25HZ轨道电路教材ppt课件.ppt
25Hz相敏轨道电路简介,吉林电务段朝阳川车间,JXW-25A型微电子相敏轨道接收器,彻底解决了接点卡阻和抗电气化干扰能力不强、返还系数低等问题，与原继电器的接收阻抗、接收灵敏度相同，提高了系统的安全性和可靠性。,电路主要组成 6,用于铁路电化区段的站内25Hz相敏轨道电路，以微处理机为基础，采用数字处理技术完成对电化区段25Hz相敏轨道电的接收功能。,JXW-25B 型微电子相敏轨道接收器,电路主要组成 8,JXW-25A相敏轨道接收器的双套化产品。其两套设备中只要有一套能正常工作，就能够保障系统的正常运行，进一步提高了系统的可靠性。,HBJ 接收变压器盒,配合双套WXJ25-B型微电子相敏接收器使用，内置两套隔离变压器。二路输入，四路输出。,电路主要组成 9,HB 报警盒,配合双套WXJ25-B型微电子相敏接收器使用，在每个接收组合中设一个报警盒。同时监测八套WXJ25-B型微电子相敏接收器。报警盒中的报警表示灯能明确显示发生故障的设备，并驱动报警继电器（JWXC-1700）提示电务维护人员。,电路主要组成 10,JXW-25 微电子相敏接收器的工作原理,JXW-25型和JXW-50型微电子相敏轨道电路接收器以微处理机为基础，采用数字处理技术对轨道电路中的信息进行分析、检出有用信息，除去干扰，完成电化区段25Hz和非电化区段50Hz相敏轨道电路接收功能。微电子相微轨道电路接收器是用以单片机为主的乘法器、积分器和安全输入、动态输出电路构成，软、硬件采用多种故障安全措施，有较强的抗牵引电流干扰能力和 较高的返还系数，设计新颖、技术先进，属国内首创。,微电子相敏接收器同原机械式轨道继电器的比较,微电子相敏轨道电路接收器，和原机械式相敏轨道继电器相比，由于无机械结构，因此彻底解决了原继电器接点卡阻问题。解决了480型轨道电路相邻轨道电路绝缘破损防护问题，具有更高的返还系数，更有利 于做到一次调整。WXJ25型微电子相敏轨道电路接收器取代原机械式相敏轨道继电器，彻底解决了原机械式相敏轨道继电器接点卡阻、抗电气化干扰能力不强、返还系数低等问题，与原机械式相敏轨道继电器的接收阻抗、接收灵敏度相同，提高了安全性和可靠性。,JXW-25 微电子相敏接收器的主要技术特点,采用微电子技术，研究编制快速数据处理软件，实现对相敏轨道电路信息接收，其特性达到并超过原机械式二元继电器和原480继电器的技术指标。微电子相敏轨道电路接收器的接收阻抗、接收灵敏度仍按原设备技术要求设计。这样在不改变原轨道电路特性前提下，可直接换成微电子接收器，做到新旧设备基本兼容。接收器的局部电源、轨道电源、二者相位差、轨道接收阻抗、可靠接收电压等与原机械式二元继电器完全一致；,JXW-25 微电子相敏接收器的主要技术特点,电化区段轨道电路中50Hz连续或断续的不平衡牵引电流在100A以下干扰时，微电子相敏轨道电路接收器能正常工作，不会造成错误动作。微电子相敏轨道电路接收器具有良好的频率选择特性，局部电源中50Hz成分和轨道电路中50Hz干扰不会使微电子相敏轨道电路接收器错误吸起。WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器具有可靠的绝缘破损防护能力。,JXW-25 微电子相敏接收器的主要技术特点,微电子相敏轨道电路接收器的返还系数大于90%。微电子相敏轨道电路接收器的应变时间小于0.5S。设备采用多重软件、硬件防护措施，使用单套系统能够保证满足铁路信号故障安全要求。电路设计采用高质量的元器件，制造工艺严格要求，保证设备具有高可靠性。微电子相敏轨道电路接收器的轨道输入采用隔离变压器，具有较强的抗雷电冲击能力，原来的轨道继电器外加的其它防护措施仍然保留。微电子相敏轨道电路接收器和执行继电器完全代替原来的轨道继电器和复示继电器，一切联锁条件、站内电码化条件都不变。设备电源采用直流24V15%。,JXW-25 微电子相敏接收器的电路图,电子接收器根据使用需要分为单套产品和双套产品。双套包括：电子接收器、接收变压器盒、报警盒。电子接收器的型号及名称见下表。,电子接收器的型号及名称,电子接收器的端子规定,电子接收器的端子规定,电子接收器的环境条件,电子接收器在下列环境条件下应可靠工作：a) 周围空气温度：2560；b) 周围空气相对湿度：不大于90(温度为25时)；c) 大气压力：70 kPa106 kPa(相当于海拔高度3000m以下)；d) 振动频率：1 Hz35 Hz，加速度幅值： 5ms2（0.5g）；e) 周围无腐蚀和引起爆炸危险的有害气体。,电子接收器的主要技术指标,工作电源电压为直流24V，电压波动应小于15。满载时最大纹波电压有效值不大于1V。电子接收器的电气特性：电源电流（DC）100 mA（含执行继电器吸起）轨道接收阻抗 |Z| = 40020 ， =7210工作值（25Hz/AC） 12.5 V0.5 V （在理想相位角条件下调机）返还系数 90 理想相位角输出电压（DC）20 V30 V（24V电源）,局部电源电压为交流110V1025Hz0.3 Hz，其中50Hz谐波分量电压、高频电压应不大于4。轨道输入电压滞后于局部电源电压理想相位角应为908。电子接收器的最后执行继电器为JWXC1700安全型继电器。电子接收器的应变时间为0.3s0.5s。电化区段轨道电路中在50Hz连续或断续的不大于100A的不平衡牵引电流干扰时，电子接收器应可靠工作（使用的配套器材按97型25Hz相敏轨道电路系统配套）。在叠加ZPW2000制式系列（或UM系列）的机车信号，干扰电压不大于50V时，电子接收器应可靠工作。,电子接收器的主要技术指标,电子接收器的使用和维修,现场使用方法及故障分析电子接收器外罩有红、绿两个指示灯和一个保险管插座。FUSE保险标称值为1A。电子接收器指示灯含义：红灯亮表示24V直流电源正常；绿灯亮表示轨道电路空闲；绿灯不亮表示有车占用；红灯、绿灯闪灯表示局部电源故障。,电子接收器的使用和维修,接收器通电后红灯不亮。接收器不工作a）检查发光二极管LED2（红灯）和保险管（FUSE/1A）是否损坏。若损坏更换LED2）和保险管。 b）更换后仍不能工作，检查电容C6、C7、C8是否短路击穿，检查电感L1、L2是否断路，若出现击穿或断路更换相应元件。c）更换元件后故障仍未修复，检测7809及7805的2、3端是否有9V、5V输出电压，如7809无输出更换7809，如7809有输出而7805无输出则检查电容C9、C10、C11是否击穿。若电容击穿则更换相应元件。d) 若7805有输出电压，检查电容C12、C13、C14、C15是否击穿，若电容击穿则更换相应元件。,红灯亮绿灯不亮接收器不工作a） 接收器按规定要求通电，调整轨道电压使其达到15V。用短路线将R1和R1*短路，如接收器工作，重新调整R1、R1*使接收器工作，并达到规定的工作值要求。b） 若调整R1、R1*后仍不工作，更换40106及光耦521-4，检查N1三极管是否损坏。,电子接收器的使用和维修,红灯亮绿灯亮，接收器不工作a）检测C4电容是否击穿短路，如短路更换电容。b）若电容未损坏，检查T2变压器是否断线。c) 若T2变压器未断线，检查N2、N3、N4是否损坏，若损坏更换即可。5.2 红灯不亮，接收器工作红色发光二极管LED2损坏。5.3 绿灯不亮，接收器工作a）检查绿色发光二极管LED1是否损坏。b）若LED1未损坏，检查N5三极管，若损坏更换即可。,电子接收器的使用和维修,HF2-25型防护盒,用于25Hz相敏轨道电路中，保证二元二位继电器不受50Hz牵引电流的干扰，并对25Hz信号频率的无功分量及轨道电路相位角进行补偿，以保证二元二位继电器可靠工作。,电路主要组成 4,HF2-25型防护盒电气特性,B自耦变压器 250V 0.5kVA；V、VC、VL数字电压表 准确度0.5级；HF被测防护盒,HF3-25型防护盒电气特性,HF3-25型防护盒电气特性,B 自耦变压器 250V 0.5kVA；U、Uc、UL 数字电压表 准确度0.5级；HF3 被测防护盒BG 轨道变压器,HF4-25型防护盒电气特性,电路主要组成 5,JWXC-H310无极缓动继电器,用于97型25Hz相敏轨道电路，作为JRJC1-70/240型插入交流二元继电器的复示继电器。,FB-1 防雷补偿器,电路主要组成 13,FB-1型防雷补偿器是对25Hz局部电源进行补偿,对轨道输入进行防护的一种新型产品。用于站内25Hz相敏轨道电路中。,内置两套防雷单元,FB-2 防雷补偿器,电路主要组成 14,FB-2型防雷补偿器是对25Hz局部电源进行补偿,对轨道输入进行防护的一种新型产品。用于站内25Hz相敏轨道电路中。,内置一套防雷单元,FB 防雷补偿器,电容:CTB 4F5% -250V硒堆: XT-1-22C5C 交流输入大于90V;,FB 防雷补偿器的使用,任何条件下使用,硒堆的发热温度不超过+75。不允许将喷漆的硒整流堆拆开。硒整流堆的极性标志：交流端“”用黄色；正极端 “+” 用红色； 每次雷雨天过后应注意检查硒堆有无损坏，如硒片上有黑点则应更换；检查电容器，达不到规定的容值和耐压则更换电容。FB-1型 防雷补偿器采用无极继电器通用插座，鉴别销号为22，52FB-2型 防雷补偿器采用无极继电器通用插座，鉴别销号为31，52,微电子相敏轨道电路相位角的调整,现场使用微电子相敏接收器的轨道电源的相角大都不是理想相角（-90），有的轨道电路接收器的轨道电源相角大于-90，可能达到-110；出现较多的是轨道电路接收器的轨道电源相角小于-90，可能小到-50。在这种情况下接收器可能不正常工作，必须调整轨道电路接收器的轨道电源的相角，使之轨道电源的相角接近理想相角。,25HZ相敏轨道电路在使用中遇到的一些问题,由于轨道电路是直接联系室外的一些相关的设备。所以，在现场开通和使用过程中有一些问题影响到设备的可靠使用。,信号维护规则（技术标准）中对轨道电路的一些要求,轨道区段均采用双轨条轨道电路。 调整状态时，轨道继电器轨道线圈（电子接收器轨道接收端）上的有效电电压应不小于18V。旧型轨道电路的调整参照附录二之（一）进行，97型和电子型轨道电路的调整参照附录二之（二）进行 。用0.06标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压：旧型应不大于7V；97型应不大于7.4V，其前接点应断开。用0.06标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，电子接收器（含一送多受的其中一个分支的电子接收器）的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0，其执行继电器可靠落下。,信号维护规则（技术标准）中对轨道电路的一些要求,轨道继电器或电子接收器至轨道变压器间的电缆电阻：旧型不大于100；97型及电子型不大于150。JXW-25型相敏轨道电路接收器输出端外接执行继电器（JWXC-1700型继电器），替代交流二元轨道继电器及复示继电器（JXWC-H310），构成WXJ25型相敏轨道电路。 检修所测试台应配备仪表：双线示波器、25Hz数字电压表、25Hz数字电流表、25Hz数字相位表、25Hz相位交叉测试仪、电子毫秒表等。,一受两受25Hz相敏轨道电路,轨道电路相位角的调整,微电子相敏轨道电路接收器在轨道电源为理想相角的情况下，接收灵敏度最小，为12.5V0.5V，当距理想相角相差越大时，接收灵敏度越钝。表1是轨道电源在不同相角时，接收器的灵敏度变化值。,轨道电路相位角的调整,从表中可以看出，当轨道电源相角与理想相角相差不超过30时，即 -70至-110时，接收灵敏度变化不大；当超过30时，接收灵敏度变钝很多，在正常轨道电路调整情况下，接收器可能不能正常工作。为此，可以采用如下两种办法调整一下轨道电源的相角：（1）当轨道电源相角大于-110时，采用型防护盒，调整连接端子，减小防护盒内电容容量，轨道电源的相角就可以减小；（2）当轨道电源相角小于-70时，在接收器的轨道电源输入端并一个或两4F/250V电容，轨道电源的相角就可以加大，如图所示。,关于微电子接收器组合架上24V开关的容量,微电子相敏接收器中单片微处理器的工作电源取自24V电源屏，每一套接收器耗电不大于100mA，但在电源瞬间接通时，电流大些，所以如果接收组合架上设置过流开关时，容量要大些，以防止在接通电源时，出现过流保护现象。,一送多受要加平衡调整电阻,在一送多受的相敏轨道电路中，要求在每一个接收端接收的轨道电源的电压基本一致。为此按设计要求（信号维护规则）必须在每个接收端的回路中串接调整电阻，否则会出现接收轨道电源高低不一致现象，对轨道电路调整、分流都是不利的。,轨道电路分特性,微电子相敏轨道电路的接收器具有较高的返还系数，它的工作灵敏度为12.5V0.5V，返还系数大于90%，按这两个参数可以计算出接收器的可靠不工作值为12V90%=10.8V。所以这种轨道电路具有较好的分流特性。但是，这并不是说在任何情况下，都能保证分流，在不经常有列车运行的轨道区段，轨道生锈很严重时，这种轨道电路也可能不能分流。必须研究具有高压击穿能力的轨道电路才能解决。,
