公路运输作业实务ppt课件.ppt

任务一 整车物品运输任务二 零担物品运输任务三 公路运输司机管理任务四 公路运输事故保险与索赔,项目三 公路运输作业实务,项目目标,1.了解并会操作整车物品运输2.了解并会操作零担物品运输3.初步了解并会应用公路运输司机管理相关方法和技能4.知晓公路运输事故保险与索赔方法,任务一 整车物品运输,任务情境,随着西部大开发的推进，西部资源越来越引人关注，尤其是西部的太阳能资源，昆山有一批太阳能光板约合35吨，要运往青海，由于装卸地点均为一个，考虑到运输时效性、便捷性、经济性，使用什么运输方式呢？,任务要求,知道整车运输的含义。知晓并理解整车运输操作模式。清楚整车物品运输的管理方式。,知识准备,一、认知整车物品运输,（一）整车物品运输的含义,整车物品运输是指根据客户货量的需求，提供不同等级的整包车，点对点直接运输，期间不涉及货物中转且不允许进行拼货运输。一般客户会进行施封，具有运输时间段、货品安全系数高的特点。,（二）整车物品运输背景,我国的整车市场份额与零担相比，比例大致为7:3，通过与美国市场进行对比发现，我国的整车物品运输的市场份额会不断增加，市场潜力非常大，如图3-1所示：,(三) 整车物品运输现状,1.业务模式： 美国转运交通：美国第一大整车运输公司，2011年总收入为33亿美元，其中整车收入占87%。模式特点：分公司-SWIFT有37家直营分公司，负责所在的区域的客户开发、维护和业务拓展；承运商-拥有75%的自有车辆和25%的外请车辆；客户-主要发展发货稳定、不存在周期性的大型客户；, Landstar模式特点：分公司-分公司区域代理以加盟形式加入Landstar，主要负责开发货源；承运商-Landstar承运商均为外请，公司无自有车辆；客户-公国专有信息系统将区域代理和承运商紧密联系, 罗宾逊模式特点：分公司-直营，分公司设立销售人员负责开发客户，集中化运营商服务组负责开发承运商；承运商-公司仅有少量的自有卡车，绝大部门承运商为外请车辆；客户-公司内部有统一的信息系统用于匹配承运商内里的客户需求。, 德邦物流 模式特点：分公司-直营，整车业务开发与零担融合，无独立的整车客户开发人员和整车运营体系；绝大部分运力为整合社会资源，少数为公司自有车辆；公司内部对于整车客户随意性强，没有特定的客户群体和客户维护机制，德邦的模式类似于美国转运交通，但是在客户群体上存在一定差异。,2 .客户类型,整车物品运输企业发货性质如图3-2所示,整车市场规模很大，但过于分散，多为小规模企业工厂出货，发货不稳定。操作模式多为：依托停车场成立交易中心，坐等客户上门；自有报价，对外无统一价格；无系统市场挖掘与营销；整车车辆资源多为中介信息部整合对接货物与车辆信息；资源整合水平较差。,3. 整车资源发展方向：,客户层面，主动挖掘并维护，开展整车市场深入研究；信息公开，随着信息化工具的发展，信息资源有相应的平台进行共享和交易，整车市场以及价格的透明度加大；整车市场竞争，会逐渐集中在安全、时效、服务个性化等方面；随着整车物品运输业务的深入，车辆和货源的整合将进入一个新的阶段。,二、整车物品运输操作流程,1.违禁品分类（如表3-1所示）,2.违禁品辨识（如3-3及表3-2所示）,图3-3,表3-2,3、特殊类货物注意（如表3-3所示）,特殊类货物主要包括：工艺品、家具乐器、LED、液晶、等离子、食品类、不确定价值类、其它易碎品等类型；,表3-3,此类货物主要特征：货物和包装无法承担在途运输风险；货物价值高或无法确定，保留原厂包装，严禁裸包装。,(二)、整车物品运输发运流程,1、整车报价整车价格=重量（或体积两者取大）*运费单价整车物品分为重货、泡货，在实际营运过程中，会根据货物的重泡比来选择计费方式。运费单价影响因素有线路、车型以及季节因素等。,2、整车运输协议办理流程,（1）运费支付始发运费不超过1/3，押回单则始发不超过2/3（押回单，货物签收后，司机凭收货证明到始发地结款）；（2）核实四证一卡原件：驾驶证、行驶证、营运证、身份证、保险卡，并复印一份留底；（3）填写运输协议，司机需亲笔签名并按红色手印；主驾驶、承运人（乙方）、乙方签字处为姓名为同一人；（4）打印收货证明，并告知司机卸货完毕后通知发车方；（5）货物有到付款时，不能直接将收获客户详细信息给司机；需由发货公司工作人员跟踪收货过程，防止款项无法收回。,3、整车运费结算,客户书面确认正常签收，收获证明等收货工作人员确认货物正常非司机责任造成的货物破损赔偿,4、注意事项,货物信息要准确车询价时首先要详细了解和说明下列基本信息：（1）货物名称（机器设备、家具展柜、摩托车、化工等特殊货物）（2）重量、体积（形态、包装）（3）装车时间、地点、时效要求（4）是否到付，是否有签收单回单（5）目的地详细地址、是否是禁区、车辆到达是否及时卸货等。（6）装车方式（货物能否叠压、所需车型等）（7）其他内容要详细了解客户和货物情况（必要时上门看货），充分沟通。特别要防止客户误报重量、体积或故意少报重量、体积。在未获取客户的真正需要及客户的准确信息时，勿忙订车。,任务实施,步骤一、审核整车运输物品是否为禁运品步骤二、整车运输物品报价步骤三、整车运输物品协议办理步骤四、整车运输物品运费结算,任务评价,注：1、实际得分=自我评价40%+小组评议60%。 2、考评满分为100分，60-75分为及格；76-85为良好；86分以上为优秀。,任务二 零担物品运输,任务情境办公室里，如意达物流公司总经理王总陷入了沉思，经过多年的奋斗与拼搏，公司零担物品运输业务发展红红火火，总体业绩量逐年上涨，然而总利润却增长缓慢，财务报表显示，运输成本增长速度高于业绩增长速度，公司利润增长遇到了瓶颈，如何控制运输成本呢？任务要求了解并理解零担物品运输的调度管理学会零担物品运输的统计及管理,知识准备,一、运输调度管理调度机制的认知：即通过符合运作要求的调度机制，根据不同区域，车型要求、货物属性等多种因素支持调度进行合理的车辆调配、完成货物收取、运输、派送的环节；调度的各项机制中还包括了线路的规划，时效的制定，司机的调配管理等等。,（一）运输调度,调度作为车队车辆调配的中心，有着其不可替代的作用；特别是第三方物流，车辆调度的作用更是不可忽视。,1、运输调度的认知：,车辆调度是指指定行车路线，使车辆在满足一定约束条件下，有序的通过一系列装货点和卸货点，达到诸如路程最短、费用最小、耗时最少等目标。,2、运输调度的原则：,（1）、按制度调度：坚持按制度办事，按车辆使用的范围的对象派车。（2）、科学合理调度：所谓科学性，就是要掌握单位车辆使用的特点和规律。调度合理就是要按照现有车的行驶方向，选择最佳行车路线，不跑弯路和要道行驶；在一条线路上重复派车；在一般情况下，车辆不能一次派完，要留备用车辆，一应急需。（3）、灵活机动：所谓灵活机动，就是对于制度没有明确规定而确定需要用车的、进击的、要从实际出发，灵活机动、恰当处理、不能误时误事。,3、运输调度的程序,（1）、做好用车预约：营坚持做到：当班用车一小时前预约，下午用车上午预约，次日用车当日预约，夜间用车下班前预约，调度对每日用车要心中有数，做好预约登记工作。（2）、做好派车计划：调度根据掌握的用车时间和场地卡位情况，做计划安排，并将执行任务的司机姓名、车号、车位号在系统发车计划做好录入工作。（3）、做好解释工作：对未能安排上车辆，或更变出车时间的人员，要及时说明情况，做好解释工作，以减少误会，或造成误事。（4）、调度工作应做到原则性强，坚持按制度办事，不徇私情；要有科学性，即外场车辆使用的特点和规律；还要加强预见性，做好车辆强度的准备工作,4、运输调度的要求,（1）、运输调度的总体要求：调度应合理安排运输，直接组织车辆运行并随时进行监督和检查，保证月度绩效指标的完成实现：根据运输计划，做好系统固定的发车计划；掌握货物流量、流向、季节性变化，全面细致地安排车辆的调度工作，并针对运输工作中存在的主要问题，及时采取措施，保证发车计划的完成；加强现场管理和运行车辆的调度指挥，根据调运情况，组以最少的人力、物力完成最多的运输任务；及时安排车辆维修保养，保证车辆出勤率。（2）运输调度责任：调度责任：制定并实施发车计划；随时掌握车况、货况、路况，确保车辆高效营运。签发行车路单，详细交代任务和注意事项；做好车辆动态登记工作，及时统计运力及其分布、增减情况和运行效率情况。（3）、运输调度工作的“一熟悉、三掌握、两了解”：调度人员通过调查研究，对客观情况必须做到“一熟悉、三掌握、两了解”。一熟悉：熟悉营运指标完成情况。三掌握：掌握运输线路、站点分布、装卸现场的条件及能力等情况并加强与有关部门的联系；掌握或物流量、流向、货种性能、包装规定，不断地分析研究货源物资的分布情况，并能加强有关部门的联系；及时掌握天气变化情况。两了解：了解驾驶员技术水平和思想情况、个性、特长、主要爱好、身体健康情况、家庭情况等；了解各种营运单据的处理程序。调度主要分为收货调配、派送调配以及线路班车调配；其中德邦的特色的接送货模式中主要采用了接送货定人定区模式，实现即时收货和最后派送的服务目标。,（二）、接送货定人定区,定人定区定义：定人定区是一种分区管理模式，每一级组织（车队、接送货组）、每一个司机负责某个区域的接送货业务，职责明确。并根据各区域货量和接送货时效等变化情况，即时进行区域调整，保证服务质量。,1、定人定区的意义及目的：,（1）、减少接送货跨度，降低单票公里（见图3-4）图3-4,（2）、责任落实到人、便于管理（见图3-5）,图3-5,（3）、司机更熟悉客户，提升客户服务体验（见图3-6）,图3-6,（4）、增加司机区域责任感，鼓励司机主动开发客户（见图3-7）,图3-7,2、定人定区的原则与实施,（1）、区域划分原则：区域不重叠；服务区域100%覆盖，不允许有盲区；界限明确，尽量以街道、河流等明显标识作为划区界限。（2）、区域划分步骤：收集接货客户信息-地图标注-划定接送货小区-确定车辆与司机，各岗位职责如表3-4所示：,表3-4,（3）、 参考因素；,、接货票数平均、客户集中 、超大客户、客户类型搭配、考虑限行、禁行情况、司机驾驶方便、确定车辆和司机,（4）、定人定区后期监控,定人定区需要监控的数据：接货及时率：及时接货订单数/订单总数，目的：提高客户的提货感知时效。订单匹配准确率：小区订单准确数/总订单数，目的：检验小区划分是否准确，是否存在盲区。车均效益：区域内收入/车辆总投入数，目的：核算定人定区产生的经济效益。,（二）、 派送调度,1、派送环节调度处理流程（1）、过程中开箱验货流程：收货客户若需要开箱验货，部门必须满足收货客户的开箱验货要求，不需要通过发货人统一，直接允许客户先开箱验货再签收，具体要求如下：（2）、物外包装完好情况：有到付款的先收钱后为客户提供开箱验货服务，尽量指引客户先在签收单填写“外包装完好”字样；若客户验货后异常签收，则指引客户在运单上备注异常签收原因并签字，该异常签收不需要给客户进行理赔。（3）、货物外包装破损情况：指引客户在车上进行开箱验货、有到付金额的大票货物必须至派发总部验货；若客户验货后异常签收，则指引客户在运单上备注异常签收原因并签字，可根据客户的货物破损情况进行理赔申请。,2、接货调度派车流程,1门店订车,3调度派车,2调度核实约车信息,1门店接到客户发货通知,网络或电话下单,2、门店核实接货时间、地点、货物尺寸详细信息,3、门店在系统约车,4、核实接货时间能否保证时效，不行要联系营业部改接货时间,3、核实约车信息里是否备注专线、偏线，付款方式等,2、核实接货信息里面是否备注清楚货物的件数、重量、体积,1、核实接货地址是否详细，是否在集中接货范围,1、查看该区域司机送货请款（票数、体积等）,2、将信息编辑好按照定人定区原则将接货信息发给司机,3、若该区域车辆紧张，司机无法免租时效的考虑临近区域司机,4、将信息发到司机手机上，并在系统派车,4调度联系司机能否及时接货,1、主动联系司机，是否已到达客户处接货,1、接货成功,2、接到司机电话客户改天发货，先与门店核实后在系统备注清楚并点击到达（未接到货流程）,是,否,2、未接到货流程,2、在系统点击到达,3、时效不能满足调度改派并通知门店,5司机到客户处接完货，司机在系统确认到达,（1）、调度正常接货派车流程,1、客户家货异常处理,2、货物异常无法装卸或无法走货等,3、客户货物未做好,4、转货异常处理,1调度按照货量拍合适的车型到客户处后，客户说要加货，车辆无法满足,2、调度了解详细货物信息后，作出判断能否走货,1、门店加货号致转货车无法装完，调度联系其他车辆进行支援，费用入门店,1、司机按时到达客户处接货时，客户货物未做好，司机第一时间通知调度,1、门店约车信息中货物尺寸与客户实际发货尺寸不符，派过去的车辆无法装卸时司机第一时间告知调度,3、附近车辆忙于接货无法调动时，考虑让该车辆先返回外场卸完货出第二次车进行接货，电话通知门店部,2、司机第一时间通知调度后，调度根据实际情况安排附近车辆帮忙接货,3、或无大小超出公司规定或为为违禁品等不接货，告知司机并通知营业部与客户解释,3、超长、超高等尺寸问题重新联系打车到客户处接货，让司机去接其他货物，通知门店此货异常让其与客户解释晚点接货,2、客户能否在30分钟内做好货,3、让司机先去接其他客户的货，电话通知门店，让其跟客户接货,3、然司机在客户处等待，并电话通知门店让其与客户沟通尽快出货,2、合车转货时，无法满足另外一个门店时效时要提前一个小时找好车辆进行派车,3、门店无法满足时效联系外租司机，保证门店转货时效,能,否,能,否,（2）、接货派车异常处理流程,客户临时改付款方式,1、司机接货遇到异常情况,1、约车信息为现付，但到客户处后客户改到付或其它付款方式,3、电话通知调度，付款方式有变，在系统备注清楚,2、司机与门店沟通，让门店直接跟客户沟通，核实确认后知道客户开单,2、第一时间通知调度，说明情况,7、司机听从领导安排，异常处理结束,3由调度与门店进行沟通，司机等待调度通知,4、调度与门店沟通后，提出解决方案，由门店与客户沟通,6、调度根据实际情况调车，告知司机该如何做,5、门店通知调度客户需求,（3）、接货异常处理流程,二、运输统计管理,统计是人们对客观事物的数据资料进行收集、整理、分析的工作活动的总称。那么物流统计，需要统计些什么？他的意义又是什么呢？物流统计主要包含：司机收入、部门费用划分、其他成本、效率、质量、时效等相关的数据。进而再对设计出的各项指标进行监控分析，找到现场操作的不足之处，从而改善运输管理。其主要意义在于：就好比一辆车的仪表盘：帮助管理者进行风险防控，对管理者提供决策依据。对运输车队来说，统计工作是通过搜集、汇总、计算统计数据来反映事物的面貌与发展规律。车队掌握最基础的信息数据，其他数据的形成都是以车队的数据为基础逐渐成立的，“基础决定上层建筑”，阐述了真正的含义所在。统计信息有两个鲜明的特点。一是数量性。即通过数字揭示事物在特定时间特定方面的数量特征，帮助我们对事物进行定量乃至定性分析，从而做出正确的决策，以统计数字显示或以统计数字为依据，则可利用程度也大为提高。二是综合性。利用统计信息，不仅可以对事物本身进行定量定性分析，而且可以对不同事物进行有联系的综合性分析。由统计的特性所决定，如果一个公司建立或完善了统计工作制度，形成一套合理有效的统计管理模式，提高了统计人员的素质，强化了统计管理，对车队而言，具有很大的作用。,（一）、司机工资与车队收入,司机工资=基本工资+提成工资+补贴+福利车队收入=用车方支付的费用司机的提成工资=每趟固定提成+用车方用车时间提成,每趟固定提成标准（单位：元/趟）例如表3-5,表3-5,2、部门用车时间提成,司机的提成按照5元/小时计算,3、车队与部门间的费用划分方案,用车费用=每趟固定费用+部门用车时间费用（1）、每趟固定费用=线路标准里程*对应车型每公里单价。例如表3-6,表3-6,（2）、时间计费=30元/小时*部门用车时间 “用车时间”等于开始用车时刻至当日用车结束时刻的时长，如果无用时间，则不划费用。,（二）接送货、转货司机提成及费用划分标准,1、 接送货、转货司机提成 （1）接种接货司机的提成工资算法 集中接货车辆司机的每票提成收入=“该票吨位*吨位提成”、“该票货物方数*方数提成”和“每票提成”三者取大。计费票数=车辆接货时客户发货的实际票数（2）派送司机的提成工资算法使用派送提成算法：派送司机每车派送总体提成工资=“该车货物票数*每票提成”和“该车货物重量*每公斤提成”二者取大。单独派送是指：司机在整个派送过程中未带公司员工且未外请人工协助其派送；司机在整个派送过程中未带公司员工前提下，外请人工协助其派送1票。满足两种情况之一都为单独派送；否则，为非单独派送。（3）转货车司机的提成工资算法（转货车包含物流班车、加班车）转货车司机每次转货的提成工资=固定提成工资在部门“用车时间”（此“用车时间”同下文转货车辆费用中规定的“用车时间”一致），司机的提成工资按照5元/小时计算。转货车一趟同时转多个部门时，从第二个部门起计为带货，每带一个部门司机提成增加15元。空车往返不计算提成,2、 车队与用车部门间的费用划分方案,（1）集中接货费用 集中接货区域内门点的每票用车费用=“每吨单价*该票货物吨位”、“每方单价*该票货物方数”、“每票单价”三者取大。（2）派送车辆费用 非进仓货物按照40元/票计算用车费用 进仓货物按照100元/票计算用车费用（3）转货车辆费用部门的用车费用=“吨位计费+时间计费”和“方数计费+时间计费”二者取大。时间计费=30元/小时*部门用车时间。针对分部调车情况，部门“用车时间”=部门约定用车时刻至实际发车时刻的时长（如果车辆到达部门时间晚于约定用车时间，以实际到达时刻开始计费；如果车辆到达部门时间早于约定用车时间，以部门约定的用车时刻开始计费）。有到达货的车辆，计费时间从卸车完毕时刻起开始计费。（4）专车的用车费用 专车用车费用=车辆单边行驶公里数*每公里单价,(三)、 成本,车辆营运成本包含：燃料费，路桥费、折旧费、保险等。其中主要为燃油费。燃料费：是指车辆营运过程中加油或者液化气产生的费用；,1、油站选择以及加油管理细则,（1）、油站选择的标准及流程：当车队较大时，为加油的便捷性和经济性，可以选择一个固定的加油站（包括可提供撬装站或加油车的加油站）作为合作油站，加油站选定评分标准如表3-7所示：,表3-7,油品质量检测标准：合作期内，为保证油品质量，车队根据实际情况对合作油站油品质量进行不定期检测（一个季度一次，私营油站需要每月一次油质检测）。检测地点质检部门制定的具有中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可证书中华人民共和国计量认证合格证书等国家认可机构，并由此机构出具检测报告。检测项目标准及实验方法表3-8所示,表3-8,附：中石油和中石化油品的区别，中石化和中油的油品是否有区别？回答是肯定的，由于中石化的炼厂基本以炼制进口油为主，而中油以国产油为主，虽然大家都是使用同样工艺（其实各炼厂的工艺，是有所差别的），但添加剂还是有所区别的，中石化使用的是目前世界上比较好的添加剂，虽然进口很贵。仅从油品密度上说，中油汽油密度基本上在0.72-0.73左右，中石化（如：广石化炼制）的油品基本在0.75-0.77左右，也就是说中油每吨汽油可以比中石油多加30升左右，这对油站经营者来说是可以多赚钱的，但对于消费者实际加到邮箱中的油就少了一些质量，也就是说能量少了，可能用起来密度低的油品要略费一点。中午加油和清晨加油是一样吗？回答是不一样的，由于油温会影响密度的，如果中午和清晨油温相差10度（很可能发成），密度就会相差百分之一左右，也就是说你中午加油加50升和清晨相比就等于少加了半升油。因为加油机是按升发油的，不是按质量发油的。97油是否比93油有力？答案是NO。因为97和93 基本都是用90添加添加剂调制的，只有辛烷值不同，抗爆性能不一样，并且炼油厂可以直接炼制部分93油，由于97油提高了抗爆性能，对油品燃烧会有不利的影响的，所以据偶自己体会93会更有利些，如果发动机允许，还是用93最好。,2、加油模式,第一种（首选）：一车一卡绑定，但副卡中不充值。司机持副卡加油，油费直接从主卡中扣除；每月/次充值金额不能超过使用金额的15%。第二种（次选）：一车一卡绑定，主卡为所有副卡定期（每周）统一充值，每张副卡充值金额为本车本周内所需油费+本周油费10%的应急备用金。在每次充值之前检查各副卡的余额，若余额累计达到每次充值上限（本车本周内所需油费+本周油费10%的应急备用金），则此次不为其充值。车队中跑长线的车辆，对应副卡充值周期可适当调整。第三种（末选）：一车一卡绑定，纸卡为所有副卡定期充值（每次充值上限为3000元，跑长线车辆即往返超过600公里以上可适当放宽至5000元），不留备用金。若某副卡在下次充值之前钱已完，可直接由加油站进行划款操作（划款金额为充值上限），不影响加油。第四种（特殊）：一卡多车，因车队或油站特殊情况，无法进行一车一卡模式加油的可实行一卡多车的加油模式（特殊情况包含：城内加油站无法打印小票、油站可供专用加油员的油站等）。,2、油耗标准制定：各车型百公里油耗标准表如表3-9所示,车辆的油耗受车型、发动机品牌、季节因素、是否开空调、路况、维修以及司机驾驶习惯等因素影响,（1）、季节影响（如图3-8）,图3-8,（2）、空调影响：第一季度和第三季度需要开空调，百公里油耗+0.5-1油。（3）、线路更改：通常在山路以及市区道路行驶的油耗偏高1-2个油，在平原地带以及高速路段油耗较低。（4）、油号的更改：在同车型行驶同路段装载相同的情况下，使用不同油号的百公里油耗从低到高以此为0#、-10#、-20#、-35#柴油。（5）、发动机大修：发动机大修后百公里油耗上升0.5个油,三、外请运力管理,（一）、基本概念：1、外请运力：是指物流公司除了使用自有车辆之外，根据货量变化、市场调查和线路分析，开发调配社会车辆资源，用以保证本公司需求的运力。,表3-10,2、外请运力管理：是指物流公司在保证本公司运力需求的基础上，在保证货物安全的前提下，控制请车成本。包含内容如下：（1）、根据公司运力现状和货量的变化，通过市场调查和线路调查与分析，在车辆市场上，找合适的车辆和提供合适车辆的信息部，满足公司货物运转的运力需求；（2）、维持货量、车价、车型、里程等相关参数相互匹配，降低走货成本；（3）、满足整车客户需求，为营运部门提供紫云及后续用车服务；（4）、跟踪、监控外请车辆走货时效，预防外请车风险，及时处理外请车异常事件，提高外请车安全与时效；（5）、有效管理提供外请车辆的信息部，根据公司用车需求和要求，筛选车辆和信息部，并开展后续合作、淘汰等事宜；保证用车需求的满足和合理用车；（6）、在满足外请用车的同时，总结外请运力特征，为公司营运部门的规范与操作的更加流畅，做疏导和建议。,（二）、请车渠道-信息部,1、基本概念信息部：信息部是为运输车辆介绍货源，为货运公司介绍运输车辆，收取佣金，作为连接运输车辆和物流公司之间纽带的中介机构，公司对外请车的管理，主要体现在对信息部的管理上。信息部的产生：一般由停车场附近的餐馆、旅馆、摩的司机、货车司机等转变而来；随着用车需求的扩大，和用车公司对于一个统一对接人的需求，这些有一定司机、车辆资源的人群逐渐转变成信息部；一般信息部都在停车场附近的信息交易中心办公。现阶段，信息部是物流行业链条中的一个环节，目前信息部的存在还是无法替代的。首先，市场上客户分布比较散，信息部的存在是必然，和物流用车相比，市场调车的偶然性较大；信息部对于货源和车源是有效的整合，如此带来的结果是信息部拥有较为稳定的合作车辆，相对于物流公司来说，信息部覆盖面广，更容易稳定车辆；而且，信息部负责人员社会阅历丰富，且存在很多老乡车、熟车等，相对于物流公司来说，在于司机的沟通上，更容易取得司机的认同。信息部常见找车方式：通知，联系“熟车”，接到客户订车要求后，信息部即联系和通知事先已经登记挂号的，老乡、亲友等“基本盘”车辆。也包括经常使用，形成了长期合作关系，了解并确认可靠的“熟车”。这种方式订车迅速，运价相对合理，司机也较配合；公示信息，守株待兔，在没有“熟车”的情况下，信息部则把车辆需求信息公布在停车场专用的信息板（多为小黑板）上，坐待找货的司机上门面谈。这种找车方式时间上无法保证，有时甚至需要很长的时间，但就信息部找车成功率而言，仍属好做的“上门生意”；停车场“捞针”，到相关的停车场，根据车辆上所留的联系电话一一拨打，车主或司机有意向则约谈，直至到达交易，这种方式碰壁率高而成功率低，车海“捞针”往往需要时间和运气，被动求人也容易被车主或司机“敲竹杠”，旺季或者下午往往高架车多，甚至很难找到车。,2、信息部开发,信息部的开发，应该注意：车源掌握、车价控制、异常处理。在信息部的开发过程中，需要注意：首先，充分的市场调研，建议每月市场调研一次，搜集信息部资源；并了解其优势线路、主要车型或者其他方面的实力情况；其次，根据新开线路或者公司的外请运力需求寻找合适的信息部，实地调研，并反馈到相关管理部门；再者，有合作意向并且测评合格的信息部可以进入试用阶段，使用期间关注车源、车价、异常以及时效方面的完成情况，并再次进一步了解信息部实力；最后，管理人员在试用期间内，和信息部面谈，再次审核，确定最终合作意向。,（1）、合同的签订与信息部建立稳定的合作关系以后，应及时与信息部签订合作协议。协议一式两份，由合同管理员和信息部各持一份，合同中需要签订信息部的营业执照、法人身份证复印件、联系人身份证复印件等具体信息。签订合同时，需要信息部缴付一定的押金，解除合同时归还押金；由公司出具收条。（2）信息部的维护信息部的维护一般包括：电讯沟通、当面沟通等，当然最重要的还是较为稳定的合作关系；贯穿整个维护过程始终的是合作共赢；但从深入合作的角度出发，维护的目的在于建议信息部对于公司的认同。、 电讯沟通：与信息部电话、信息沟通、注意时间段【节假日问候、市场车价变动初期、车辆小异常发生立即、较大异常辅助处理等】；内容可以包括：信息部车源掌握情况、线路路况特征、司机特点、信息部实力，以增进公司对于信息部的了解。、 信息部面谈：定期走访，可以现场了解与司机谈判过程，简单知晓信息部办公及调车方法，了解市场线路货源情况，判断市场车源是否紧张；管理人员也可不定期参与面谈活动；、 团队认同：在合作的基础上，对于合作较为优秀的信息从公司角度给予一定的认同，例如锦旗、通牌等；一方面增加信息部对公司的认同；另一方面，通过公司的认可，进一步辅助信息部掌握车源，支持公司外请用车。合作共廉：在维护信息部的过程中，管理人员要方式请车员工与信息部之间的利益往来，督促信息部与请车员做好共廉。,（3）、信息部测评,信息部的测评既是开发与选择中的重要环节，也是在合作中对信息部不断跟踪的重要工具。测评标准：车源：固定车源是否拥有自由车辆或长期固定挂靠的司机和车辆；车型车型是否符合公司需求，口碑司机评价、周边同行口碑、配货能力。可以从信息部谈判、周边信息部走访、司机聊天等等情况中了解。夜间调车是否愿意晚上调车、晚上调车成功与否；突发需求平时发车较为固定，对于突发的车辆需求，信息部能否在有效时间内及时满足到位时间请车员工提供车辆需求后，信息部安排的车辆能否在规定时间前到位；不准时次数；辅助其它信息部安排车辆到位的次数。、价格：价格水平信息部提供车辆的价格是否合理，是否处于市场价较低水平；价格变化当市场价格变动时是否主动告知请车员变动情况，或者不主动告知，甚至可能有故意歪曲市场价的行为，需要慎重判断。、异常：控制力异常处理是否及时，对司机的控制能力强弱配合度是否能积极的配合我司进行异常处理处理能力发生异常后相应事件、处理手段处理时效放空长途车辆因货量不足无法使用时，司机的损失及赔偿情况；一般主要看长线，当然临时调车或公司主观原因，应当给予司机应有的补偿。在途异常运输途中发生异常，能否及时协助司机以最优方法尽快解决，如若需要倒货，并保证货物安全到达,、时效：时效对比外请车辆从盈利角度考虑，不可能完全根据公司车辆一样全程高速，通过市场对比，该线路的时效完成是否正常并相对较优。【需要全程高速时，需要支付相应的较高运价】时效控制发生时效较差的情况，信息部能不能搞定司机主管原因造成的时效延误；出现油荒、堵车等情况时，信息部能否采取有效方法辅助司机解决困难，例如带油、绕路等等奖罚促成对于根据公司要求的时效签订的奖罚协议，信息部能否促成司机接受公司协议、并努力达成公司时效。、车况：车龄车龄能否满足公司要求，不使用超龄车形象车辆干净，污垢或其他货物残留需及时清洗；避免污染可能篷布要求篷布、网绳、钢缆齐全，且按要求使用；平板车还需要夹板等资质：成立时间成立时间直接影响其车源的广泛掌握和处理异常的经验，一般3-4年以上为佳；设备等信息部在业务处理时有较为齐全的信息化设备；包括信息交易中心的档口等；另外信息部负责人的小车、通信设备、传真、电脑、管车宝等，也是信息部测评需要注重的环节。,（4）、备用信息部,功能：一方面防止现有信息部垄断，抬高车价；促进有效的竞争；另一方面用于询价或整车达成，及时了解市场价格、货源动态。备用信息部的使用也需要通过测评，提高信息部的风险防控和处理能力；备用信息部可以暂不签订合作协议，在现有信息部无法满足公司要求时，可以取代现有信息部。注意事项：备用信息部平时要特别注重维护，防止有实力的信息部流失，并保持对现有信息部的持续施压；备用信息部合作较少，无固定线路时，可以利用整车等业务保持联接；注意现有信息部与备用信息部的权衡，避免联合；备用信息部同样是公司有利的合作伙伴，不可厚此薄彼。,（三）、请车渠道-熟车、熟司机,熟车、熟司机的使用，需要承担一定的风险。在使用信息部的，风险是相对转嫁的；但直接与熟车、熟司机的合作会直接由公司承担风险；但从另一个角度考虑，信息部的中介功能毕竟是收费的，熟车可以减少支出。因此建议，在短途，货物价值不高的货物及线路可以考虑熟车，或使用有明确挂靠公司的熟车。其中需注意：1、熟车司机的开发，一般从信息部或者客户中开发，需注意维护与信息部的合作，防止信任问题；2、熟车司机中，可以有意识的建议以有实力或有资源的司机座位一个中心，辅助二次开发和风险转嫁，也是短途备用信息部建立的有效方法；3、防止熟车“撬”客户，特别是在整车等直接面对客户的业务合作中，司机想挖客户、客户想挖车辆，要注意双方相对隔离。例如，禁止客户跟车、公司员工跟踪装卸等；4、对于熟车的风险防控，可以使用合同月结等方式，以运费的相对挤压做一定的风险防范。,（四）、请车渠道-运输车队,对于货量稳定，且短期内无公司车辆计划的线路可以考虑直接与运输车队合作；根据货量寻找车型、线路等匹配的车队合作，以公司角度出发合作，稳定可靠性更强。在运输车队的合作上，需要更系统化、标准化：1、总结有效的运输车队寻找方案，完善供应商的选择标准；2、需进行有效的市场调研和同行对标，选择优质的供应车队；3、整个合作选择流程与标准需进行有效的商务谈判，努力降低公司成本并到达公司运力需求；4、需专门监控与运输车队的合作情况，对供应车队实现一定的绩效管理。5、供应车队的选择需要不断优化,承运商开发,管控,合同,考核,结算,任务实施,步骤一、了解客户货源需求步骤二、联系社会运力步骤三、对运力资源进行评估管理步骤四、运费结算,任务评价,注：1、实际得分=自我评价40%+小组评议60%。 2、考评满分为100分，60-75分为及格；76-85为良好；86分以上为优秀。,任务三 公路运输司机管理,任务情境,办公室里，如意达物流公司总经理王总再次陷入沉思，公司业务快速增加，公司自建了车队进行了统一管理，然而司机管理确是一个大难题，由于司机走南闯北、教育背景不同、人员素质良莠不齐，在管理的时候遇到了非常多的问题，其中最为头疼的是安全的问题，随着车辆及司机数量的增加，事故频发，司机的管理愈来愈聚焦在安全管理，到底如何管理呢？,任务要求,知晓安全管理知识了解安全培训流程,知识准备,杜邦公司是全球性化工企业，雇员达到6万多名；2010年销售额310亿美元，利润17.55亿美元；全球化工行业中排名第6名；其属下的370个工厂和部门中，80%的工厂实现了零伤害，30%的工厂连续超过十年没有工伤记录，安全事故率比工业平均值低10倍，杜邦被美国评为最安全的公司之一，连续多年得到这个殊荣。杜邦公司的安全管理树立了十项安全理念：（一）、所有的安全事故是可以防控的；（二）、各级管理层对各自的安全直接负责；（三）、所有安全操作隐患是可以控制的；（四）、安全是被雇佣的条件；（五）、员工必须接受严格的安全培训；（六）、各级负责人必须进行安全检查；（七）、发现安全隐患必须及时消除；（八）、工作外的安全和工作内的安全同样重要；（九）、良好的安全是一门好的生意；（十）、员工的直接参与是关键。很多车队管理者在管理车队时容易陷入两个误区：一是控制安全事故是司机的责任，和管理者没有关系；二是安全事故是偶然事件，不可控制。拥有这种观念的人来管理车队是非常危险的，自己都不相信事故能控制的人，更不可能有控制事故的方法。安全管理的理念无论是在生产行业，还是在运输行业都是共通的：防患于未然。,一、安全管理知识,安全管理体系包含五个方面：入职体系、培训体系、监督体系、关怀体系、惩罚体系。,入职体系,入职体系包含三个环节：司机招聘、岗前培训、岗前测评，招聘宁缺毋滥，培训要尽职尽责，测评是上车前的最后一个环节，要严把质量关。,1、司机招聘,资料审查,性格测试/业务考试,结构化面/知识测评,试车,背景调查,入职,司机招聘可以按照这个流程进行：,招聘司机时一定要注意：驾驶员要拥有良好的驾驶技术和驾驶经验，驾驶员要符合公司的发展要求，最后是在素质方面要有服务意识、乐观心态、能吃苦耐劳，有执行力和安全意识。,2、岗前培训,岗前培训是整个培训体系中最重要的一个欢姐，是否做好岗前培训关乎着一个上车的司机是否合格。如果岗前培训效果不到位，安全驾驶能力没有达到上车要求，很容易导致事故发生。,3、岗前测评测评目的：通过对司机开展岗前测评，了解新司机的成长情况及安全知识、业务知识掌握情况，从而判定新司机能否上车。,（二）培训体系,培训对象：防御性驾驶测评得分后25%、道路监控中发现存在安全隐患、因私违（超速、闯红灯、不按导向行驶等）、发生过安全异常的司机；培训课程：出车检查、特殊天气驾驶、倒车事故预防、安全驾驶指南、追尾事故预防、预防性驾驶培训、车辆维修知识普及；授课方式：室内授课、4-6课时、训后闭卷考试,（三）、监督体系分为：晨会、出车六检、违章监控等。,1、晨会督导晨会意义：（1）、培养员工的时间观念、纪律观念、形象观念；（2）、快速提升员工的精神面貌，一天之计在于晨，利用早会上的具体行动来让员工意识到新的一天开始，从而在思想意识上调整精神面貌；（3）、晨会是员工学习交流的平台；（4）、有利于企业员工思想、行为的统一；（5）晨会是信息沟通平台，司机有问题能够得到及时反馈 。,晨会流程,晨会开始,散会,公司制度学习,其他学习,工作安排,问题反馈与解答,晨会总结,列队集合,3、出车六检：如表3-12所示,表3-12,3、违章监控,车辆违章罚款处理操作流程,开始,结束,违章数据收集,交警外网截屏,交警现场手开单,处理结果反馈,安全员代处理,司机自行处理,因公界定签字,费用报销,安全员违章处理,处理结果内部备案,违章明细内部台帐记录,违章原因调查,因公因私界定,违章处理方式,因私,因公,因公因私划分界定如表3-13所示,表3-13,附表,任务实施,步骤一、招聘司机步骤二、岗前培训步骤三、监督管理步骤四、总结,任务评价,注：1、实际得分=自我评价40%+小组评议60%。 2、考评满分为100分，60-75分为及格；76-85为良好；86分以上为优秀。,任务四 公路运输事故保险与索赔,任务情境,办公室里，如意达物流公司运输管理总监陈总陷入沉思，随