电动汽车电池及储能电池介绍ppt课件.ppt
电动汽车（EV）电池/储能电站电池,关于电动汽车的选择（1）,燃料电池电动车（FCEV）-“终极版”？,燃料电池（发电机）,氢气罐,电池组,电机,我国政府全球环境基金联合国开发计划署,1、价格昂贵2、氢气难以储运3、维护系统复杂4、寿命不够长,5、铂的资源不够用一辆客车用铂约200克，5000辆车需要1t我国年产铂约4t 远不够化工催化剂用全部用来造车 也只有2万辆车,研究非铂催化剂 一个大难题，目前仍没有大的突破,3辆奔驰车，原定两年，一年用坏了6台燃料电池发动机后，与2008年中不得已提前一年悄然停驶，花费数千万不了了之。而燃料电池电动公交车的外国制造商，却获得了宝贵的运行数据打道回府了。,共同支持在北京商业化示范燃料电池电动公交车,FCEV 远水解不了近渴，也许如丰田公司先进技术组全国经理Bill Reinert 所说：燃料电池车辆也许要到2030年才能大量生产,关于电动汽车的选择（2）,太阳能电池电动车（SCEV）,太阳能电池组（发电机）,电池组,电机,我国政府全球环境基金联合国开发计划署,1、价格相对昂贵2、天气，昼夜等光照条件影响3、能量转化率问题 国内一般在以下，日本的光伏材料最高可以达到4、仍然需要储能装置,与充电电池电动车相比，是将电网充电的功能用太阳能电池代替，最可行的用途是：利用太阳能产生的电能为蓄电池补充能量，提高充电电池电动车的续驶里程,3辆奔驰车，原定两年，一年用坏了6台燃料电池发动机后，与2008年中不得已提前一年悄然停驶，花费数千万不了了之。而燃料电池电动公交车的外国制造商，却获得了宝贵的运行数据打道回府了。,共同支持在北京商业化示范燃料电池电动公交车,关于电动汽车的选择（3）,纯电动车（EV）,连接到电网充电,电池组,电机,最节油 利用“谷电”“风电”简单 无油路/气路/水路车身便宜 一般性加工有资源优势和技术基础,发展的方向 未来的主力,关于电动汽车的选择（4）,油-电混合动力车（HEV）,电池组,电机,省油不多两动力组合复杂加工要求高价格要求高比功率车价贵我国并无优势,驱动轴,逆变器,油箱,变速箱,内燃机,行星齿轮机构,插电式混合动力车（PHEV）,电池组,电机,大内燃机大发电机两动力系统并重复杂价格较贵,驱动轴,逆变器,油箱,变速箱,内燃机,连接到电网充电,变速箱,风力/光伏发电站,电网,储能电池组,控制器,逆变器,天气影响，昼夜等光照条件影响 发电量不稳定 大型储能电池组进行调节,各种蓄电池特点粗略比较,Li离子电池具有绝对优势,关于聚合物锂离子电池,工艺（与硬壳锂离子电池比较）搅拌、涂布、制片、卷绕工序基本相同，可以通用兼容主要的工艺差别在于封装工艺，聚合物使用铝塑膜热封装，硬壳电池一般采用激光焊接封装注液、化成、测试工序主设备相同，工装夹具差别很大，一般视为不兼容应用消费电子：聚合物锂离子电池的高能量密度和安全性特点，应用广泛电动汽车：使用环境相对恶劣，由于聚合物电池的铝塑膜包装比较脆弱，容易碰伤损坏，以及热封装长期可靠性问题，一般不采用储能电池：长期可靠性的问题，一般也很少采用聚合物锂离子电池,目前国内绝大部分聚合物电池实际上是软包装液态锂离子电池！,EV电池与普通锂离子电池技术对比（1）,新 与 旧（旧技术，新应用）旧：旧技术旧技术：基本原理和结构与普通锂离子电池相同新：新应用、新材料新应用：车用、储能电站用 新材料：磷酸铁锂、钛酸锂、硬碳 ,EV电池与普通锂离子电池技术对比（2）-1,大 与 小（Capacity、Size、Rate、Power）小：普通锂离子电池容量3Ah大容量：10Ah、20Ah、50Ah、60Ah 大尺寸Thickness：10mm、25mm Width：70mm、110mm、135mm Length：110mm、150mm、270mm 大倍率工作倍率：EV: 0.5C 、PHEV：2C 、HEV：10C峰值倍率： EV: 2C 、PHEV：5C 、HEV：20C,EV电池与普通锂离子电池技术对比（2）-2,大功率Power density at 25 with 10s HPPC 1100 W/kg-30 discharge power 10% of 25 s,EV电池与普通锂离子电池技术对比（3）,静 与 动（Reliability）静：普通锂离子电池使用环境相对静止动：车载环境、振动、加速刹车、气候 EV battery reliability 研究机械性能：防钉刺、防挤压、防撞击、防跌落电池温升：3C倍率工作，电池温升不超过25电池工作温度：-30 60电池模块散热设计：电池发热模拟、风冷、水冷方案、油冷方案,EV电池与普通锂离子电池技术对比（4）,长与 短（Cycle life & Calendar life）短：一般普通锂离子电池 300 cycles长： EV电池寿命15002000cycles,EV电池与普通锂离子电池技术对比（5）,繁 与 简（BMU、BMS）简：普通锂离子电池单只使用，只需要简单保护繁： BMU、BMS、多串、多并、容量计算、温度控制、电量平衡 EV battery 模组实例（下图）,EV电池与普通锂离子电池技术对比（5）,高 与 低（Production capability、Safety）低：普通锂离子电池单只使用，对产品一致性要求不高高：高一致性（工序能力）、高安全性EV battery安全性能参照标准：USABC、GB,EV电池一致性要求：容量一致性（Cap）电阻一致性（内阻、连接电阻）电压一致性（OCV）电量一致性（SOC）自放电率一致性（K value）曲线一致性（Voltage curve）温升一致性（Temp. rise）,动力电池行业现状,各大汽车厂商纷纷“牵手”知名的电池制造商，或合资，或联合研发，或收购 动力电池的高制造能力要求最终一定将走向标准化的方向，目前的动力电池制造处于“抢地盘、占位置”阶段，谁抢得了先机，占得了头筹，谁就可能是将来的“标准”，在竞争中占据有利位置。,EV电池实例,VOC：客户需求1、客户需求：电池包技术要求 A电池类型：锂离子、聚合物、热电池； B电池包电压：300400V；C电池包能量：45KWh左右；D电池重量（包括箱体、BMS）：小于 450公斤； E电池包的箱体外形最大尺寸：900(x)*1058(y)*296(z) ； F电机功率：30KW(峰值功率：70kW) ； G电池使用温度范围：3060； H车辆使用地：东北地区，外界可能气温4036； I电池包需要考虑散热（夏季、充电、2C放电）、加热（冬季启车）问题； J电池包可以快速充电：2C ； K电池包寿命：15002000次以上； L电池包里包含 BMS ； M需要提供电池包的布置图的数模.,设计方案2.1 电芯：采用50Ah方型钢壳电芯 2.2 系统采用 2P110S： A电压： 308V401.5V； B电量： 35.2 kWh； C电流：连续 2C充放，脉冲（10s）：3C； D热管理：散热采用风冷形式，加热采用PTC加热器空气内循环加热形式； E电池管理系统： BMU及 BMS Ver4.5（CAN2.0B通讯）； F电池高压系统：内置预充电线路及高压继电器； G管理系统工作电源： 12V； H电池包尺寸： 1140 x895x310（含安装固定部分）； I电池包重量：约 398 kg（含所有部件，电芯模块 343kg）.,EV电池实例- - 电池包结构,Electrode,Assembly,Battery Cell,Module,Mixing,Printing,Coating,Winding,JR AS,Sealing,Formation,Cap Test,IMP Test,K Test,Grouping,Module AS,Pack AS,Injecting,Forming,EV电池工艺流程简介（1）,Electrode：Powder Mixing SystemHigh Viscosin MixerCoaterCold PresserAuto slitting,图注：全自动粉料系统,图注：极片自动焊接设备,EV电池工艺流程简介（2）,Assembly：Auto WindingAuto X-ray inspectorAuto Assembly LineLaser WeldingAuto InjectorCan Cleaner,图注：自动卷绕机核心机构,图例：EV电池自动装配线一角,EV电池工艺流程简介（3）,Testing：Formation EquipmentAuto DegassingCapacity TasterIMP/OCV TesterHigh Rate TesterAuto Grouping,图注：高功率电池测试系统,图注：高温性能测试系统,EV电池工艺流程简介（4）,The end！,
