铁道概论第6章铁路车站ppt课件.pptx

,铁道概论,第四章 铁路车站,概述,CONTENT,中间站,区段站,编组站,铁路枢纽,1、车站,概述,一,车站是铁路办理客、货运输的基地,承运装车编组列车,列车解体卸车交付,概述,一,2、办理作业及主要设备,办理作业： 旅客运输的各项作业； 货物运输的各项作业； 与列车运行有关的各项作业。,主要设备：客运输设备；货运输设备；列车运行有关的各项技术设备；还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。,3、车次的编制和上行下行,1、铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行. 2、支线到干线为上行，反之为下行,上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).,例题：T11次是从北京开往沈阳北方向，下行 T12次是从沈阳北开往北京方向，上行,概述,一,K 388/385 K 386/387,4、车站的分类,概述,一,按业务性质划分客运站货运站客货运站按技术作业和设备的不同来划分中间站含会让站和越行站区段站编组站铁路枢纽,编组站和区段站总称为技术站,按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分特等站一等站二等站三等站四等站五等站,北京铁路局：北京站（客、货）、北京西站（客）、北京南站（客）、丰台站（客、货、编组）、丰台西站（货、编组）、天津站（客、货）、南仓站（货、编组）、石家庄站（客、货、编组）太原铁路局：太原站（客、货）、大同站（客、货、编组）；郑州铁路局：郑州站（客、货）、郑州北站（货、编组）、郑州东站（货）；西安铁路局：西安站（客）、西安西站（货）新丰镇站（货、编组）西安北站（客）；西安铁路局二等：韩城站、梅家坪站、蔡家坡站、汉中站、杨陵镇站、华山站、咸阳站,承运装车编组列车,列车解体卸车交付,1、车站,车站是铁路办理客、货运输的基地,2、车次的编制和上行下行,北京开往沈阳,上海开往北京,上海开往哈尔滨,K 388,T 117,按业务性质划分客运站、货运站、客货运站按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站,渭南站、西安站、咸阳站,西安铁路局：西安站（客）、西安西站（货）、新丰镇站（货、编组）、西安北站（客）；西安铁路局二等：蔡家坡站、汉中站、杨陵镇站、华山站、咸阳站,按技术作业和设备的不同来划分：中间站：含会让站和越行站区段站：更换货运机车和乘务人员； 车辆技术检修、货运检查整理。编组站：货物、中转、解体与编组；,技术站,铁路枢纽,5、区间与分界点,概述,一,为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。,（1）区间与分界点的概念,5、区间与分界点,概述,一,分界点 铁路区间划分的主要标志（区间分隔点）。一般区间长度在10km左右。,（1）区间与分界点的概念,分界点类型 有配线的分界点：车站 无配线的分界点 线路所 - 非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所 通过信号机 - 自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机,车站,车站,线路所,信号灯,5、区间与分界点,概述,一,车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。,（2）区间的分类,车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。,车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。,区段指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点。,区间,区间,区间,区间,区间,区段,6、车站线路种类与间距,概述,一,1）正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。,（1）车站线路种类,3）段管线铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。4）特定用途线为保证安全而设置的安全线和避难线。,2）站线：正线以外的其他铁路线路的统称。,车站,车站,在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其停车。,避难线,避难线的类型有二类： （1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能，迫使其停车。,（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至完全停车。,2）站线到发线：到达接发旅客列车与货物列车；牵出线：调车作业时将车辆牵出；调车线：列车解体、编组和车辆存放。货物线：货物装卸时的货物停放；站修线，供在站修理的货车停留用的线路，一般设在编组场的一侧；其他线路：加冰线、加水线等。,2、线间距,线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。,站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的最小线间距为5米；,相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3米；,此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。,3. 安全线,安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。,有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。,4. 警冲标,5. 站界：车站与区间衔接区，为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限。,单线，以两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属于车站，复线，按上下行正线分别确定；即一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。,（二）股道与道岔编号,为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。,1、股道编号方法,站内正线规定用罗马数字编号（、）站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3）。,在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号，如图:,在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图。,双线铁路站内线路编号图,3,5,7,4,6,尽头式车站铁路车站线路、道岔编号,尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。,1,2,4,5,6,1,2,3,5,6,7,7,2、道岔编号方法,（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。,单线铁路站内线路、道岔编号图,1,3,5,7,9,11,13,2,4,6,8,10,12,14,16,18,20,22,24,（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于交分道岔处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图2-9b中的1、3、5、7号道岔）。 （4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。,区间与分界点,一般区间长度在 km左右,分界点类型, 有配线的分界点： 无配线的分界点,线路所 - 非自动闭塞区段 通过信号机 - 自动闭塞区段,车站,10,车站与车站之间的区间称为 ；车站与线路所之间的区间称为 ；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为 。,（2）区间的分类,站间区间,所间区间,闭塞区间,（3）车站线路种类,正线,站线：分为若干种,段管线：机务段、车辆段、工务段、电务段等专用 并管理的线路,特定用途线：安全线、避难线,避难线的类型有二类：,A.尽端式避难线。 B.环形避难线。,安全线,2）站线,到发线：到达接发旅客列车与货物列车；牵出线：调车作业时将车辆牵出；调车线：列车解体、编组和车辆存放。货物线：货物装卸时的货物停放；站修线，供在站修理的货车停留用的线路，一般设在编组场的一侧；其他线路：加冰线、加水线等。,到发线；牵出线；调车线；货物线；站修线；其他线路；,（二）股道与道岔编号,1、股道编号方法,站内正线规定用 编号。 站线用 编号。,罗马数字（、）,阿拉伯数字（1、2、 3）,在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号，如图:,在复线铁路上，怎样编号？,双线铁路站内线路编号图,3,5,7,4,6,下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序,尽头式车站铁路车站线路、道岔编号,尽头式车站，如何编号？,1,2,4,5,6,1,2,3,5,6,7,7,站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。,2、道岔编号方法,（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。,单线铁路站内线路、道岔编号图,1,3,5,7,9,11,13,2,4,6,8,10,12,14,16,18,20,22,24,二、中间站,中间站,二,中间站：提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。,列车的到发会让越行,1、会让站,会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过，也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个列车互相交会，叫做会车。,2、越行站,先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。 越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。,二、中间站的主要作业,列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运； 货物的承运、装卸；摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。,三、中间站的主要设备,客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；,货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；,站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；,信号及通信设备。,三、区段站,与中间站的区别： 除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。 因此，在区段站设有机务段，这是区别区段站和中间站的明显标志。,一、区段站的作业,客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。,货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。,运转作业：对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。,机车业务：主要是对机车进行整备、修理和检查等。,车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。,运转作业：对区段列车和需摘挂列车，要进行解体和编组作业。,所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类： 无改编中转列车到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车； 改编列车(解体列车)列车到达本站后，要将其解体的列车。,解体：在技术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列）分解为单独的车辆或车组。编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一列车。,到达场,出发场,调车场,驼峰,牵出线,二、区段站作业流程,三、区段站作业流程,通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车。,无改编中转货物列车自A方向接入到发场后，机车入段、车列进行技术作业，然后换挂机车向B方向出发。,到达解体货物列车自A方向接入到发场后，机车入段，车列经技术检查，由调车机车拉至牵出线解体。车列解体后，车辆在调车场集结待编或待送。,在调车场集结成列，经过编组作业由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上机车后出发。,车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车机车送往货场（专用线）。装卸完毕的车辆，又由调车机车自货场（专用线）取回至调车场，编入车列内。,三、区段站布置图,区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。,主要优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便。,1、横列式区段站布置图 当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图。,缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，货场取送车和正线有交叉，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。,在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，称纵列式区段站布置。,2、纵列式区段站布置图,优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；对站台同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员)较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。,3、客货纵列式区段站,四、编组站,一、编组站的作用及任务,（1）解编各种类型的货物列车；,（2）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；,（3）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。,二、编组站的类型,路网性编组站；区域性编组站；地方性编组站。,路网性编组站分布现状,路网性编组站布局,哈尔滨南,沈阳南+沈阳西,山海关,丰台西,石家庄,郑州北,株洲北,济南西,徐州北,南京东,南翔,阜阳北,鹰谭,襄樊北,2010年路网性编组站布局,路网性编组站分布现状,2010年路网性编组站布局调整方案,哈尔滨南,沈阳南,山海关,丰台西,石家庄,郑州北,株洲北,济南西,徐州北,南京东,南翔,阜阳北,鹰谭,襄樊北,沈阳西,武汉北,新丰镇,向塘西,成都北,取消 7,新增,保留,区域性编组站分布现状,区域性编组站布局,三间房,四平,南仓,大同,武昌南+江岸西,西安东,宝鸡东,成都东,向塘西,衡阳北,柳州南,重庆西,贵阳南,兰州西,江村,2010年区域性编组站布局,区域性编组站分布现状,2010区域性编组站布局,三间房,四平,大同,武昌南+江岸西,西安东,宝鸡东,成都东,向塘西,衡阳北,柳州南,重庆西,贵阳南,兰州西,江村,山海关,石家庄,襄樊北,徐州北,鹰谭,南仓,昆明东,淮南西,取消,新增,保留,地方性编组站布局现状,地方性编组站布局,牡丹江,南岔,长春北,梅河口,通辽,太原北,包头西,安康东,青岛西,淮南西,来舟,乔司+艮山门,怀化南,昆明东,迎水桥,武威南,乌西,2010年地方性编组站分布,地方性编组站布局现状,2010地方性编组站布局,牡丹江,南岔,长春北,梅河口,通辽,太原北,包头西,安康东,青岛西,淮南西,来舟,艮山门,怀化南,昆明东,迎水桥,武威南,乌西,南翔,宝鸡东,三间房,芜湖东,乔司,取消,新增,保留,三、编组站布置图及主要类型,1、按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类：,单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。,双向编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。,2、“级”、“场”的概念,“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。“场”是指全站主要车场的总数。,单向二级三场混合式编组站,单向一级三场横列式编组站,单向二级四场混合式编组站,单向三级三场纵列式编组站,双向三级六场纵列式编组站,四、编组站的调车工作,铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。,1、调车工作分类,（2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。,驼峰调车即调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车辆自身重力自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。,（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等。,牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车设备。如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行车。其方法包含推送调车法和溜放调车法。,平面调车演示,2、牵出线调车,溜放,3、驼峰调车,驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名，驼峰一般设在调车场头部。按作业能力的大小，可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。,铁路驼峰调车演示,横列式车站：挂车 牵出 推峰 溜放 （整理）纵列式车站：挂车推峰溜放（整理）,驼峰作业程序,（1）驼峰调车作业,（2）驼峰的平、纵断面,驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段。,推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。,（2）驼峰的平、纵断面,驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段。,推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。,峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。,（2）驼峰的平、纵断面,溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔以控制钩车的溜放速度。,计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。,（2）驼峰的平、纵断面,（3）驼峰调速设备,驼峰调车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必需的设备。 目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。,五、铁路枢纽,在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。,2、在铁路枢纽设备,（1）铁路线路：包括引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等； （2）车站：包括客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等； （3）疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。 （4）其他设备：包括机务段、车辆段、客车整备所等。,当在铁路网上，需要修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备时，即形成了三角形、十字形、顺列式、并列式、环形、混合形和尽端式铁路枢纽等。上图为混合式铁路枢纽示意图。,一站铁路枢纽布置图,三角铁路枢纽布置图,十字铁路枢纽布置图,顺列式铁路枢纽布置图,并列式铁路枢,纽环形铁路枢纽,混合式铁路枢纽,尽端式铁路枢纽,END！,