飞机管线加油车ppt课件.ppt

飞机管线加油车,一、概述,1用途 本管线加油车是以大流量将地井中的航空燃油安全、快速的输入飞机油箱的专用设备。在输油的同时滤清燃油中的杂质、灰尘和水份，并精确的计算输油量。本管线加油车还具有压力控制装置，可使输油过程中压力限制在安全范围内。 本管线加油车以最大的速度通过两根平台软管或卷盘软管为大型和中小型飞机进行翼下加油。,2特点 管线加油车具有下列特点： 采用地井软管接头上的压力控制装置。一旦发生意外（包括地井软管破裂）可迅速关闭地井软管接头，防止燃油外溢失控。 升降台可在1.3至3.8米高度范围内使用，适用于目前国外最新型飞机的翼下加油。地井软管采用液压控制自动收放。大大减轻了劳动强度，是操作平稳而简单，延长设备寿命。,采用闭路取样器，使燃油在过滤器前后都可随意取样观察。通过取样器玻璃外罩可直接目测经高速旋转的油样中的水份、杂质，并可使用壳牌试纸测试油品。检测后的油样可直接放入回收油箱，避免外界污染。同时也备有米里普取样接头，方便油品检测。采用过滤器/水分离器积水检测报警装置，当过滤器内水份积累到一定高度后水份报警指示灯开始闪亮，提醒操作者排除过滤器内水份。,取力器与汽车油门联动（可调节发动机转速），操作者挂合取力器时，发动机油门也同时推到调定的位置，是液压油泵及气泵在较高的发动机转速下有足够的功率带动液压系统和气控系统。分离取力器后，发动机油门也随之回到怠速位置。 在升降平台上和仪表板上设置紧急停车开关。发生紧急情况时，操作者可在升降平台上或仪表板旁就近按下紧急停车开关，迅速关闭汽车发动机从而停止液压系统控制的动作。地井软管接头采用了收放的轮架装置。移动时可放下轮架推动软管接头在地面上滑动，避免手提软管接头操作，大大减轻了劳动强度。接入地井时又可迅速收起轮架，实现软管接头与地井阀的对接。,回收油箱装有液压驱动抽油装置，当油箱漫时，在飞机加油过程中，操纵抽油装置，将航油泵入过滤离器/水分离器进口段，经过滤器后，加入飞机，排空回收油箱。该液压驱动抽油装置，还可以作系统增压用，可在0.6Mpa的压力下检查系统是否渗漏或检查软管，进行测试。这是检测软管磨损与损坏的一个关键工序，因为软管的破裂会造成严重的灾祸。平台软管、卷盘软管、地井软管等处有软管流体静压试验接口，可方便地对软管进行2Mpa的静压试验。 连锁制动采用气缸直接作用在刹车踏板上，直观、可靠、故障少，便于维护保养。平台软管装置的操作轻便。,3安全性能 压力控制（1）油加油接嘴上的稳压器进行末端慢关压力控制和快关冲击压力控制，防止飞机上的管线压力过载。（2）由地井软管接头上的调压器进行系统内压力控制。控制压力可以根据机坪管线压力调节，进行慢关压力控制和快关冲击压力控制。故障安全开关装置（DEADMAN），有卷盘和手控操纵开关对地井软管接头上的控制阀门进行打开、关闭控制。平时可以用于打开进行加油，关闭停止加油作业。在紧急情况下只要松开把手，则立即自动切断油流。切断关闭装置设立在地井口上，是一项对安全具有重要意义的设计。,连锁装置在下列情况下使汽车处于刹车状态： （1）取力器合上正在运转； （2）平台离位； （3）平台压力加油接嘴离位； （4）地井软管收放机构离位； （5）卷盘压力加油接嘴里位； 上列任何一向未复位汽车不能起步驶离飞机。本设备转装有连锁应急接触开关，在紧急情况下拉出开关，车辆即可解除刹车驶离飞机。 设备装有良好得导静电电缆卷盘机构，可以方便的进行接地操作。,4主要技术参数 车辆型号： 二类底盘 外形尺寸： 重量：总重 公斤 前轴重量 公斤 后轴重量 公斤 管线进口端最大使用压力 1.0MPa 通过升降平台上的双软管加油3800升/分 通过卷盘单软管加油 1400升/分 压力加油接嘴末端压力 0.35MPa 贮罐空气压力 0.6 0.8 MPa 基准空气调节压力 0.35 0.55 MPa 缓冲器冲氮压力 0.9 MPa,航空煤油过滤精度 固体颗粒物不大于 0.25毫克/升 游离水 12ppm 过滤器/水分离器 最大压差值(流量3800/分时) 0.1 Mpa 升降平台升降范围 13003800毫米 升降平台升降时间卷盘2.5“胶管长度 25米 平台2.5胶管长度 3米 地井4“胶管长度 9米 容许压力 连续工作压力 1.0 MPa 短期波动压力 1.3 MPa 耐静压 2.0 MPa,5. 管线加油车外形图 6. 管线系统 本系统包括了加油过程中航油经过的所有管线、装置等按其各部分的功能大致可分为如下几个部分： 管线流程 管线加油车加油时，由地井软管接头1与机坪上的地井相接而引入航油，经4地井软管3、粗过滤器4、旋转接头6、4球阀7进入硬管、再进入过滤器水分离器12，经流量计16后由三个球阀7、35分为三个支路，一条经球阀7通向升平台2.5软管30，经压力加油接嘴28与飞机油箱入口相接完成加油。另外二路分别经球阀35、再经再压力加油接嘴28飞机油箱入口相接完成加油。,航油的过滤、排气装置 航油流经粗过滤器、再经过滤器水分离器12时，先经一级滤芯滤除其中的固体颗粒，并将其中的水分聚结变大，再经二级滤芯滤除水分。水分沉淀入过滤器不分离器底部的储水罐中。本设备过滤器不分离器积水监测报警装置11。当过滤器内水分积累到一定高度后，水分报警指示灯开始闪亮。提醒操作者排除水分。水分可由过滤水分离器排污管路10排出。水分排出后，报警指示灯也自动熄灭 当管线中有气体时，会通过过滤器水分离器12顶部的球阀13及自动放气阀14、放气阀观察窗15自动排出气体。排出气体及带出的航油进入回收油箱26，气体逸出而航油回收。,航油的压力控制、稳压、缓冲装置 在压力加油接嘴28内分别装有稳压器形成主压力控制。当飞机油箱加满而关闭时，稳压器控制阀门关闭，保证压力加油接嘴后的压力静压不超过0.35MPa，波动压力超过0.8MPa 本设备将压力控制阀装在地井软管接头12内，并由管路中的文氏管37及故障安全系统空气压力调节阀44调定压力，共同控制阀门的打开、节流及关闭。 为防止管线加油车内因压力波动产生较高的冲击压力，在管线旁路装有NXQ皮囊蓄能器38。其中充有氮气，可吸收部分冲击能量，减少压力波动。,航油的计量、检装置 加油过程中航油的计量由流量计16完成。管线加油车装有艾佛立哈道尔（Avery-Hardoll）MB系列三体流量计一支。上有机械式流速指示器及维德路特（Veeder Roots）7887双向系列计数器以及不回零的8位数累加器。 闭路取样器27可通过手动阀19分别从过滤前后将航油放入闭路取样器中。直接目测高速旋转的油品中的固体颗粒、水份等。也可通过接口用壳牌试纸测水份，或由米立普接头取样。 活塞式压差计21用以21用以监测过滤器水分离器滤芯的污染情况。当压差过规定值则应更换滤芯。为检查方便在通往压差计的管线上装有二支小球阀。另一支放油开关则用于活动阀芯以防被卡住。,航油的回收、释压及管线检修试压装置 一个容积120升的回收油箱26将自动空气消除器出口、阀路取样器放油口、释压阀及压差计计出口管线的航油回收。并由回收油箱抽油泵20抽出通过过滤器前端加入飞机。 抽油泵20还可以向管线中打压至0.6MPa，检查管线是否有参漏及胶管是否有损坏部位。 气控释压阀17在通常情况下将管线系统的压力释压至0.1MPa。各主管线球阀都有由单向阀和小球阀组成的旁通释压管线32，以防止因太阳暴晒管线内航油受热膨胀而产生高压。气控释压阀的气路与锁制动气路相连。当挂合取力器后，气控释压阀即切断通路，保持管线内的压力。 在各靠近软管的硬管上均装有检测接头5，供定期检查软管打压试验用。,管线系统名称 1液压油泵 2单向阀 3溢流阀 4节流缓冲器 5液压系统压力表 6手动换向阀 7单向节流阀 8液控单向阀 9平台升降作动简 10闸阀 11吸油口滤清器 12空气滤清器 13回油口滤清器 14回油压力表 15双向液控单向阀 16地井软管收放作动筒 17手动换回阀 18高压轴向柱塞马达 19手动换向阀 20摆线式液压马达 21摆线式液压马达 22液压油箱,7 液压系统简介 本管线加油车的液压系统由取力器引出汽车发动机力，带动一支CB36齿轮泵为液压泵1，结合液压油箱22、溢流阀3及管汇形成液压带动整车的液压系统，操纵车上的机构。溢流阀调定压力为11Mpa，液压系统操纵的机构有下列四个： 升降平台升降机构 液压油手动换向阀6、单向节流阀7、液控单向阀8进入二支单向作动筒9，使升降平台降。 操纵位于驾驶室一侧升降平台底部框架上的平台升降手动换向阀6、或在平台上操纵三位四通组合气阀用气缸来带动手动换向阀6可使平台升降。,将手动换向阀6手柄向前推、或在平台上将三位四通组合气阀手柄抬起，使升降平台平稳升起。 将手动换向阀6手柄向后拉、或在平台上将三位四通组合气阀手柄压下，使升降平台平稳落下。 当手动换向阀6手柄居中间位置、平台上的三位四通组合气阀手柄也位于中间位置，平台不动。 平台升降速度可通过调节单向节流阀7来调节。其中一只调节升起速度，另一支调节下落速度。 注意：当发生意外或液压系统失控时，可迅速按下平台上的红色紧急停车开关，立即停止汽车发动机而防止事故发生。也可就近在仪表板上按下红色的紧急停车开关，停止汽车发动机。待发动机停车后应右旋红色紧急停车开关按纽使其复位。否则汽车发动机不能重新启动。,地井软管收放机构 液压油经双向液控单向阀15进入四只双作用作动筒16，驱动地井软管收放机构。 操纵位于驾驶室一侧升降平台底部框架上的井软管收放机构手动换向阀6可自动收起或放下地井软管。 将手动换向阀6手柄向前推，则收起地井软管。看到液压系统压力系统压力表5指针在11Mpa左右摆动，则机构已收到位。松开手柄，停止操纵。 将手动换向阀6手柄向后拉，则放下地井软管。看到液压系统压力表5指针在11Mpa左右摆动，则机构已放到位。松开手柄，停止操纵。 手动换向阀6手柄位于中间位置则地井软管收放机构停止不动。此时双向液控单向阀锁住地井软管收放机构作动筒16。,2.5胶管卷盘机构 液压油分别经过两支装在卷盘支架上的手动换向阀9经单向节流阀7进入摆线式液压马达20通过链条带动卷盘。 当手动换向阀19手柄位于中间位置时，液路切断，液压马达20不能转动，卷盘处于被制动状态。这时2.5胶管不能拉出或卷入。 当手动换向阀19手柄向外拉出时，液路在液压马达20与手动换向阀19之间成短路，液压马达20可被动转动。卷盘胶管可用人力拉出卷入。,当手动换向阀19手柄向里推时，液压油驱动摆线式液压马达20转动，通过链条带动卷盘旋转，卷回胶管。其卷回速度可通过调节单向节流单向节流阀7来调节。注意：若发生意外或液压系统失控时，可迅速按下仪表板上的红色紧急停车开关，停止汽车发动机。待汽车发动机停车后，应右旋红色紧急停车开关按扭使其复位。否则汽车发动机不能重新启动。,回收油箱抽油机构 液压油经过手动换向阀17进入高压轴向柱塞马达18，带动回收油箱抽油泵抽出回收油箱中的油。 抽油时要持续按下手动换向阀17手柄，即可抽出回收油箱中的航油。松开手动换向阀17手柄即可停止抽油。 注意：当回收油箱中没有航油时，不要按下手动换向阀17手柄抽油。以免损坏抽油泵。,液压系统名称1-液压油泵 2-单向阀 3-溢流阀 4-节流 5-液压系统压力表 6-手动换向阀 7-单向节流阀 8-液控单向阀 9-平台升降作动筒 10-闸阀 11-吸油口滤清器 12-空气滤清器 13-回油口滤清器 14-回油压力表 15-双向液控单向阀 16-地井软管收放作动筒 17-手动换向阀 18-高压轴向柱塞马达 19-手动换向阀 20-摆线式液压马达 21-液位液温计 22-液压油箱,8 气动系统简介 本管线加油车的气动系统由取力器从汽车发机引出动力。利用皮带传动带动空气压缩机1，与气压调节并2、安全阀3、单向阀4、以及储气瓶5形成气源，带动气动系统。气动系统气压通过气压调节阀2调到0.7MPa 气动系统按其功用分为下列装置：,联锁制动装置 为防止在管线加油车加油结束时未完全收回拉出部分前出现误操纵，驾驶汽车而拉坏飞机或设施。本管线加油车装有气动联锁制动装置，确保管线车各拉出部分均收回，并安放复位后，才能驾驶汽车离去。,联锁制动的部分有： 升降平台降至最低位置； 升降平台加油接嘴放入安放座内； 卷盘压力加油接嘴放入安放座仙； 地井软管加油接头放入安放内并完全收回； 取力器脱开位置。 以上部分有一件以上离位，则气动系统压缩空气进入气缸20，将汽车刹车踏板压下，使汽车制动。同时压缩空气进入联锁制动灯开关内，位于驾驶内的联锁制动警灯闪亮。 紧急情况下拉出应急联锁,(2) 故障安全开关装置压缩空气故障安全开关卷盘12及开关13、三通单向阀10，通过基础空气压力调节器至0.35-0.55MPa再输入地井软管接头中的压力控制阀内打开或节流路。松开开关13则关闭油路停止加油。 故障安全开关还有一个旁路，装有应急故障安全开关。当故障安全开关出现故障时拉出应急故障安全开关也可应急加油。,(3)升降平台气动操纵装置 压缩空气通过升降平台上的三位四通组合阀16，进入平台升降液压换向阀作动筒22。将升降平台上的三位四通组合阀16手柄抬起时，压缩空气进入动筒22，将平台升降手动换向阀手柄向里推使平台上升。反之将组合阀16手柄压下，则使手动换向阀向外拉出而平台下降。组合阀16手柄处于中间位置则平台不动。,(4)发动机增速装置 当挂合取力器后，压缩空气进入发动增速作动筒18，推动汽车发动机油门，增大发动机转速，以便有足够的功率带动液压系统和气动系统。 汽车油门的大小，即增加发动机转速的大小可通过预先调节推杆长度来调定。,(5)气控热释压装置 当挂合取力器或联锁制动生效时，压缩空气还进入气控热释压阀21中，关闭释压管路便于保持压力加油。 当联锁制动解除后，则气路断开，进入气控热释压阀21中的压缩空气被放出，打开释压管路。使管线加油车停放时管线内压力保持为0.1MPa。,气动系统名称1-空气压缩机 2-气压调节阀 3-安全阀 4-单向阀 5-储气瓶 6-气控系统压力表 7-球阀 8-空气过滤器 9-杠杆式换向阀 10-梭阀 11推拉式换向阀 12-故障安全开关卷盘 13-故障安全开关 14-故障安全系统减压阀 15-开关阀 16-三位四通组合气阀 17-减压阀压力表 18-气缸 19-气动开关 20-气缸 21-气控释压阀 22-气缸,9 电路系统 本管线加油车的电路系统较为简单，电源由汽车驾驶室内原点烟器电源引出。电路系统的功用有下列几项： 照明电路 为了使管线加油车仪表板和流量计在液间也能看清，装有三支灯。二支用于仪表板照明，另一支用于流量计照明，开关位于驾驶室内。,警示电路 在驾驶室顶部装有警示灯。在机场内驾驶时要打开该警示灯。开关位于驾驶室内。 联锁制动系统警示灯在联锁制动生效时闪亮。电路由电路系统引出，开关为气动开关。 另一路为过滤器水分离器水份报警指示灯电路，通过测水探头。当过滤器水分离器储水罐中的水分达到一定高度时，测水探头电路导通，位于仪表板上的水分报警指示灯闪亮。提醒操作者排水。当水分排除后，测水探头电路切断，仪表板上的水分报警指示灯熄灭。,紧急停车电路 此电路为串连汽车发动机停车开关线路中，装有两支紧急停车开关，分别位于仪表板和降平台上。紧急情况下按下红色的紧急停车开关，则切断汽车发动机停车开关线路，发动机即停车。 注意：紧急停开关应及时右旋纽使其复位，否则发动机不能重新启动。,二、管线加油车操作程序,1.加油前的准备 设备检验：驾驶管线加油车前应检查： a)设备有无任何缺损和漏油； b)检查电源总开关是否合上。 将管线加油车驾驶到利于加油的适当位置。,挂合取力器： 拉紧汽车手闸； 踩下汽车离合器； 将取力器操纵杆向拉到位； 松开汽车离合器。 此时联锁制动警示灯闪亮。离开驾驶室前要确保排档杆处于空档置。,连接导静电接地装置。 操纵地井软管收放机构操纵把手，放下地井软管，使轮架着地。 将地井软管接头滑到地井边，收起轮架，接到地井阀上。打开阀门，并拉起地井阀把手。 检查油品（如果需要） 加油前或是按用户要求检查油器质量； 按下过滤器后取样开关，将适量的油品充入闭路取样器中，观察高速旋转的油品中的固体和水份含量。 测试含水可用壳牌试纸在取样口进行。,2 升降平台加油 操纵升降平台操纵把手使平台平稳升到机翼下的适当高度。 从平台上取下压力加油接嘴并连接到飞机上去。 将流量计回零。 将平台管线上的4球阀打开，将卷盘管线上的球阀关闭。 注意：此时若卷盘管线上球阀未关闭，由于文氏管的作用，将影响正常加油或加不出油。,开始加油，握住故障安全开关把手，按下开关，大约5-10秒即开始加油。 注意：如果在10秒后仍未开始加油，应检查故障安全系统的气压读数。压力应为0.35-0.5MPa。 在紧急情况下，迅速松开故障安全开关，地井接头内的阀迅速关闭，停止加油。 加油结束后，将故障安全开关把手放入安放箱中。 将压力加油接嘴从飞机上拆下，并将它放入升降平台上的安放座上。 操纵升降平台操纵把手，平稳降下平台。,（17）拉出地井阀上的小钢索，关闭地井闪阀。 （18）关闭地井接头的阀门，并提起外套，取下地井接头。放下轮架，将地井接头支撑在地面上。盖上地井护盖。 （19）将地井软管接头拉到安放座内，并将地井软管靠紧收放架，向里推地井软管收构操纵把手，提起地井软管使其复位。 （20）取下接地线夹头，收回接地线。 （21）打开闭路取样器下面的放油开关，将其中的油倒入回收油箱中。 （22）回到驾驶室内，踩下汽车离合器，推动取力器操纵杆，断开取力器。松开汽车离合器，此时联锁制动警示灯熄灭。若联锁制动警示灯仍未熄灭，应再检查联锁部位未复位或未完全复位。确定联锁制动解除，汽刹车踏板抬起后，才可松开汽车手闸，开走管线加油车。,3.卷盘软管加油(8)将卷盘旁的卷盘操纵把手位出，解除卷盘制动。把软管从卷盘上拉出足够的长度，并将压力加油接嘴接到飞机上。将流量计回零。将加油卷盘管线上的球阀打开，并将平台管线上的4 球阀和不加油卷盘管线上球阀关闭。注意：若未关闭不加油管线上的球阀，由于文氏管的作用，将影响正常加油或加不出油。,开始加油握住故障安全开关把手，按下开关，大约510秒即开始加油。注意：如果在10秒之后仍未开始加油，应检查故障安全系统内的气压读数。压力应为0.35-0.5MPa。在紧急情况下，迅速松开故障安全开关，地井接头内的阀迅速关闭，停止加油。加油结束后，将故障安全开关把手放入安放箱中。将压力加油接嘴从飞机上拆下，推动卷盘操纵把手将软管卷入卷盘，并将压力加油接嘴放入安放座中。拉出地井阀上的小钢索，关闭地井阀。关闭地井软管接头上的阀，并提起外套，取下地井软管接头。放下轮架，将地井接头支撑到地面上。盖好地井护盖。,将地井软管接头拉到安放座中，并将地井软管紧靠收放架，向里推地井软管收放机构操纵把手，提起地井软管使其复位。取下接地线夹头，收回接地线。打开闭路取样器下面的放油开关，将其中的油倒入回收油箱中。回到驾驶室内，踩下汽车离合器，推动取力器操纵杆，断开取力器。松开汽车离合器，此时，联锁制动警示灯熄灭。若联锁制动警示灯仍未熄灭，应再检查联锁部位复位或未完全复位。确定联锁制动解除，汽车刹车踏板抬起后，才可松开汽车手闸，开走管线加油车。,4 回收油箱抽空操作本管线加油车回收油箱抽空采用液压马达带动油泵进行。要经常注意回收油箱的油位，当油位上升至观察窗中部以上时，必须立即抽油，以免航油溢出。回收油箱抽空在给飞机加油的同时进行。操作步骤如下：启动汽车发动机，挂合取力器。打开通向主输油管线的阀门。按下抽油泵操纵把手，开始抽油。抽完油后松操纵把手，操作结束。注意：回收油箱内没有油时不得进行抽空操作。否则会损坏抽油泵。,三 管线加油车的例行维修保养,为保证管线加油车具有良好的工作性能和安全可靠地加油，必须严格遵守操作规程和例行维修保养要求。例如保养分为：每日、每周、每季、每年的保养。非例行保养按需要随时进行。1 每日例行保养检查过滤器水分离器的积水水位，放掉沉淀积水。检查回收油箱油位，及时抽空回收油箱。检查压缩空气是否渗漏，贮气筒气压保持在0.6MPa上。检查调定的故障安全系统空气压力，保持为0.35-0.5MPa,2 每周例行保养检查所有螺栓和螺母是否紧固。检查接地电缆钢索和胶管的导电性能，用三用表测量导通电阻：地井软管接头压力加油接嘴末端。管线上任意点接地电缆钢索夹钳。检查储能器充氮压力，保持为0.9MPa。检查空气压缩机润滑油油位。须打开盖子检查，缺少时应补足。并检查三角皮带紧度是否合适。,3 每季度例行保养清洗液压油箱内的油滤。清洗管线内的粗过滤器。清洗压力加油接嘴内的过滤器。检查液压油箱油位，不足时补足。新出厂的管线加油车第一次清洗液压油箱，更换全部液压油。检查流量计油位。检查过滤器水分离器压差，超过规定值时更换滤芯。给2.5胶管卷盘的链条、链轮涂刷一次黄油。给升降平台叉架注油杯处加注黄油。,5 非例行保养下列各项出现问题随时进行保养、维修：4地井胶管和2.5升降平台、卷盘胶管出现裂纹、磨损过大、变质，应立即更换有缺陷的胶管。胶管与卡箍联接处有松动迹象时应立即固紧。过滤器水分离器压差超过最大允许值时，应即更换滤芯。压差计故障应清洗细油滤。2.5胶管卷链条紧度不够时应调整。,压缩空气渗漏影响使用，应立即找到渗漏部位予以排除。地井软客轮架损坏立即更换。管线系统有渗漏时随时修复。排气管的火花消除器发生故障随时清洗排除。安全装置、电气、液压等系统故障随时立即排除。建设有条件时每月进行一次末端压力关断试验，测定稳压压力。,第二部分：管线加油车各装置、机构的维修保养,一、旋转接头1 结构 本管线加油车使用的4 旋转接头结构如图所示，由内衬套2、外衬套6及法兰衬套8内装有二只超轻型轴承4及密封圈1、3、7、轴用档圈9、衬套5、内六角螺栓10组成。2 维修保养及故障排除 设备安装时，内外衬套之间的轴承部分装有充足的润滑油。日常无需特殊保养，仅发现漏油时更换密封圈7、1即可。,更换O形密封圈7时，先将法兰衬套8，即可取下损坏的O型密封圈7。清洗干净法兰衬套8及其配合件，装上新的O型密封圈7，涂上黄油，按相反顺序装回。旋转接头1-O形密封圈 2-内衬套 3-O形密封圈 4-超轻型轴承 5-衬套 6-外衬套 7-O形密封密 8-法兰衬圈 9-轴用挡圈 10-内六角螺栓,三、过滤器水分离器,1、结构原理 管线加油车的过滤器水分离器外壳用不锈钢制造，滤芯 过滤器水分离器用于在加油的同时滤除航油中的微小固体杂质和水份，保证提供给飞机的航油符合美国石渍协会API1581规范中II组C级的要求。滤芯为二级。一级滤芯为聚结过滤器芯，航油从滤芯内向外渗流。滤除航油中的固体杂质，并能将水份微滴聚结变大。二级滤芯为分离滤芯，是憎水性的。即仅允许低表面张力的航油外向内渗流，而水滴阻止，并在沉淀槽中积聚。由二级滤芯中心引出的航油为达到要求的清洁航油。,过滤器水分离器由压力容器壳体5、螺栓固定的端盖17、沉淀槽29。滤芯安装在外壳固定一端内部的隔板上。下部为一级滤芯，上部为二级滤芯。端盖一端滤芯由上、下托板13、19、托轮20及螺帽等支承、固定。底部储罐上还装有测水探头40。壳体的外部，下部由支腿和沉积水排放管路接口，上部有空气消除器接口。,2 技术数据流量 3850升分工作压力 1 MPa试验压力 2 MPa最大允许压差 0.105 MPa,3 使用注意事项不得超过规定的压力和流量使用；保证过滤器水分离器顶部的空气消除器正常工作。不得在超过最大压差值时仍使用。及时排放空储水罐中的沉积水。,4 更换滤芯条件 发生下列情况必须更换滤芯；压差值已达到规定的最大值；已使用满12个月（压差仍未达到规定极限值）；滤出的航油达不到要求；流出的航油模糊不清；滤芯发出的机械损坏；滤芯的表面活化剂脱落，不能滤除航油中的水份；若压差值测不到，属于滤芯安装不正确或内部密封损坏。只要重新正确安装，更换密封圈即能恢复正常使用。,5 更换及清洗滤芯的操作 更换滤芯： 排空过滤芯内的航油。拧松活节螺23上的端盖螺帽24。打开端盖17，拆下搭铁线16。拧下一级滤芯上的螺帽，拆下下托板19。反时针旋下一级滤芯7。拧下二级滤芯上的螺帽，拆下上托板13，拧下紧固螺帽的外拉出第二级滤芯。 注意：不得用裸露的手接触新的或清洗好的滤芯外表。应使用干净的聚乙烯袋滤芯套好，安装滤芯。装好里端后取下聚乙烯袋，再安装固板。通过观察和工作的可靠性来检查所有的衬垫和密封，按需要进行更换。使用的工具及擦洗材料应保持高度清洁，以免污染容器和新的滤芯。,一级聚结滤芯7为螺纹底座型，使用专用套筒扳手在封闭端的四方凸台上旋紧或卸下。上紧力矩为4.15公斤米。 二级分离滤芯6为聚乙烯涂层滤网型（外涂层呈绿色），滤芯可重复使用，仅在表面涂层脱落或机械损坏时才需更换。螺母上紧力矩为0.7公斤米。其余各件按相反顺序装回即可。,清洗和检查、试验的程序如下：从壳体中取出分离滤芯后，将它浸入清洁的航油中，并用软布或软毛刷轻轻擦洗滤网全部表面。表检查：抓住端盖举起滤芯，目视检查滤网的全部外表面有否划伤和刻痕。任何可见伤痕，均应进行修补。对于小于3毫米的缺陷可使用透明的指甲抛光油或环氧其腻子修补。修补后应反复进行水试验。水试验：抓住端盖将滤芯提成一定角度，对滤网全部表面逐渐浇水。注意：不得使用喷射水，水柱接触滤网前的下落高度不得大于75毫米。水在分离滤网表面聚成圆珠滚落下来（像在新上蜡的汽车表面一样），并没有被水沾湿的痕迹，方为合格。,若聚四氟乙烯涂层滤网的任何部位有水沾湿的痕迹（水渗入滤网的细孔，肉眼可明显分辨出），沾湿的区域必须重新清洗并试验。可试用热水来刷洗分离滤芯，或用软管将加压的热水彻底冲洗湿区域。对较难洗净的区域需用软布或毛刷帮助清洗。待滤芯干燥后，再进行水试验。若仍不合格必须予以更换。,若衬垫脱落，应使用丁酮或丙酮溶底清洗衬垫和端盖。在端盖和衬垫表面涂上了晴橡胶基粘接剂。粘接剂干燥约2分钟，直至变得有粘性时，将衬垫放入端盖中，并对整个衬垫表面施加压力，再干燥约5分钟即可。分离滤芯通过表面检查和水试验后，应使用清洁的航油彻底冲洗以除净水份，并在空气中干燥后，才可重新安装、使用。过滤器水分离器在压差特性曲线,凡尔康公司建议；当过滤器水分离器在额定流量下工作时压差达到0.105MPa时更换聚结滤芯。可是当系统的流速低于额定流速时，更换聚结滤芯的压差也相应的小。例如：额定流速为2271升分的过滤器水分离器，在流速为1135升分时压差为0.084MPa，没有超过0.105MPa。但当流速增大到2271升分时，压差为0.14MPa，这大大超过了0.105MPa的更换滤芯标准。因此就需要在低流速下更换滤芯的相应的压差标准。下列曲线图即给出了凡尔康聚结滤芯对应不同流速时更换滤芯的参考值。,举例：额定流量3785升分的过滤器水分离器，以2271升分（额定流量的60）的流速工作时，如果压差低于0.056MPa，聚结滤芯仍可使用。若压差达到或过0.056MPa，则聚结滤芯就应更换了。 但是，若上例中由于泵的能力所限或其他因素影响使系统的最大流量限制在2838升分时，则这个流量就被认为是额定流量100。而不考虑该过滤器水分器的实际额定流量。这时，2271升分的流量就是额定流量的80了，而压差在0.08Mpa以后滤芯仍可使用。只有在压差达到或超过0.08MPa时，滤芯才需更换。,过滤器水分离器1-法兰端盖 2-密封垫 3-螺帽 4-衬圈 5-亮体 6-二级滤芯 7-一级滤芯 8-螺杆 9-密封垫 10-托座 11-半圆头螺钉 12-螺帽 13-上托板 14-螺栓 15-螺帽 16-搭铁线 17-封头端盖 18-六角螺帽 19-下托板 20-托轮 21-螺栓 22-弹簧垫片 23-球头螺栓 24-端盖螺帽 25-大垫片 26-密封圈 27-销子 28-接嘴 29-储水罐 30-螺栓 31-螺帽 32-弹簧垫片 33-密封垫 34-支架 35-定位块 36-铰链 37-轴销 38-垫片 39-开口销 40-测水探头,四 活塞式压差计,用途及结构特点 活塞式压差计用于指示过滤器水分离器滤芯上的流体压差，检测滤芯的污染程度以确定滤芯的清洗或更换，确保经过滤的航油质量符合要求。 Yc1活塞式压差计结构简单。由一个内径非常精密的强化玻璃管内，装有一个经过精密研磨（配合间隙为0.10-0.02毫米）的活塞及精密弹簧组成。压差计高压端内装有一只精细滤网，保护压差工作正常。压差计有MPa和PSi对照的的刻度板供使用。当压差值超过标定的最大测量范围后，还可以上升约0.01 MPa距离活动被限位，保护弹簧不至于过载而精度不降或损坏。压差计高压端和低压端分别有一只球阀。打开高压端球阀可测压差。打开低压端球阀，可检查活塞上下活动是否灵活（是否被脏物卡住）或排放其中的空气。流出的流体进入回收油箱。 注意：测压差时应关死低压端球阀。,主要技术参数 型号 Yc1 压差测量范围 0.1 MPa 压差测量精度 0.002 MPa 工作压力 1.0 MPa 短期波动压力 1.6 Mpa 静压试验压力 2.0 Mpa 使用温度范围 4070,维修保养 高压端（下端）内的精细滤网必须定期进行检查，清洗，保证滤网清洁。 压差计外壳由铝合金材料制造并进行阳极氧化处理，活塞用不锈钢制造，耐腐蚀性能好，不需经常拆检。若发现有渗漏，应拆出更换密封圈。,五、2.5软管盘,1 结构 软管卷盘由双排同心结构的卷盘组成，用于2.5软管的存放和卷绕。可以容纳二根25米长的2.5输油胶管。中心部分是兼作支承座的旋转接头。两个1850mm直径的圆盘组成的绕管盘，上装滚棍防止磨损或拉伤软管。卷盘外装有一个大链轮，装在支架上的油马达通过链条带动大链轮从而将拉出的软卷回。 2 保养 日常使用中，注意检查是否渗漏，如果有渗漏，可以肯定是O形密封圈6损坏，更换损坏的O形密封圈即可。,步骤： 放空管线内的航油将压力加油接嘴从快速接头卸下将胶管端头绳子固定在卷盘上卸去链条用吊车将卷盘吊住卸下支承座4上的螺栓和连接管线将卷盘整体吊出。支承座向上平放在地面上卸下盖板3的螺栓缓慢地将支承座向上拉出取出轴承座2端头上损坏的O形密封圈，涂上黄油整理好滚针轴承，涂上黄油将支承座缓慢的装入，按相反顺序盘装回。 卷盘一般来说故障较少，定期向转动部位注油，链条、链轮涂刷黄油以防锈蚀；检查联接是否紧密，牢固。,软管卷盘1-壳体 2-轴承座 3-盖板 4-支承座 5-O形密封圈 6- O形密封圈 7-隔套 8- O形密封圈 9-六角螺栓 10-弹簧垫圈 11-轴用档圈 12-滚针轴承 13-孔用档圈 14-单列向心球轴承 15-绕管盘 16-卷盘弯头 17- O形密封圈 18-大链轮 19-滚子链条 20-油马达组合 21-六角螺栓 22-内六角螺栓 23-内六角螺栓 24-弹簧垫片 25-六角螺母 26-六角螺栓 27-内六角螺栓,六 气控释压阀,1、结构原理 气控释压阀在管线加油车不加油时处开常开状态，即下部的阀体两端管线处于接通状态，充许主管线中的高压航油通过气控释压阀向回收油箱释压。防止管线加油车停放时因暴晒而管线中产生高压。而当管线加油车加油时，只要联锁制动生效，压缩空气由上端的直通式接头1进入气缸上体4，推动活塞3向下，推动换向阀芯17杆。则气控释压阀处于切断状态，阻止航油向回收油箱释压，保持加油过程中管线中的压力。,2、 维修保养 气控释压阀若发生漏气，则说明O形密封圈5损坏，更换损坏的密封圈即可解决。 步骤：卸开内六方螺栓8，取下气缸上体4，即可取出损坏的O形密封圈，换上新的O形密封圈，涂上黄油，装回。气控释压阀1-接头 2-六角螺栓 3-活塞 4-气缸上体 5-O形密封圈 6-密封衬圈 7-气缸下体 8-内六角螺栓 9-弹簧 10-接头 11-组合垫圈 12-下阀体 13-弹簧垫圈 14-O形密封圈 15-O形密封圈 16-上阀体 17-阀芯,七、发动机增速装置,管线加油车设计为当取力器挂合后，汽车发动机转速同时适当提高，保证有足够的功率带动液压系统和气控系统。发动机增速装置如图所示。当取力器挂合，联锁制动生效后，压缩空气同时进入发动机增速装置的气缸4中，活塞杆伸出，推动发动机油门，使发动机转速提高到预定转速。当取力器脱开后，压缩空气被放出，活塞杆在弹簧3的作用下回收，发动机油门也恢复到怠速状态。,由图可见，活塞杆伸出后顶头1距支承座7的距离决定了发动机的转速提高的程度。调节方法为：松开衬套11和支承座7两端的压紧螺母，需增大发动机转速则将支承螺杆6旋出，反之则将支承螺杆6旋入，当发动机转速调到合适位置后，旋紧压螺母即可。,发动机增速装置1-顶头 2-弹簧钩 3-弹簧 4-单耳座型双作用气缸 5-弹簧钩 6-支承螺杆 7-支承座 8-螺栓 9-螺母 10-弹簧垫片 11-衬套,八 、故障安全开关及胶管卷盘,1故障安全开关 加油时捏紧操纵把手13上的操纵杆2，即压下二位三通阀芯4，压缩空气经过阀内后由管线进入地井软管接头内，打开输油管线阀门开始加油。而当松开操纵杆2后，由于弹簧10的恢复力和压缩空气的推力，阀芯4复位，切断压缩空通道 并将地井软管接头内的压缩空气经阀盖3上的孔排出，输油管线关闭而停止加油。 若发现漏油，应检查更换O形密封圈8、9、11、12。方法：卸下销子1，取下操纵杆,2，旋出阀盖3，即可取出阀芯4，阀套5及O形密封圈8、9、11、12，更换坏的O形密封圈，涂上黄油，装回。胶管联接处应重新安装夹紧。故障安全开关1-销子 2-操纵杆 3-阀盖 4-阀芯 5-阀套 6-软管拉头 7-组合垫圈 8-O形密封圈 9- O形密封圈 10-弹簧 11-O形密封圈 12-O形密封圈 13-操纵把手,2故障安全开关胶管卷盘 作用原理： 使用时，用手将胶管向外拉出，转盘1旋转并带动发条弹簧31上紧，同时与转盘1固定在一起的棘轮6也一块旋转，使棘爪24通过棘轮6二个凹口倒向拉出的一边。当停止拉出时，转盘在发条弹簧31的作用下欲回转，而棘爪24刚好处于对棘轮止动位置因。因此胶管不会自动回卷。而当用完需要收回时，拉胶管，使棘爪24落入棘轮的凹口内，放松胶管。此时棘爪倒向收回的一边而处于不止动状态。胶管在发条弹簧31作用下自动卷回。 压缩空气由接头14通过轴套8的通气孔输入轴7轴芯内的气道，再经胶管17至故障安全开关，又由胶管回到轴芯的另一半气道，由另一端的轴套输出至地井软管接头。轴套9不转动，小轴12端体在轴套9内转动，它们之间由O形密封圈10密封。,检查维护用肥皂水检查轴套是否有漏气现象，若有漏气应更换O形密封圈10。方法是：卸开接头14所接导管，取下轴用弹性挡圈11，向外拉出轴套，取出损坏的O形密封圈。将所有零件清洗干净，涂上黄油，按相反顺序装回。检查转动是否灵活，轴套与小轴之间部位由于锈蚀、灰砂等原因易卡死，应拆开清洗干净，涂上黄油装回。保持其灵活转动。,故障安全开关卷盘1-转盘 2-轴承座 3-螺栓 4-弹簧 5-衬套 6-棘轮 7-轴 8-组合垫圈 9-轴套 10-O形密封圈 11-轴用弹性档圈 12-小轴 13-组合垫圈 14-接头 15-软管接头 16-软管卡箍 17-胶管 18-半圆头螺钉 19-弹簧垫圈 20-螺帽 21-夹子 22-轴头 23孔用弹性挡圈 24-爪 25-垫片 26-支承板 27-小轴 28-弹簧 29-开口销 30-销子 31-发条弹簧 32-发条盒 33-盖 34-衬套 35-轴 36-半圆头螺钉 37-六角螺栓 38-垫片 39-轴用弹簧挡圈 40-六角螺栓 41-六角螺帽 42-弹簧垫圈,九、升降平台,升降平台由两层双叉架，平台升降作动筒、上下底盘、平台踏板、以及围栏、二节爬梯组成。平台叉驾用钢板切割成开后焊接而成，有足够的强度和刚度和刚度供二人（承重200Kg）安全操作。 升降平台及其围栏、爬梯日常无需特殊保养，仅叉架及滚轮轴与轴套之间需润滑，应定期向所有轴上的油杯注满黄油。保证其转动灵活。,2 平台升降作动筒 升降作动筒由下接耳、外筒、活塞杆、上接耳、密封圈等零件组成，为单级式。 作动筒日常不需保养，仅两端接耳油杯要定期注黄油。注意检查是否有渗漏，若发现有渗漏，需要换O形