飞行校验课程ppt课件.ppt
马华蔚中国民用航空飞行校验中心2011年6月9日,飞行校验介绍,1.飞行校验的规定2.飞行校验过程中的设备运行管理3.飞行校验技术指标4.飞行校验取值方法5.飞行校验地面调整方法6.飞行校验报告的判读7.飞行校验图表的解读8.需进行特殊校验的情况,飞行校验课程内容,飞行校验相关规定,国际民航组织附件10（航空电气）国际民航组织附件14（机场）国际民航组织8071文件中国民航飞行校验规则中国民航115号文件（关于调整雷达导航设备定期飞行校验周期的通知）中国民航飞行校验中心技术通告,飞行校验过程中的运行管理,根据中国民用航空总局第172号令要求执行第二十条导航设备在飞行校验期间或者超出规定校验周期，不得提供使用。 主要涉及到对飞行校验期间的理解,飞行校验过程中的运行管理,第二十一条 空管设备定期校验结论为合格的，空管设备运行单位应当在收结论后15 个工作日内取得空管设备定期开放许可。在该15 个工作日内空管设备可以依据校验结论提供使用。空管设备定期校验结论为不合格的，空管设备运行单位应当立即关闭该设备，并及时通知航行情报部门发布航行通告。导航设备定期校验结论为限用的，导航设备运行单位应当通知航行情报部门在航行通告中公布其限用范围。,飞行校验能力,飞行校验能力,飞行校验参数,航向信标,航道结构 I类,航道结构 II类,航道结构 III类,航道宽度,标准值为W=2arctan（105/L），W6度。实际校验时容限为0.05度,航向覆盖,标准服务区内信号强度大于或等于-93dBm,航向余隙及高角余隙,一区线性增加到175微安，保持不小于175微安二区不小于150微安,航向监控器,下滑信标,下滑结构 I类,下滑结构 II类、III类,下滑（半）宽度,标准值为W=2*0.12，实际校验时容限为0.05度下滑角为3度时，下滑宽度为0.72度。,下滑覆盖,标准服务区内信号强度大于等于-83dBm,下滑监控器,全向信标,全向信标,测距仪,无方向信标,指点信标,飞行校验取值方法,航向信标-航道校直,同时检查航道结构、调制度和、极化飞行取值方法如右图所示取值范围：航道校直 调制度和 航道结构 极化,航向信标-航道宽度,同时可以检查航道的对称性平飞宽度飞行取值方法如右图所示宽度告警取值方法相同 航向宽度告警需要检查宽告警和窄告警投产校验时需要检查平均宽度，检查方法与校直检查类似，见右下图,航向信标-航向余隙,同时需要检查航道的覆盖情况飞行取值方法如右图所示高角余隙飞行方法类似，高度不同 ，7度仰角取值范围，计算原理,航向信标-航向覆盖,同时需要检查航道的余隙飞行取值方法如右图所示定期校验只检查17海里覆盖，投产校验还要检查25海里覆盖，功率告警也检查17海里取值范围,航向信标-校直告警,一般情况下，校直告警可以停在跑道上进行如遇特殊情况，飞机不能停在跑道上，可以用航向校直的飞行方法校直告警需要检查150Hz告警和90Hz告警航向识别在整个航向信标的校飞过程中都要检查,下滑信标-下滑角,同时检查入口高度，下滑结构、调制度和飞行取值方法如右图所示下滑角下限告警飞行方法与下滑角的检查类似取值范围：下滑角 A-B 入口高度 A-B 调制度和 5NM 下滑结构,下滑信标-下滑宽度,同时检查下滑对称性平飞宽度飞行取值方法如右图所示下滑宽度的告警也用此方法检查宽度告警定期只检查宽告警，投产时需检查窄告警平均宽度的飞行取值方法与下滑角取值类似取值范围,下滑宽度,下滑信标-下滑余隙,飞行取值方法如右图所示取值范围检查参数飞行高度较低，安全期间，一般要求目视飞行,下滑信标-下滑覆盖,飞行取值方法如右图所示取值范围检查参数在所有下滑校验的科目中，下滑信号强度都应该满足要求,航道两侧各8度,指点信标,飞行取值方法与航向校直，下滑角方法相同覆盖检查参数及其要求同时进行识别与音频的检查,ILS进近程序中使用的DME,飞行取值方法与航向校直、下滑角方法相同检查参数：识别、信号强度、测距误差在ILS进近程序中若使用了下滑DME圆弧进近，需要检查DME弧,航向调制平衡、定向,调制平衡：飞机从10NM外以高于跑道入口300M高度水平进近飞行。地面设备调整：SBO接假负载。飞行中根据校验员口令调整调制平衡控制器使达到要求的读数。定向：飞机按偏置48度作水平进近飞行。地面设备调整：开始检查之前在SBO或CSB接入90度线。飞行中根据需要调整SBO或CSB。做定向检查之前应做宽度检查，做完后要对宽度重新进行检查，如果宽度变宽了要对相位重新调整。,下滑调制平衡、定向,调制平衡：飞机按模拟下滑道进近飞行。地面设备调整：开始检查之前在SBO接假负载。飞行中根据校验员口令调整调制平衡控制器使达到要求的读数。定向：（0基准）飞机从10NM外按1/3-1/2下滑角进近飞行。地面设备调整：开始检查之前在SBO接入90度线。飞行中根据需要调整SBO，但在4NM以内不要调整。做定向检查之前应做宽度检查，做完后要对宽度重新进行检查，如果宽度变宽了要对相位重新调整。,ILS校验取值方法总结,以首都机场36L为例（长五边，地形限用）,ILS科目一,ILS科目二,ILS科目三,ILS科目四,ILS科目五,ILS科目六,ILS科目七,全向信标/测距仪校验取值方法,VOR/DME-圆周,飞行取值方法如右图所示圆周是检查VOR/DME的一个重要参数，能够反应设备的整体情况圆周校飞时，对VOR不只检查平均方位误差，还对每个方向的弯曲、抖动和信号强度进行检查。对DME检查平均测距误差,半径20NM,VOR/DME-基准径向,为什么需要检查基准径向基准径向的选择方法飞行取值方法如右图所示基准径向检查过程中，VOR除了检查平均方位误差，同时还检查极化和各项调制度。DME检查平均测距误差。方位告警飞行方法和基准径向相同。,背台，10-15NM，或15-20NM,VOR/DME航路校验,投产校验时，要求对所有航路检查到最大作用距离36个月定期飞行校验，每次检查不同的一条航路航路校验飞行使用航班最低高度航路主要检查VOR平均方位误差，弯曲和抖动，航路作用距离和DME测距误差抖动范围规定,VOR/DME进离场校验,机场航线手册中进离场部分VOR/DME台的涉台径向及圆弧、等待，与航路同期检查，即36个月定期时检查进离场程序与航路有明显交接点或分界点的，检查到分界点。如果没有，检查到距台25海里处检查高度为程序高度检查参数为VOR平均方位误差，弯曲和抖动，DME最大测距误差,VOR/DME进近程序校验,机场航线手册中进近程序部分VOR/DME台的涉台径包括等待、初始进近、圆弧、进近，周期为18个月检查高度为程序高度，严格按照程序检查检查参数为VOR平均方位误差，弯曲和抖动，DME最大测距误差下滑DME的检查,NDB-圆周,飞行取值方法如右图所示圆周是检查NDB圆周能够反应设备的整体情况，只在投产时进行检查对NDB识别、指针摆动和信号强度进行检查,半径20NM,NDB航路校验,投产校验时，要求对所有航路检查到最大作用距离36个月定期飞行校验，每次检查不同的一条航路航路校验飞行使用航班最低高度检查NDB识别，指针摆动，过台倒针和航路作用距离,NDB进离场校验,机场航线手册中进离场部分NDB台的涉台径向、等待，与航路同期检查，即36个月定期时检查进离场程序与航路有明显交接点或分界点的，检查到分界点。如果没有，检查到距台25海里处检查高度为程序高度检查NDB识别，指针摆动，过台倒针和覆盖情况,NDB进近程序校验,机场航线手册中进近程序部分NDB台的涉台径包括等待、初始进近、进近，周期为18个月检查高度为程序高度，严格按照程序检查检查NDB识别，指针摆动，过台倒针和覆盖仅在NDB进近程序中使用的指点标与进近同期检查（无具体规定，现阶段实施方法）,灯光校验,灯光校验主要检查精密进近坡度灯，一般PAPI灯光的校验与所配套使用的导航设备同期进行。PAPI一共四个灯，从跑道外侧向内侧依次为1、2、3、4号，每个灯对应不同的角度，一般与3度下滑角配套使用的灯光四个灯角度依次为2.42、2.75、3.25、3.58.其他灯光（进近灯、跑道边灯等）在有需求时进行校验灯光检查参数有可视距离、覆盖角度、亮度级别、变光角度、颜色过渡、与ILS的一致性,灯光校验飞行方法,校验过程中的地面工作,地面差分站,不同的校验设备使用的定位方式有所不同，新型校验台使用地面差分站提供准确的实时位置在进行精密进近设备校飞时，主要是ILS和灯光，需要架设地面差分站差分站的架设需要有基准点，一般会选在下滑台附近，便于取电与看护校飞时，由校验员架设差分站，飞机起飞前架设完成，并测试信号质量,测绘工作,对于新投产机场，由于没有设备数据库，需要由设备所属方组织人员进行测绘，并提供数据库同样，如果设备改造、更新后位置或高度发生了变化，也需要进行测绘如果发生基准点丢失的情况，也需要重新测绘，所以对基准点要做好标记，校飞前进行检查。ILS和PAPI设备需要进行精度较高的测绘，并与基准点相关,测绘示意图,这是两套灯光加一套盲降的测绘示意图共七个点跑道入口、出口、航向台、下滑台、两头灯光加基准点一般由校验员确定测绘各点的位置,校飞前准备工作,确认校飞计划总结上次校飞以来设备使用和维护情况，如有特殊情况，需在准备会上向校验员说明如需架设差分站，检查基准点检查通话设备如有特殊情况，可与校验员联系，如基准点丢失等视情况，可能需要准备电源等,校验协调会,校飞前会召开协调会，校飞相关单位人员参加，必须有管制人员和设备维护人员确认飞行方法和飞行计划确认校飞联系频率，向校验员告知设备情况，有特殊要求可以在会上提出飞行校验相关其他事宜（加油、安检等后勤保障工作）,飞行过程,种种因素的影响，校验科目可能会随时调整，可能和预先安排的顺序有所不同校飞过程中，要与校验员保持常守,航向调整,航向检查的科目有航向校直、航向宽度、宽告警、窄告警、校直告警、余隙覆盖（功率告警）视设备情况，定期校验可能调整的参数有航向校直、调制度和、宽度、宽告警、窄告警、信号强度（功率）投产时，如果航道结构、对称性和余隙出现问题，则情况比较严重，可能要对整个系统进行检查,下滑调整,下滑检查的科目有下滑角、宽度、宽告警、（窄告警）、下限告警、余隙覆盖、（功率告警）视设备情况，定期校验可能调整的参数有下滑角入口高度、调制度和、下限告警、宽度、宽告警、信号强度（功率）投产时，如果入口高度、对称性和结构出现问题，则情况比较严重，可能要对整个系统进行检查，包括地形、天线灯,全向信标/测距仪调整,主要调整会在基准径向校验时发生全向信标调整参数有方位误差、9960调制度、30AM和信号强度投产时全向信标要检查方位告警测距仪调整参数有测距误差和信号强度测距仪的测距误差调整是通过调整延时来实现的，一般校验员会直接报告需调整的延时,无方向信标信标调整,无方向信标的指针摆动无法通过地面设备调整来改善。调整科目一般只有信号强度。,校验报告的判读,编码,ILS：I+地区码*+设备识别+校验日期*NDB：N+地区码*+设备识别+校验日期*VOR：V+设备识别+校验日期*PAPI：P+机场四字代码+跑道号+校验日期*校验日期：为该设备完成飞行校验的日期*地区码：为了使用方便，检验中心给每个地区设置了代码,签名 盖章,报告的封面页要求授权签字人手签姓名和日期，并加盖“中国民用航空飞行校验中心校准检测专用章”在报告的结论页（第三页）要求机长和校验员手签姓名在报告的最后一页要求校核员手签姓名校验报告的正本（交给客户）和副本（校验中心留存）要一起加盖骑缝章,校验设备介绍,报告的第二页根据国家实验室认可的要求，有关于校验中心资质的介绍，和校验设备的不确定度，准确性等有效期是指飞行校验系统的有效期，根据规定，校验系统也有校准周期，进行校验工作的校验台必须在有效期之内,校验结论,依据各设备的校验结果，在各被校设备后选择各自的校验结论划当结论中出现限用时，要在该栏中注明限用设备的限用内容和限用范围备注栏中除了对“限用”、“不合格”结论的内容、原因等进行详细说明外，还注明以下内容：（1）特殊校飞的原因（2）其他需要说明的事项,ILS报告-表头部分1,ILS报告-表头部分2,ILS报告-LOC校准结果1,ILS报告-LOC校准结果2,起始结果：该项目本次校验该部发射机首次得到结果数据；最后结果： 该项目本次校验该部发射机最终的结果数据。,ILS报告-LOC校准结果3,ILS报告-LOC检测结果,ILS报告-GP校准结果1,ILS报告-GP校准结果2,ILS报告-GP检测结果,ILS报告-MARK,ILS报告-DME进近,ILS报告-DME圆弧,VOR/DME报告-表头部分1,VOR/DME报告-表头部分2,VOR/DME报告-基准径向校准1,VOR/DME报告-基准径向校准2,VOR/DME报告-圆周校准,VOR/DME报告-径向检测1,VOR/DME报告-径向检测2,VOR/DME报告-DME圆弧,VOR/DME报告-地面接收机检查点,NDB报告-表头部分1,NDB报告-表头部分2,NDB报告-圆周校准,NDB报告-径向检测,灯光报告-表头部分1,灯光报告-PAPI,灯光报告-进近灯光、跑道灯光,飞行校验图表,ILS图表,ILS图表主要有三种ILS-1是横切航向道的取值方法，航向宽度、余隙、覆盖都使用此科目的图表ILS-2是横穿下滑道的取值方法，下滑宽度、覆盖、余隙都使用此科目的图表ILS-3是进近飞行，航向校直、结构、调制度、下滑角/入口高度、结构、指点标都使用此科目的图表,ILS图表解读,ILS-1曲线ILS-2曲线ILS-3实时曲线ILS-3平滑曲线,ILS-1结果,ILS-2结果,ILS-3结果,ILS-3结果续,VOR/DME曲线,VOR/DME圆周曲线VOR/DME径向曲线,VOR圆周结果,VOR圆周结果续,DME圆周结果,VOR/DME圆周结果,VOR径向飞行结果,VOR径向飞行结果,DME径向结果,NDB实时曲线及结果,NDB曲线NDB结果分析 NDB只有实时曲线，校验台不计算结果， 设备情况由图纸进行人工判读,特殊校验,校验的分类,定期校验：对运行中的设备按固定的周期进行的校验投产校验：对新安装的设备进行的飞行校验特殊校验：出现特殊情况后实施的飞行校验，不影响正常的校验周期监视校验：对运行中的设备进行的不定期监视飞行,特殊校验,在出现以下情况后必须进行特殊校验1、飞行事故调查2、设施大修或重大调整3、长期停用的设施重新投入使用4、维修人员、飞行人员发现有不正常现象后三种情况由设备所有方提出申请,维护、飞行人员发现不正常现象,（一） 设备不能提供正常使用；（二） 不能提供连续、准确、可靠的引导信号；（三） 有必要实施特殊校验的其他情形。特殊校验不影响定期校验的正常校验周期,特殊开放,申请特殊开放的通信导航监视设备应当满足下列条件：（一） 已根据设备的具体情况按要求完成特殊校验、验证；（二） 设备经特殊校验、验证符合相关的技术标准和规定。,请批评指正！,
