船舶制冷装置ppt课件.ppt

第十一章 船舶制冷装置,制冷-用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到环境温度以下。,考点1：食品的冷藏条件,1. 温度（至2）,2. 湿度（至3）,3. 二氧化碳和氧气的浓度（至4）,4. 臭氧浓度（至5）,1. 温度,低温可抑制微生物活动，抑制水果、蔬菜的呼吸、延缓其成熟。食品冻结温度(-60), -20时食品中仅剩约10的汁水。,长航线:库温-18-20为宜,肉类能较长时间(半年)保存,短航线:保存期不超过23月,库温在-10-12为经济,返1,2. 湿度,相对湿度过低水分散失而干缩,过高霉菌易繁殖但对冷冻食物影响不大。,高温库:8590,低温库:9095,侵入库内热量越多,食品水分散发越多,空气的含湿量,库内空气流速,食品的性质,外形和包装,返1,3. 二氧化碳和氧气的浓度,CO2:浓度控制在58为宜,O2:浓度控制在25为宜,换气次数：是指更换了相当于多少个舱室容积的新鲜空气量，即新鲜空气量/舱室容积。,船舶菜库不需专门换气,果蔬冷藏舱或冷藏集装箱换气次数以每昼夜24次为宜。,CO2浓度对菜、果库物质的保持时间影响较大, 对菜、果库进行换气要求较高。,返1,4. 臭氧浓度,国际卫生标准:0.1PPm,接触10h,国内卫生标准:0.15PPm,接触8h,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,压缩机的制冷量和轴功率等参数随工况条件变化，为了衡量、比较压缩机性能，制定公认的温度条件(名义工况)，作为压缩机制冷量选用和比较的标准。,铭牌上标示的制冷量和功率一般是在标准工况下的值，如为空调专用，则为空调工况。,至8,至9,考点2：蒸气压缩式制冷的工况及其影响因素,表11-2 活塞式制冷压缩机的标准工况和空调工况,返7,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,名义工况(新),高温工况High Temp. Condition,中温工况Medium Temp. Condition,低温工况Low Temp. Condition,最大压差工况：用来考核压缩机零件强度、 排气温度、油温、电机绕组温度,最大轴功率工况：用来考核压缩机噪声、振动，并依此选配电动机,至10,至11,表11-1 有机制冷剂压缩机的名义工况,返9,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,问题：,空调,压缩机A的高温工况和B的低温工况制冷量相等，那么压缩机( A、B )的活塞行程容积较大。,同一台压缩机用于冷库和空调，制冷量在( )工况时较大。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,考点3：其他条件不变，冷凝温度tk变化的影响,h,p,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,其他条件不变，冷凝温度tk变化(升高)的影响,不变,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,其他条件不变，冷凝温度tk变化(升高)的影响,w0,w0,不变,制冷系数,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,问题：下列( )会使冷凝温度tk增高。,A. 冷却水流量减少,B. 空气进入系统,C. 制冷装置工作时间长,D. 冷凝器换热面脏污,E. 冷却水温度降低,F. 冷剂量过多,切记：使冷凝效果下降或压缩机排气量升高的因素，都会使冷凝温度(压力)升高。反之降低。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,2)其他条件不变，蒸发温度t0变化(降低)的影响,h,p,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,考点4：其他条件不变，蒸发温度t0变化的影响,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,其他条件不变，蒸发温度t0变化(降低)的影响,p,w0,w0,制冷系数,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,问题：下列( )会使蒸发温度t0降低。,A. 冷库加入新食品,B. 蒸发器化霜,C. 膨胀阀开度调大,D. 压缩机工作缸数增加,E. 蒸发器风机转速降低,F. 蒸发器结霜加厚,G. 冷库库温降低,H. 压缩机皮带打滑,切记：使蒸发器蒸发量下降或压缩机抽气量升高的因素，都会使蒸发压力下降。反之升高。(假设每一行程压缩机抽气量不变）,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,考点5：其他条件不变，供液过冷度的影响,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,其他条件不变，供液过冷度的影响,p,h,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,其他条件不变，供液过冷度的影响,p,h,q0,q0,不变,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,其他条件不变，吸气过热度的影响,p,h,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,其他条件不变，吸气过热度的影响,p,h,q0,q0,w0,w0,?,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,其他条件不变，吸气过热度的影响,p,h,q0,q0,w0,w0,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,有害过热：,发生在蒸发器后的吸气管中的过热过程，装置的q0未增加，Q0和下降,过热度大小的确定：,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,考点6：回热循环,利用气液换热器(回热器)使膨胀阀节流Throttle前的冷剂液体与压缩机吸入前的冷剂蒸气进行热量交换，是液体过冷、气体过热的工作循环。,冷剂气体吸热,冷剂液体液体放热,过热度过冷度,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,问题：在回热器中，为什么液态冷剂能向气态冷剂放热？,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,装置是否可采用回热循环?,3.采用蒸发式过冷器的过冷循环,R22装置液管压降较大需提高液体过冷度,又要防吸、排气和滑油温度过高时采用,与不用过热相比:其单位制冷量q0不变, 单位压缩功和制冷系数也不变,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,考点7：制冷压缩机的性能曲线,-30,-20,-10,0,10,0,90,180,270,30,45,60,75,蒸发温度t0/oC,制冷量Q0 /(103kcal/h),轴功率P/kW,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,问题：制冷压缩机性能曲线以(tk、t0 、t、 t )为横坐标，以(tk、t0 、t、 t )为参变量。由tk和t0可确定(q0、Q0、Pi、w0、P)。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,记住：,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,考点8：制冷剂,(1)用环境温度的水或空气冷却时,冷凝压力不太高,对设备和管路耐压要求不高；,(2)在标准大气压下的标准沸点比所需的蒸发温度低(510),蒸发压力高于大气压力,空气不易进入系统；,(3)压缩机的排、吸气压力比不太高,从而输气系数不致过低；,(4)汽化潜热大,气体比体积小,单位容积制冷量qV大，容积流量较小，可使容积式压缩机和管路尺寸减小；,1.制冷剂热力性质和物理性质的要求,(5)压缩终温不太高，以免降低滑油的性能和使用寿命；,(6)热导率较大，可减小换热器尺寸；,(7)粘度较低，管路流动的阻力损失小；,(8)临界温度适当提高。,此外，化学稳定性和安全性好，毒性低，与所用材料相容，而且希望对大气臭氧层的耗损作用和温室效应都比较轻微。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,含氯的氟里昂(CFCS、HCFCS)在高空分离出Cl离子，破坏臭氧层Ozone Layer，使太阳光紫外线失去对臭氧层的屏蔽作用。,对臭氧层破坏性的强弱用臭氧消耗潜能值ODPOzone Depletion Potential表示,产生温室效应的影响大小用全球变暖潜能值GWPGlobal Warming Potential表示,CFCS-表示不含氢的氯氟烃；ODP高，如R12,HCFCS-表示含氢的氯氟烃；ODP高，如R22,HFCS-表示无氯含氢的氟化烃； ODP=0,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,1.无机化合物,R717,R744,R718,二、制冷剂的种类和编号,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,2. 卤代烃(氟利昂Freon),船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,国际上对各类制冷剂的使用规定,CFCS：发达国家已从2019年（发展中国家到2019）年禁用,HCFCS：发达国家到2020(发展中国家2030)年禁用,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,3. 非共沸混合物冷剂,已经商品化的非共沸混合物，依应用先后在400序号中顺次地规定其识别编号,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,4.共沸混合物冷剂,已经商品化的共沸混合物，依应用先后在500序号中顺次地规定其识别编号,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,5.碳氢化合物,R50,R170,R1150,R1270,三、常用制冷剂的性质,1.R22(二氟一氯甲烷CHClF2),标准沸点是-40.8，目前船上使用最广泛，属HCFCS，今后需取代。无毒、不燃、不爆，稳定性好。使用中应注意以下问题：,(1)与火焰接触会产生微量有毒光气；,(2)微溶于水,不易发生冰塞；,(3)条件性溶油。t8时互溶性强， t-8时互溶性则急剧下降；,(4)R22会使天然橡胶浸润膨胀，需要时应选用丁基橡胶或氯丁橡胶；,(5)R22电绝缘性差，而且会使聚乙烯纤维变软，引起绝缘电阻下降；,(6)R22渗漏性很强，对装置的气密性要求高。,2.R134a(四氟乙烷CH2FCF3),属于HFCS,ODP=0,是R12的代用品,较适合螺杆式和离心式压缩机,标准沸点-26.5,伙食库不够低,可用于空调。它在应用方面的特点:,(1)分子小,渗漏性很强,不含氯不用检漏灯,可用电子检漏仪；,(2)溶水能力是R12的20多倍,但比R22低。干燥剂不宜用硅胶,应采用分子筛XH-7、XH-9等；,(3)会使普通橡胶浸润膨胀,应选用氢化丁腈橡胶或氯丁橡胶；,(4)与矿物油不相溶,应采用脂类油POE,吸水性较强,使用和保管时应注意防潮。,考点9：半封闭式压缩机结构特点,电动机和压缩机连成整体，装在同一机体内共用一根轴，无轴封。电动机室内充有冷剂和滑油(内置电动机，解决材料相溶问题)。各端盖用垫片和螺栓相连防漏,考点10：容量调节(能量调节),容量调节:使压缩机的制冷量与装置的热负荷相匹配,从而提高装置的经济性,使装置正常运行。,国标规定:缸径70mm、缸数4的活塞式压缩机气缸应设制冷量调节机构和卸载起动机构,它们通常是同一套机构,容量调节:一般都以吸入压力为被调参数,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,将调节缸的吸气通道关闭,改变压缩机吸气阀的开度,在吸、排气阀之间设旁通管(阀)，改变旁通阀的开度,改变压缩机的转速来改变输气量,以吸气压力为被调参数，使部分吸气阀常开，或使两缸旁通,容量调节的方法,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,1)SMC机吸气回流式容量调节机构,看动画,返52,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,2)RSK机吸气回流式容量调节机构,当控制器感受到吸气压力升至调定上限而断电,三通电磁阀使排气腔与卸载活塞下腔相通而上移,顶杆上升而使吸气阀正常工作,该缸即加载,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,2)RSK机吸气回流式容量调节机构,当控制器感受到吸气压力降至调定下限而通电,三通电磁阀使吸气腔与卸载活塞下腔相通而下移,顶杆下降而使吸气阀常开,该缸即卸载,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,考点11：膨胀阀的选用、安装和调试,压降对应的饱和温度降1oC应选用外平衡式膨胀阀。,低温库时需选用外平衡式膨胀阀,高温库时可选用内平衡式膨胀阀,1.选用,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,制冷量降低,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,2.热力膨胀阀的安装,(1)膨胀阀尽量靠近蒸发器进口的水平管上直立安装，注意确认进、出口；二者间不装阻力大的附件；如二者间距离远，管路应加粗且冷库外管路包隔热材料。,(2)蒸发器出口的管路若上行,通常设有集油弯,温包应装在集油弯上游的水平段,不应靠近质量较大的阀或其他金属件,以便能灵活敏地感受制冷剂的温度,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,(3)外平衡式热力膨胀阀，平衡管连接点应设在温包之后，以免有少量液态制冷剂从膨胀阀顶杆填料处漏入平衡管影响温包感受的过热度。平衡管应从蒸发器出口管的顶部引出,以免管底部有液体或积油时影响引出压力。,(4)管径21mm时,温包放在水平管的顶部。,管径21mm时,考虑到管顶部蒸气可能已过热而下部仍含液滴,而管底部又可能积油, 温包应放在管子的侧面或侧下方,管径越大越向下放,但不宜低到离管底45以下。温包处的毛细管应向上,以免液体从温包中流出。,(5)清除放温包处的管壁外部油漆和铁锈并涂银粉漆。温包与管壁贴紧，用薄钢片夹箍固定，外面包以隔热材料。,蒸发器出口管路上若装有背压阀,温包应装于背压阀和平衡管接点之前。,蒸发器出口管路上若装有回热器,温包应装于回热器之前。,(6)应防止情况,防止毛细管被压扁不能正常工作,温包或毛细管漏泄使阀无法开启,温包脱开蒸发器出口管使阀开度过大,外平衡式平衡管结霜则表明阀内密封不良,有制冷剂从阀后漏入平衡管,6)调试方法,蒸发器出口过热度太大，制冷量降低；太小产生液击。调节膨胀阀使蒸发器出口工作过热度36oC为宜，装置有回热器时，最小稳定过热度可稍减小。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,如何判断蒸发器出口过热度大小,(1)蒸发器出口装有温度表和压力表时，温度读数与蒸发压力所对应饱和温度之差为出口过热度,(2)如只在压缩机吸口装有温度表和压力表，可用吸气过热度推断蒸发器出口过热度,(3)如吸气管无温度表，按蒸发器管壁结露、结霜情况判断,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,调试热力膨胀阀注意事项,(1)调试前检查制冷剂是否充足；冷凝压力在合适范围；阀完好并正确安装；阀及管路没有堵塞；蒸发器结霜不太厚(冷风机通风良好),(2)调试应在装置运转且工况稳定时进行,(3)每次调整关闭过热度增减一般不超过0.5oC(即以转动调节杆1/41/2转为宜)，一般调节螺杆每转一圈过热度变化为11.5oC,(4)热力膨胀阀调节滞后性较大，每次调后应观察一段时间(1530min)，故每次调节应间隔30min以上，调好后不要轻易改动,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,问题：内平衡式TXV膜片上方作用着( )力。,温包内饱和压力,外平衡式TXV波纹管上方作用着( )力。,温包内饱和压力,内平衡式TXV膜片下方作用着( )力。,蒸发器进口压力,外平衡式TXV波纹管下方作用着( )力。,蒸发器出口压力,外平衡式TXV波纹管顶杆填料漏泄，平衡管会出现( )现象。,结霜,考点12：膨胀阀常见故障分析,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,原来用外平衡TXV改用内平衡TXV会导致( )。,A. 蒸发器出口过热度增加,B. 制冷量降低,C. 蒸发压力降低,D. 压缩机轴功率增大,提示：根据膜片下方压力、阀开度,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,切记：冷剂流量减小或蒸发器换热量增大(过热度增大)，膨胀阀开度加大。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,切记：冷剂流量减小或蒸发器换热量增大(过热度增大)，膨胀阀开度加大。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,TXV备件的针阀应处于( 关闭|打开 )状态。,TXV温包漏气，则阀将( 关闭|打开 ) 。,TXV温包从管路脱落，则阀将( 关闭|打开 ) 。,正常工作时TXV阀体(全部|靠出口一半|靠进口一半)结霜。,滤器堵,进口带滤器的TXV整个阀体结霜，说明( )。,制冷装置的组成,返70,返75,返81,返97,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,考点13：电磁阀,位置:装于热力膨胀阀前的液管上（至69）,控制:由冷库的温度控制器控制,直动式(直接作用式),伺服式(亦称先导式或间接作用式),1)EVR2型直动式电磁阀,工作原理:电磁线圈通电产生电磁力,克服衔铁重力,弹力和阀盘上的压差将衔铁吸上,使阀盘离开阀座而打开;反之关闭。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,2)EVR6型伺服式电磁阀,电磁阀的选用与安装,1.电磁阀的选用,2.电磁阀安装,通径（所适用的流量）,适用的介质,温度,电制（电流、电压）,允许工作压力和压差,电磁阀必须线圈向上垂直安装在水平管路上，制冷剂流向不能装反，否则会常开。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,4.温度控制器,作用：,控制供液电磁阀的电路通断(图片59),2.一个温度继电器直接控制压缩机起停,3.多个温度继电器并联控制压缩机起停,图片60,温度控制器是以温度作为控制信号的电开关，即温度继电器,亦称温度开关。 (至69),船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,58,KP型温度继电器,结构,KP型温度继电器,工作原理,随库温升高,波纹管内压力克服主弹簧张力,使主杠杆绕支点顺时针转动；当库温达到调定值上限值时；拨动翻转元件,并使静触点12在与动触点11断开的同时与动触点10接通,使电磁阀通电开启,制冷开始,随库温降低,主弹簧克服波纹管内压力,使主杠杆绕支点逆时针转动；当库温达到调定值下限值时，克服幅差弹簧8的拉力；拨动翻转元件,并使静触点12在与动触点10断开的同时与动触点11接通,使电磁阀断电关闭,温度继电器的调节,调冷库的上限温度,冷库的下限温度也跟随改变,只调冷库下限温度,因为幅差弹簧只能改变冷库温度的上、下限值(即幅差或差动值),通常温度可控为设计库温1.5,即幅差为3左右,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,1. 温包放置在体现冷库平均温度的位置。如冷风机温包应放在回风区,风不能直吹或太靠近库门,温度继电器安装的注意事项：,2. 控制器本体装在比控制温度高的场所；毛细管不能通过比温包温度低的结构,4. 毛细管沿墙壁通过时，应使用夹子固定。毛细管需要弯曲时，必须保持一定的圆弧(不能直弯),3.由于温包感温迟滞等因素,实际控制的库温可能和控制器标示的不一样,调定时应以实际库温为准,5. 更换温度控制器时应注意其适用温度范围,不要搞错接线方式,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,5.压力控制器,压力控制器是以压力作为控制信号的电开关,即压力继电器,亦称压力开关（至69）,压缩机排压过高断电停车，消除产生高压的原因后，需手动复位才能使压缩机启动。(故障+报警),吸气压力低到下限时断电停车，吸气压力回升到上限时，控制压缩机通电启动。(正常、无报警),将高压继电器和低压继电器组合在同一壳体内，完成二者功能,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,KP15型高低压控制器,结构,KP15型高低压控制器,结构,KP15型高低压控制器,工作原理,控制器低压部分动作原理,当吸入压力达到上限值,A、C通电起动；而吸入压力降至下限时, A、C断电停机,KP15型高低压控制器,工作原理,控制器高压部分动作原理,当排出压力达到调定上限时,克服高压弹簧的张力,通过摇臂等传动件使A、C强制断电而停机。,高压控制器通常有自锁机构,一旦断开必须按复位按钮解除自锁,才能在排出压力降低后重新起动,KP15型高低压控制器,上限:-0.020.75MPa,下限随变,上限:-0.090.7MPa, 下限随变,幅差:0.070.4MPa,只改变低下限,为上下限幅差,KP15型高低压控制器,R22:1.71.9MPa(相当于tk=4651),R134a:1.2MPa(相当于tk=50),R404A:1.2MPa(相当于tk=50),KP15型高低压控制器,高压复位按钮(未标出):对高压断电进行复位,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,用润滑油泵吸排压差作为控制信号的电开关，即油压差继电器,亦称油压开关。当压差小于设定值时，经过一定时间延时，使压缩机断电停机，起保护作用,6.油压差控制器,M55型油压差控制器,结 构,M55型油压差控制器,控制过程,压缩机起动后,M55型油压差控制器,控制过程,M55型油压差控制器,控制过程,在既定的延时时间内,M55型油压差控制器,控制过程,在延时内油压达不到足够高或正常工作中油压降到调定值以下的时间超过既定延时时间,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,调整方法：,1.转动调节轮3改变弹簧张力，可改变压差调定值,2.压缩机正常运行时，按下试验扳手5强行使油压差开关T1T2闭合,观察压缩机是否经过延时时间后停车,3.运行时调低滑油压力，压差开关动作时，滑油压力表和曲轴箱压力表的差值为压差继电器的压差调定值,开关K一旦断电停车即被自锁,停机后应等2min左右,但必须按复位按钮使延时开关闭合,以备重新起动,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,7.蒸发压力调节阀,装在高温库蒸发器出口管路上，以阀前蒸发压力为控制信号，自动调节开度，调节蒸发压力，使库温均匀。又称背压阀（至69）,系统中的安装位置,在单机多库系统中，安装在高温库蒸发器出口，防止高温库T太低而冻坏菜果,湿度降低,增加干耗;防止制冷剂蒸气进入低温库，导致低温库库温难以降低,在低温蒸发器出口管路上应设止回阀,在单机单库系统中，安装在冷库蒸发器回气管与压缩机之间，维持要求的蒸发压力，保证冷库蒸发温度，进行吸气节流和调节压缩机制冷量,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,在装置中的位置,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,蒸发压力调节阀的调节步骤,3.用内六角板手缓慢转动螺钉3，将其调至所要求蒸发压力(压力表读数),1.按要求的库温减去设计传热温差 (510oC) 确定蒸发温度，求其对应的饱和压力即为要求的蒸发压力,2.在压缩机工作时取下压力表接头10的帽罩，安装压力表,4.取下压力表，拧紧帽罩,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,8.冷却水量调节阀,安装在冷凝器的进水管上，可依据冷凝压力的变化自动调节冷却水的流量，以使冷凝压力保持在调定的范围内，可防止冷凝压力过低，调节静压可稍大,直动式,伺服式,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,水量调节阀的结构,水量调节阀的工作原理,冷凝压力信号作用于波纹管上,水量调节阀的调节方法,转动调节手轮1,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,问题：对于单机多库制冷系统，下列自动化元件：热力膨胀阀、低压继电器、高压继电器、温度继电器、压差继电器、电磁阀、蒸发压力调节阀、冷却水量调节阀：,1. 不与系统制冷剂接触的是：,温度继电器,2. 系统正常运行(不发生故障)无任何动作的是：,高压继电器,3. 发生动作后必须按复位按钮有：,4. 动作后能直接使压缩机停车的有：,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,问题：对于单机多库制冷系统，下列自动化元件：热力膨胀阀、低压继电器、高压继电器、温度继电器、压差继电器、电磁阀、蒸发压力调节阀、冷却水量调节阀：,5. 装有毛细管或传压管的有：,6. 装有温包的有：,7. 内部元件双位动作的是：,电磁阀,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,考点14：气密试验、抽空及库温回升试验,1.气密试验,注意：气密试验用氮气进行，绝对不能使用氧气或乙炔。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,气密试验步骤：,(1) 拆除不能承受试验压力的元件或将其旁通：蒸发压力调节阀、低压继电器、安全阀、压力表。,(2)关压缩机吸、排截止阀，所有通大气的阀、滑油分离器回油阀；开TXV的旁通阀，其它阀。,(3)将钢瓶经减压阀连接，开瓶阀向系统充气，压力为0.30.5MPa时，如无漏泄，加压至要求值。,(4)对系统连接处、阀杆填料箱、焊逢处检漏。,(5) 用冷凝器放气阀将压力放低，取下安全阀临时堵头，确认安全阀已关严，通风放气。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,2.抽空,在气密实验后进行，抽除残余气体，去除水分。氟利昂系统绝对压力达到1.33kPa(10mmHg)。,方法：使用真空泵抽空aaaaaa使用制冷压缩机抽空,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,(1)使用真空泵,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,使用真空泵抽空步骤：,(a)将真空泵接到系统(充剂阀处或其它部位)。,(b)启动真空泵进行抽空。,(c)真空泵出口不出气时，关真空泵与制冷系统连通的阀门。,(d)停真空泵。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,(2)使用制冷压缩机抽空步骤,(a) 稍开压缩机吸入截止阀、开排出阀多用通道堵头、其它阀；关压缩机排出截止阀、系统中通大气的阀(充剂阀、放空气阀等)。,(b)放尽冷凝器中冷却水(对系统适当加温，有利于水分蒸发)。,(c)对压缩机盘车，排气口应有气体排出。压缩机开关置于“手动”位置启动(若压缩机无“手动”启动，将低压继电器和油压差继电器触头短接启动) 。压缩机如有手动能量调节，应置于最小能量位置。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,注意事项：慢慢开大吸入截止阀，防止排气压力过高；排气温度不超过125oC(R12)、145oC( R22、R717)；滑油温度不超过76oC；滑油压力与吸入压力差不低于0.027MPa；压缩机间断工作。,(d)真空度稳定且排气口无气体排出时，关闭压缩机吸入阀，用手迅速按住排出阀多用通道，迅速开足排出截止阀关闭多用通道。停机、装复多用通道堵头。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,3. 船舶冷库的温度回升试验,条件：冷库处于空载，密闭库门，堵泄拄水口,步骤,1)将制冷机组投入运行，使冷库温度降至设计温度，然后保温运行至少12h,总试验时间不少于24h。,2) 停止制冷装置6小时以上，记录每小时的库温回升值。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,考点14：制冷装置的日常操作,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,1. 制冷剂的充入(充剂),1)有充剂阀装置,(1)制冷剂钢瓶瓶头朝下、倾斜置于磅称上,以便称量冷剂的充注量,(2) 将接管一端与钢瓶出口阀接紧，微开钢瓶阀，用瓶中制冷剂驱除接管中的空气，快速将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上,(3) 开足冷凝器冷却水,开启从充剂阀通贮液器的阀,关闭干燥器后的阀和旁通阀,开启钢瓶阀和充剂阀，向贮液器充剂,(A)初次充剂,至121,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,压缩机停车,液位观察镜,返118,返119,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,(B) 补充冷剂,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,压缩机运转,返121,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,(2)无充剂阀装置,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,压缩机运转,返124,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,2.制冷剂的取出,(1)取出部分制冷剂步骤：,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,返126,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,(2) 制冷剂较少时(压力较低)取出冷剂的步骤：,(a)将压缩机排出截止阀的多用通道(或压力表接头)与钢瓶连接，在其上装一“T”形接头，一端连钢瓶，另一端接压力表。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,(b)打开钢瓶阀、压缩机的吸、排截止阀和系统中的截止阀，手动强开蒸发压力调节阀或使之旁通。,(c)把压缩机的能量调到最小，“手动”启动压缩机(或短接低压继电器和油压差继电器的触头)。,(d)缓缓关小压缩机的排出截止阀，用冰水冷却钢瓶，使制冷剂充入钢瓶并液化。注意防止排出压力过高。,(e)当排出截止阀全部关闭，吸入压力下降到零(表压)或更低时，停止压缩机，关闭钢瓶阀和排出截止阀的多用通道，拆除钢瓶。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,3.检漏Leakage Detect,氨系统,氟利昂,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,(1)检漏灯检漏,空气中无氟里昂时，火焰为淡蓝色。油氟里昂与铜接触时，火焰随氟里昂浓度的增加而依次变为浅绿色、深绿色、亮蓝色，直至熄灭。,注意：1.注意通风。2.禁止吸烟。3.用后调节阀不要关的太紧。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,(2)电子检漏仪检漏,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,4.冷冻机油的更换和添加Leakage Detect,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,5. 不凝性气体的排除,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,6. 融霜Defrost,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,融霜定时器,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,1. 停止融霜库制冷：先关进液阀3，蒸发器抽空后关回气阀8。,2. 开始融霜：先开融霜热气阀5，再关冷凝器进口阀1。热气进入蒸发器放热，开融霜回液阀10。,3. 停止融霜：化完霜后，开冷凝器进口阀1，再关热气阀5、融霜回液阀10。,4. 恢复制冷：(启动冷风机)，渐渐开回气阀8。回气阀开足后开供液阀3。,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,三、制冷装置常见故障,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,1.冰塞,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,2.系统中制冷剂不足,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,3.压缩机运转不停，制冷效果仍达不到要求,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,4. 压缩机起停频繁,船舶辅机第11章 船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant,船舶辅机第1