第四章、班轮运输业务流程ppt课件.ppt

1,第四章 班轮运输业务流程,2,第一节 班轮运输概述一、班轮运输的基本概念1，概念 班轮运输也称定期船运输，是指船舶按事先制定的船期表在特定的航线上，以既定的挂靠港顺序，经常地从事航线上某个港口之间的船舶运输。集装箱运输就是典型的班轮运输。2，开展班轮运输必须具备的条件1）班轮运输必须配备技术先进，设备性能齐全的船舶；2）班轮运输必须具备充足的货源条件；3）开展班轮运输必须配备技术熟练，高素质的海员；4）开展班轮运输必须要有一套适宜于小批量、多批次接受货物运送的货运程序；,3,3，班轮运输的特点1）班轮运输实行航线固定、船舶固定、挂靠港固定、船期固定、费率固定的营运模式；2）班轮运输通常不签订书面合同，而是按照提单条款组织运输，以提单为依据来处理运输活动中有关的权利、责任和义务的；3）班轮运输的承运人负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，并负担其全部费用；4）班轮运输承运人通常是在仓库（堆场）接受和交付货物的；5）班轮运输的承运人与货主之间不规定货物的装卸时间，也不计算滞期费和速遣费； 因此，班轮运输特别适合多货主、小批量、件杂货的运输。,4,二、班轮公会1，班轮公会的概念 班轮公会是国际海上货物运输中，主要海运国家经营班轮运输的航运公司为避免相互恶性竞争,维护共同利益,通过在运价和其他经营活动方面签定协议而组成的超国家的航运垄断组织。俗称水脚公会。（具有卡特尔性质）2， 班轮公会的任务包括对内约束和对外竞争两个方面，如规定共同遵守的最低运价；通过对船舶发航次数、船舶吨位和挂靠港口的限制，控制会员公司之间的竞争；采用折扣、回扣、延期付费和保证舱位等办法给大货主一定优惠，以控制货源，排挤会外航运公司和垄断航线上的班轮业务。,5,3，班轮公司经常采用的竞争措施： 1）延期回扣制 (欧洲） 延期回扣是班轮公会争揽货源的主要手段，其办法是：货主要与公会签定“忠诚信约”，在一定时期内，货主将自己的货物全部交由经营某一航线的班轮公会运输（即忠诚），则期满时，货主可按运费总额的一定比例从班轮公会取得回扣。但是货主要取得本期的回扣，必须在下一时期将自己的货物也交给班轮公会承运。 通常做法是：本期届满只能取得回扣一半，另一半在延续期届满是取得。这样，延期回扣制在连续的两个阶段都约束着货主。 通常的回扣率：一般为公会运价的9.5%至12.5%。,6,2）合同费率制（北美） 班轮公司与货主之间以合同的形式约定，如果货主将全部的货物交由班轮公会所属的船舶运输，则班轮公会可以保证运力，货主可以享受特别低廉的公会运价，或享受运价不变的待遇。对于没缔约的非合同货主，则按照非合同费率计收运费。合同费率与非合同费率的差价在15%以内。3）安排战斗船 这是班轮公会与非会员船公司进行竞争的相当原始的方式。当班轮公会所经营的航线上出现非会员公司的船舶进行营运时，班轮公会派出船舶，以非会员船舶相同的开航时间和靠港顺序，以低于非会员船公司所属船舶的运费率接受货载，经过压价、再压价多次反复的较量，直至对方无法维持被迫退出在航线上的营运，或接受班轮公会的条件。该战斗船在竞争中产生的一切损失，由公会成员共同承担。,7,4、班轮公会行动守则公约 （1）意义 1974年4月6日，联合国贸易和发展会议通过的班轮公会行动守则公约是国际政治，经济形式发生深刻变化的产物，在国际经济领域，发展中国家强烈要求改变旧的经济体系，建立新的世界经济秩序；在国际航运领域，发展中国家强烈反对发达国家所控制的班轮公会的种种霸道做法。 公约一方面保护了发展中国家的利益，同时也兼顾了发达国家的利益，客观上有利于国际航运业的健康发展。公约于1983年10月6日正式生效。 我国从支持发展中国家的正义立场出发，是支持这一公约的，并于1980年9月23日批准加入这一公约。,8,（2）班轮公会行动守则公约的内容 1）制定公约的目标和原则 2）班轮公会的定义 在确定的航线上经营班轮运输；两个或两个以上的船公司受约于一项协定或类似的协定；有一个统一的费率本。3）关于会员资格 任何国家的航运公司都有权成为承运其国家对外贸易货物的公会的正式成员。当航线上的运力过剩时，第三国船队将会被排斥在公会之外。4）货载分配的准则 40：40：20的货载分配原则：公会揽运的货载，由航线两端的国家，即贸易双方当事国的会员航运公司各自承运40%，其余20%由第三国会员公司承运。,9,5）关于公会协议 6）关于忠诚信约 7）关于协商及解决争议 8）关于运费率 尽量确定在最低水平，也应使船公司有合理的盈利；运费应考虑货物性质、重量和体积。 9）关于战斗船 禁止派战斗船与非公会船舶进行竞争的做法。 10）关于生效条件 公约生效的两个条件：至少有24个国家参加；参加的国家必须有定期航线班轮，其杂货船吨位必须占世界杂货船吨位的25%。,10,第二节 班轮运输的程序一、揽货和订舱1、揽货和订舱的概念揽货 (canvassion)是指从事班轮运输的船公司为使所经营的班轮运输船舶在载重量和舱容上得到充分利用，力争做到“满舱满载”，以期获得最好的经济效益而从货主那里争取货源的经营行为。订舱（booking)是托运人（shipper）或其代理人向承运人（carrier），即班轮公司或它的代理机构申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。2、订舱与国际贸易术语 订舱与国际贸易成交条件有的关系：以FOB价格条件成交的，由进口商负责订舱；以CIF或CFR条件成交的，由出口商负责订舱。,11,二、装船与卸货，装船的一般形态由于货物的多样性，使得货物不能都集中到船边，因此班轮运输的货物一般都不采用直接装船的方式。而是采用集中装船的模式。1）“仓库收货，集中装船”主要是对件杂货。2）“堆场收货，集中装船”主要是对集装箱。3）“中流作业”船舶在锚地，以小船靠大船，直接过驳的方式装船。2，卸货的一般形态 与集中装船的模式相对应，班轮运输一般都是采用“集中卸货，仓库（堆场）交付”的卸货方式。,12,三、交付货物，交付货物的基本手续1）船公司代理通知收货人；2）收货人缴清各项费用，凭提单换取提货单；3）船公司代理签发提货单（D/O）；4）未交清各项费用的，船公司可根据提单 “留置权条款”扣留货物。，交付货物的方式1）集装箱一般都是CY交货；2）拼箱货一般都是仓库交货；3）船边交付货物也称“现提”；4）货主选择卸货港或变更卸货港交付货物； A，选择或变更卸货港是班轮航线的挂靠港； B，托运人在班轮抵达第一卸货港之前24小时提出申请；5）凭（银行）保函交付货物；,13,四、主要货运单证及其流程图（一）在装货港编制使用的单证1，托运单（Booking Note；B/N） 托运单也叫订舱单，是托运人向船公司或其他承运人订舱托运时提供的书面申请。一般按船公司统一格式。该单证一经承运人确认便作为承、托双方订舱的凭证，亦意味着承、托双方对货物运输的合同关系即告建立。 承运人确认订舱要给出书面确认（Booking confirm），其中最主要的是给出订舱号（ Booking NO.）。订舱单的主要内容应包括： （1）托运人名称，收货人名称；通知人名称； （2）货名、件数、包装式样、标志、重量、尺码； （3）装货港，卸货港，目的地；装运期限； （4）其他特别要求，如不能转船运输，运费到付，对签发提单的要求，指定或限制某些船公司等。,14,15,2，装货单 （Shipping Order S/O） 装货单不是单独一份文件，而是俗称“五联单”中的第一联，它是托运人在重柜交进码头后，凭“入闸纸”及电脑联网信息到专门的打单公司制作的。 五联单的的各联是：1，装货单（S/O）俗称关单，用于报关，海关盖章放行后又叫“海关放行条”；2， 场站收据(又叫收货单，D/R)； 3，海关存查联；4，船代留底； 5，托运人留底；3，收货单（D/R） 又叫场站（大副）收据。第三章已讲。4，提单 第五章专讲。,16,17,5，装货清单（Loading List L/L） 装货清单是承运人或其代理根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的货物总明细表。，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。 装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。,18,6，载货清单（Manifest；M/F）载货清单是一分按卸货港顺序逐票列明全船实际装运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕后，由船公司的代理人根据大副收据或提单编制的，编妥后再送交船长确认。载货清单又称“舱单”，其内容除逐票证明货物的明细情况外，还应说明船名及国籍、开航日期、到货港、目的港等项内容。“舱单”是国际海运中一张非常重要的随船单证，是证明船舶所装货物合法性的重要文件，各国海关如怀疑船舶所载货物而对船舶进行检查时，船长应提交“舱单”，如果船长不能提供合法的舱单，或舱单上所记载的货物与船舶实际所装运的货物不符时，海关将视为走私处理。,19,20,7，危险货物清单(Dangerous Cargo List) 和集装箱危险货物装箱证明书 在承运危险货物时，承运人除要将所运危险货物列入装货清单，并在备注栏内注明有关特殊性外，还会根据托运人提供的相关危险品申报资料填制危险品清单。 托运人提供的相关危险品申报资料包括：集装箱危险货物装箱证明书；包装危险货物安全适运申报单；船舶载运危险货物申报单；危险品清单一般须记载以下一些主要内容：托运人的姓名和地址；收货人的姓名和地址；危险品货物的品名，危险级别（Class），联合国编号 （UN.NO:），件数、重量和体积；集装箱箱号、积载的箱位，卸货港等。8，货物积载图 货物积载图是根据装货清单编制的，以图示的形式来表示货物在船舱的位置的文件，它是装卸公司和理货公司安排装船作业的指导文件。,21,22,（二）在卸货港编制使用的单证1，卸(理）货报告（outturn report)卸货报告事实上是一份更详细的进口载货清单，它是根据在卸货港卸下的全部货物的情况重新按票汇总而编制的。它较载货清单增加了卸货方式、实交数量、溢卸数量、残损数量和备注栏等项目对货物的外表状况、内容、残损、溢短等情况，均在卸货报告的备注栏内批注，并经过装卸公司和船上大副共同签认。 理货报告也是日后收货人向承运人提出索赔的证明材料之一。2，提货单（delivery order D/O） 第三章已讲。（三）班轮运输业务流程（见P76-77，此处略讲。）,23,24,第三节 集装箱班轮货运流程一、集装箱整箱货货运程序（一）出口货运程序 集装箱运输的出口货运程序与传统的班轮运输出口货运程序大体相同。所不同的是增加了发放和接收空箱、集装箱的装箱和拆箱等作业程序，改变了集装箱货物的交接方式，和修订与补充了一些与作业程序和交接方式相适应的单证而已。 1，订舱（Booking） 发货人在备好了货物之后，要先向船公司或其代理人申请舱位，谓之订舱。订舱单上要注明发货人，收货人，货物描述，装货港，目的港，箱型箱量，运费，及其它特别申明的事项。,25,2，接受托运申请 船公司或其代理人在收到发货人的托运申请后，根据其航线、舱位、挂靠港、运输时间等方面的因素，决定是否接受发货人的订舱。一旦接受，应给托运人一个订舱确认（Booking Confirm)。订舱确认除确认订舱单上的内容外，还会注明船名（Vessel)、航次(Voy.No.)，订舱编号（Booking NO.),开舱及截关时间，运费等。然后分送集装箱码头、集装箱堆场，箱管部门等，据以办理空箱及货物交接。 3，发放空箱 托运人凭订舱确认先到集装箱码头换取集装箱设备交接单（提柜纸），然后到堆场提取空箱。提箱时，托运人（或拖车行）应注意与集装箱堆场办理交接，检查箱体是否完好。,26,4，装箱，交还重柜。 托运人自行装箱、施封，重柜交码头CY，码头给出“重柜入闸纸”。双方检查箱体是否完好，并在集装箱设备交接单上签字盖章确认。 5，出口报关 发货人或其代理人凭装箱清单及重柜入场证明委托报关行制作五联单（五联单的流向：1）报关（S/O）；2）场站收据；3）海关留存；4）配舱计划； 5）托运人留底），并据以向海关申请报关。海关放行后将放行条送交船公司或码头。 6， 装船 船公司或码头收到海关放行条后，据此按照货物流向和装船顺序编制装船计划，待班轮靠泊后，即可顺次装船。同时据此制作装货清单，舱单，提单等文件。 7，换取提单 托运人在货物装船后，付清运费，即可领取提单。然后根据信用证的规定条件去银行结算货款。,27,（二）进口货运程序1，接收有关进口货运单证 船舶在装货港装货开航后，装船港船公司代理将有关单证航空邮寄给卸箱港船公司代理或其他有关部门。卸箱港船公司或代理在收到有关货运单证后，对货运单证进行整理分类，然后再根据不同单证分发到与进口集装箱货物有关部门，如集装箱码头、海关、检验部门、各代理公司等。2，发出到货通知 船公司代理将船舶到港时间及有关情况及时通知有关收货人。发出到货通知的方式主要有三种：信函、广告、电话。在集装箱运输下，由于货主较多，现行的做法是船公司每周在当地的新闻媒体上公布其船期表，以广告的方式向货主发出到货通知。,28,3，签发提货单 收货人收到到货通知后，凭正本提单（通常是全套正本提单）到船公司或其代理处换取提货单（D/O）。船公司或其代理在签发提货单时，首先要审核正本提单是否符合要求，收货人是否结清运费及在运输中发生的其它费用。如无异常，船公司或其代理即向收货人签发提货单。4，报关、报检 收货人此时凭船公司签发的提货单连同其他报关单证到海关办理集装箱货物进口报关手续。海关经审核如放行，海关在提货单上加盖放行章，收货人凭海关放行的提货单到集装箱码头或货运站办理提货手续。5，办理提货手续 收货人凭海关放行条到集装箱码头换取集装箱设备交接单（提柜纸），付清各种费用（如超期堆存费），就可以提取货物了。,29,（三）集装箱班轮货运流程小结*1，出口货运流转程序 （托运人）订舱（船公司）订舱确认（船公司）提柜纸托运人提空箱，装箱（码头）交还重箱码头签发场站收据（报关行）制作 五联单（海关）报关（海关放行条）交船公司（码头）装船（托运人）支付运费（承运人）签发提单 五联单的流向：1，报关（S/O）；2，场站收据(D/R)；3，海关留存；4，配舱计划； 5，托运人留底；2，进口货运流转程序承运人或代理通知收货人收货人凭提单（B/L）到船公司换取提货单（D/O）（报关行）报关，报检D/O，连同海关，商检放行条到码头换提柜纸交费，提出货柜卸货后空箱交还码头；,30,二、集装箱拼箱货运流程 集装箱拼箱货运流程与整箱货运流程大体相同，不同之处在于货物交接是在货运站（CFS），提箱、拼箱、交箱、拆箱、报关等都是委托CFS来办理的。 1，拼箱货出口业务一般流程是：1）货主向CFS订舱托运；2）CFS接收拼箱货入库交接（连同报关文件）；3）CFS向承运人订舱、提取空箱、拼箱货装箱；4）制作装箱单（ Packing List ）供报关使用； 说明：按深圳现行做法，LCL的报关是委托CFS来做的。托运人将LCL连同报关文件一起交CFS，货运站开具收货单和文件交接收据。拼在同一个集装箱内的货物，每一票货制作一份“五联单”，但打上同一个Container NO.（PART OF 1x20ST）（见P54），几套报关文件连同一份共同的装箱单和”重柜入闸纸”，一起向海关申报。5）拼箱重柜交码头CY，取得码头的“入闸纸”；6）报关放行后，通知付货人；7）付货人支付运费、杂费后，领取提单；,31,2，拼箱货进口业务一般流程是：1）接收进口货物单据；2）通知提货人；3）从码头堆场提取重箱（在海关的监管下），拆箱卸货入库（海关监管仓库）后空箱交还码头CY；4）货主凭B/L向承运人代理换取D/O；5）货主（或委托CFS）报关、报检；6）海关放行后，收货人凭凭船公司D/O及海关放行条向CFS提取货物，（提货前应结清相关费用，如超期仓租）；三、集装箱整箱货、拼箱货主要货运单证（略）,32,第四节 班轮运价与运费一、运价与运价本 班轮运输承运人为完成货物运输而从托运人那里取得的报酬，称为班轮运费(freight)；而计算班轮运费的费率，则称为班轮运价。班轮运价一般是以运价本的形式对外公布的。（一）班轮运价本的种类 ，按运价的制定者划分）班轮公会运价加入公会的会员船公司使用的运价，任何一家会员船公司无权修改和调整。）班轮公司运价由班轮运输公司自行制定并负责调整或修改的运价。）双边运价由船、货双方共同商定、共同遵守的运价。）货方运价由货方制定，船方接受采用的运价。,33,，按运价制定的形式划分）单项费率运价分别对各种不同的货物在不同的航线上逐一制定的运价。它以商品名称为纵列，以航线（港口）为横排，查询起来非常方便。）等级运价它由”商品分级表“和”运价表“两部分组成。先将全部货物划分为若干个等级，然后为不同等级的货物在不同的航线和港口间运输制定某一运价。同一等级的货物运价相同。它以商品等级为纵列，以航线（港口）为横排。）航线运价 不分运输距离的长短，只按航线、货物名称或等级制定的运价。也就是按区域划分航线，在同一区域内的基本港无论远近，同一运价。非基本港则另收一附加费。集装箱班轮运价多采用这种形式。而且，除特殊货物外，不再对商品分级。,34,（二）运价本的内容1）说明及有关规定相当于运价本的总则及条款部分；A,几乎所有班轮公司都规定：运价本是提单的组成部分；B,”港口条款“。即将一些并非承运人规定，而是有关港口或政府的特别规定或习惯做法，以运价本条款的形式列明，以明确责任，避免纠纷。2）商品分级表列明各种货物所属的运价等级和计费标准的一览表； 我国将远洋运输的货物分为20个级别。货物运价分级表不可能将成千上万的商品货物一一列名，只能选取每一级别货物中有代表性的，标志性的货物列名，称为“列名货物”，其他的则用“集合名称”或“未列名的XXX”表示；3）航线费率表由基本港，货物等级，费率三部分组成；4）附加费率表 A、以公告或通知的形式表现的附加费率； B、在运价本中以附加说明的形式表现的附加费率； C、单独以附加费率表形式表现的附加费率;,35,；,二、计费标准，计费标准的概念是指计算运费时使用的计费单位。在班轮运输中，主要使用的计费标准是按容积和按重量计算运费；对于高价值货物，则按其货价的一定百分比计算运费；对于某些特定的商品也会按其实体的个数或件数计算运费。各种不同的商品应按何种计费标准计算运费，在船公司制订的运价表中都有具体的规定。通常都有如下各种符号表示：1）以“W”表示：指该种商品应按商品的毛重计算运费； 在实际业务中，一般规定凡一吨重量货物的体积小于40立方英尺或1立方米的货物按其重量计收运费。（重货按重量计收运费）2）以“M”表示：指该种商品应按尺码或体积计算运费； 在实际业务中，一般规定凡一吨重量货物的体积大于40立方英尺或1立方米的货物按其尺码计收运费。（轻泡货按按体积计收运费）,36,3）以“W/M”表示：指该种商品分别按商品的毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者收取运费；4）以“Ad. Val.”表示：指该种商品按其FOB价格的一定百分比计算运费，这种运费也称之为从价运费；5）以“Ad. Val. Or W/M”表示：指该种商品按其FOB价格的一定百分比计和毛重、体积算运费，并选择其中运费较高者收取运费；,37,三、计费方法（一）班轮运费的构成班轮运输应收取的运费分为基本运费和附加费两部分。基本运费是对任何一种货物都要计收的运费；附加运费是视不同情况而加收的运费。1，基本运费 在班轮运输航线上为基本港之间的运输而制定的运价称为基本运价或基本费率。 基本港：班轮运输的船舶在某一航线上定期或经常挂靠的主要港口。 2，附加费 附加费名目繁多，而且经常变动。常见的有：1）超重、超长、超高附加费在运输中，如货物的重量和尺寸超过某一标准，则相应加收超重、超长附加费。其具体标准为，我国的规定：单件货物的重量超过5吨的为超重货，长度超过9米的为超长货。,38,2）直航附加费直航附加费是指托运人要求承运人将其所托运的货物从装船港装船后，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。3）转船附加费是指货物必须在中途挂靠港口换装另一船舶才能运到目的港时，承运人而加收的附加费。4）港口附加费港口附加费是指由于港口拥挤，或者港口作业效率较低，或者港口收费较高等情况加收的附加费。常见的有港口拥挤附加费。5）燃油附加费是指因国际市场上燃油价格上涨，船舶的燃油费用支出超过原核定成本，承运人为补偿燃油费用的增加而收取的附加费。 此外还有：旺季附加费、战争风险附加费、特殊柜型附加费、特殊货物附加费、汇率变动附加费等等。,39,（二）班轮运费的计算方法1，（杂货班轮）运费计算的基本步骤1）确定装货港与目的港属于那个航线，是不是基本港；2）确定货物是普通货物还是特殊货物；3）从货物分级运价中查出运价等级；4）从航线费率表中查出该级货物的基本运价；5）从附加费率表中查出该货物各项附加费计费办法及费率；6）按公式具体计算；2， 杂货班轮运费的计算公式）基本公式： F = FbS 式中： F总运费； Fb基本运费； S各附加费； 其中： Fb = fQ 式中： f基本运价； Q计费吨；,40,2）如果附加费是按基本运费的一定百分比来计算（从价计收）的：则附加费总额为： S = （S1S2S3Sn）Fb = （S1S2S3Sn）fQ 式中：S1、S2、S3、.、Sn 为各项附加费率所以，总运费为： F = FbS = fQ（S1S2S3Sn）fQ =（1S1S2S3Sn）fQ 例如：某批货物10000吨，基本港运价USD30/T;非基本港中转附加费为基本运费的20%；港口拥挤附加费为基本运费的10%；危险货物附加费为基本运费的25%；则：F=（1+ 20%+ 10%+ 25%）X30X10000 =1.55X30X10000=USD465000,41,3） 如果附加费率是按每计费吨加收若干元（从量计收）的形式规定时：则附加费的总额为： S =（S1S2S3Sn）Q 此时，运费总额的计算公式为： F = FbS = fQ（S1S2S3Sn）Q =（fS1S2S3Sn）Q 例如：某批货物10000吨，基本港运价USD30/T;非基本港中转附加费为USD6/T；港口拥挤附加费为USD3/T；危险货物附加费为USD7/T；则：F=(30+6+3+7)X10000=USD460000讲解： P83例题，学习查阅费率表。,42,第 四 章 练习一、名词解释1，班轮运输2，班轮公会3，揽货4，订舱二、正误辨析，并改正错误1，运价本的规定和条款是提单的组成部分。2，在国际贸易中，以CIF价格条件成交的，由进口商负责订舱。3，按深圳口岸现行做法，出口集装箱必须要先向海关申报后才可以重柜交码头CY。4，在集装箱进口业务中，收货人是先换取了D/O再向海关申报的。5， 在实际业务中并不是凭B/L直接提货，而是先换成D/O，然后再凭D/O办理提货。,43,三、填空题1，班轮运输的货物装船，一般都是采用_的模式。2，船公司接受托运人的订舱申请，要予以_，其中最主要的是给出_；3，指出下列单证英文简称所对应的单证名称：S/O_；CLP _；B/L_；D/R_；D/O_； M/F_；4，填出下列专用名词的英文简称：集装箱堆场_；集装箱货运站_；整箱货_；拼箱货_；标准箱_；国际标准化组织_；5，班轮运价一般是以_的形式对外公布的。6，班轮运输应收取的运费分为_和_两部分。,44,四、问答题1，什么是班轮运输？简述班轮运输的主要特点？2，简述订舱单的主要内容？3，简述拼箱货出口业务的一般流程？五、选择题（每题有14项正确选项）1，根据班轮公会行动守则公约关于货载分配的准则，进出口双方国家与第三国货载分配的比例是：A、30%，30%，40%； B、35%，35%，30%；C、40%，40%，20%；D、25%，25%，50%；2，实际工作中，俗称为“舱单”的单证，指的是：A、收货单；B、订舱单；C、载货清单；D、装货清单；3，货运代理实践中，俗称的“关单”指的是：A、装货单；B、收货单； C、装货清单；D、载货清单；4，提货单是集装箱运输业务中一份重要的单证，它的英文简称是：A、D/O；B、S/O；C、D/R；D、B/L；,45,5，危险货物托运单上要提供危险货物的货名，性质等详细信息，其中，“UN NO。”表示的是：A、危险货物的级别；B、国际海运危规的页码；C、危险货物包装的类别；D、危险货物的联合国编号；6，按深圳口岸现行作法，以下说法正确的是：A，拼箱货要在货主报关放行后，CFS才能收货入库拼箱；B，拼在同一个集装箱内的货物，每一票货要制作一份“五联单”，几套报关文件一起向海关申报；C，拼在同一个集装箱内的若干票货物，只需要制作一套报关文件向海关申报；D，拼箱货托运人将LCL连同报关文件一起交CFS， 报关是委托CFS来做的；7，航线运价是指：A、由船、货双方共同商定、共同遵守的运价；B、由班轮运输公司自行制定并负责调整或修改的运价；C、不分运输距离的长短，只按航线、货物名称或等级制定的运价；D、分别对各种不同的货物在不同的航线上逐一制定的运价；,46,8，航线费率表由（ ）几部分组成。A、港口条款；B、费率；C、货物等级；D、基本港；9，班轮运费的计费标准可以有：A、按货物的毛重；B、按货物的体积；C、按货物的FOB价格；D、按货物实体的个数或件数；六、知识应用题1，按照集装箱出口货运流转程序，排列以下业务环节：_；_；_；_；_；_；_；_；_；_；_；_；1）订舱；2）提空箱； 3）出提柜纸；4）报关；5）订舱确认； 6）装箱；7）交还重箱；8）放行条送交船公司； 9）制作五联单；10）签发场站收据（重柜入闸纸）； 11）领取提单，12）装船；,47,七、计算 B货主从北京托运5.8T，3.6m3的高锰酸钾至印度NEW DELHI，启运港TIANJIN，卸货港MUMBAI，B/L显示DOOR TO CFS，已知高锰酸钾为5.1类危险品，海运费加收50%，北京-天津运费USD15/T，天津孟买基本运费USD80/T，孟买新德里运费USD25/T，孟买加收港口拥挤费USD3/T，CFS装/拆箱费USD6/T，请计算该票货物全部运费？,