救援车与工程车的开行ppt课件.ppt

城市轨道交通行车组织,运输管理系崔嘉,教学目标:了解救援列车的开行方法了解工程车的开行方法及注意事项,单元8、救援列车与工程车的开行,2022/11/10,一、救援列车的请求与派遣1、列车的故障在规定时间内未能排除，且不能动车时，司机及时报告行车调度员，由控制中心值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。2、正线发生列车故障需救援时，行车调度员及时通知相关换乘点的司机，事后应通报派班员。需车辆段出车时应及时通知信号楼，由信号楼负责车辆段内的组织安排。3、请求救援列车需要疏散乘客时，行车调度员发出口头命令通知司机和有关车站，要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作。,8.1、救援列车的开行,2022/11/10,1、行车调度员决定救援或接到司机的救援请求后，向有关车站、司机（检调、运转派班员）发布开行救援列车的命令，及时组织备用车上线。采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。2、已申请救援的列车严禁动车，司机应做好防护及救援准备工作。3、原则上救援列车空车前往救援。救援列车司机接到救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。列车到达存车线车辆段前，安排车站、公安配合再次清客。,二、救援列车的开行,2022/11/10,4、救援列车应距被救援车20m 外停车，以5km/h速度接近故障车3米处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。故障车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行调解除救援。5、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员命令作为进入该封锁线路的许可。6、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。,2022/11/10,一、施工计划分类非运营时间的施工组织，凡需进入轨行区、影响列车运行或对车站客运服务带来较大影响的施工作业，须有施工计划的批准方可安排施工。,8.2、工程列车的开行,2022/11/10,1、施工计划按时间划分为周计划、日补充计划和临时补修计划。2、周计划在施工部门提交周施工计划申报单的基础上，由施工管理部门组织召开计划审批会议后，编成施工行车通告下达。3、日补计划，由施工部门向施工管理部门提报，由施工管理部门审核、协调计划必要性后，经OCC审核后下达执行。4、临时补修计划由施工部门向OCC提报，由值班主任审核、协调计划必要性后下达执行。5、OCC根据施工作业计划签发施工作业令，施工人员凭施工作业令到车站或信号楼办理施工登记，车站、信号楼按有关规定办理施工手续。6、运营时间内临时抢修作业由OCC负责安排。非运营时间的施工，因抢修需要的临时补修计划有优先权，控制中心在组织实施施工计划时，有调整权。,2022/11/10,1、工程车开行依据：（1）按施工行车通告或日补充计划或临时补修计划的规定和要求执行，发布工程车开行的调度命令；（2）临时的特殊情况按行车调度员命令执行。2、工程和开行的规定：非运营时间，行车调度员负责工程车进路监控，与工程车司机、车长的联络及与各站布置、落实工程车开行的有关事宜；负责与相关车站办理施工请点登记、审批和销点工作；工程车开车前发布好相关的书面调度命令；,二、工程车的开行,2022/11/10,行调在同意工程车开车前，必须在线路施工作业登记表上确认工程车运行的前方进路无施工作业，并在OCC联锁工作站上确认工程车运行的前方进路已准备好；工程车司机在出车前，应仔细检查轨道平板车和内燃机车的连挂情况，连挂达不到规定要求，工程车不允许开行。在工程车出车辆段前，工程车司机要与行车调度员试验无线电的性能；工程车在运行中行车调度员要加强与司机和车长的联系，掌握工程车运行计划，确认进路；行车调度员组织工程车正线运行时，应尽量避免分段行车；当前方施工作业未按时结束或因特殊情况须组织工程车分段运行时，应提前一个站扣停工程车，并使用调度电话，通知工程车司机允许运行的起、止站，受令人必须要原话复诵；,2022/11/10,遇到以下情况时行车调度员提前通知车站接发工程车：（1）向司机发布书面调度命令；（2）当行车调度员使用无线电联系不到司机时，须通过车站拦停工程车询问情况；（3）临时需要拦停工程车。,在正常情况下，工程车在正线运行时，应按闭塞方式组织运行,凭地面信号及调度命令行车。一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返时，凭调度命令行车。,在特殊情况下，可根据控制中心行车调度员的调度命令，采用封锁区间运行的方法，但必须符合下列要求：(1)封锁区间的所有道岔均应保持锁闭，开通列车运行方向；(2)封锁区间内无其它施工、维修作业；(3)列车不准越出封锁区间范围运行；(4)列车必须按规定的时间离开封锁区间；(5)封锁区间两端须按规定设置防护设施。,2022/11/10,工程车在有道岔车站进行转线调车作业时，司机应在道岔区段防护信号机前规定的位置停车，使用无线手持台向车站行车值班员报告说明车辆现在的位置、去向和行车相关的作业，车站行车值班员接到司机的行车报告后，检查线路，办理相关的进路，开放信号，司机按照相应的显示信号并确认道岔位置（道岔处于定位或反位）正确后进行转线调车作业。在道岔区段防护信号出现故障时，工程车进入线路道岔区段，车站行车值班员必须将线路上道岔按工程车运行方向在ATS单元控制台（或鼠标控制台）上将道岔进行锁闭，司机按车站行车值班员引导手信号进行相关的作业。,工程车司机应注意工程车停车位置，尽量使工程车停在平直长坡道上;不能停在平直长坡道上的工程车，应注意做好防溜措施,必须在车辆两端放置防溜设施，防止车辆溜放。工程车司机应在出车前对车辆（含轨道平板车）的走行部位、连挂装置、和制动装置进行性能检查，状态良好、合格后方能使用；在行车中工程车司机应注意观察车辆的状态，确保施工作业过程中工程车的安全运行。,3、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。4、工程车中车辆编挂作业由车长负责检查。工程车装载货物高度超过距轨面3800mm时，接触网必须停电。,5、工程车进出正线的规定：（1）工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持数个（一般情况下4个站间距）站间区间的间隔，以保证运行安全。（2）工程车必须在正线第一列客车运营前60分钟出清正线。（3）工程车在车站始发或停车后再开时，司机要确认地面信号或按行调的命令行车。（4）车站原则上不用接发列车，工程车在运行中司机、车长通过电台加强与车站联系，掌握运行计划，确认运行进路。 开行超长、超限、集重货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调。,（5）工程车到达指定的施工作业区域后，行调应根据施工计划及时发布书面命令封锁该作业区，并布置有关防护措施。待施工结束后，再开通有关线路，安排工程车回车辆段。（6）工程车编挂有平板车时，因施工或装卸货物的需要，可以在中途站甩下作业，但要做好安全防护及防溜安全措施，返回时要挂走。平板车在区间原则上不准甩下作业。工程车在有坡度的线路上施工停靠时，不得进行分解、连挂等一系列作业。,（7）工程车司机应随时注意出车前、行车过程中的车辆运行状态，发现问题及时报控制中心行车调度员。（8）工程车载有工具、物品和空载运行时，都不得侵入行车限界。工程车载有工具、物品时，应安放稳固，必须有防范工程车在行驶过程中工具和物品滑落的安全措施。工程车在区间装卸工具、物品时，施工负责人应指挥工程车停于指定的规定位置，不得主观随意停放，要确保工具、物品装卸的安全。,2022/11/10,（9）工程车在线路上行驶时，工程车司机应注意了望前方线路情况，防止有施工工具、材料、物品和施工人员突然侵入行车限界，并注意前方道岔开行方向是否正确。工程车在线路行驶过程中，要平稳地走行，不得急停急动。（10）内燃机车在连挂轨道平板车时，轨道平板车不允许载人。工程车在运行过程中，车上人员应按相关的规定要求站好，不得妨碍司机的瞭望视野。（11）工程车在线路上临时停放时，必须放置防滑、防溜装置，车辆两端要放置警示标志。,（12）遇有线路、道岔等行车设备检修完工后，按规程规定使用工程车配合试运转作业时，要有施工负责人和专业工程技术人员在现场负责技术问题，由施工负责人指挥工程车运行。（13）工程车司机必须掌握好工程车运行速度，按规定速度操作运行。工程车运行速度见表8-1。,表81工程车运行速度,议一议：,1、遇到哪些情况时，行车调度员需提前通知车站接发工程车？2、在正常情况下，工程车在正线运行时，凭什么方式行车？,教学目标:了解列车开行计划的概念掌握车辆运用计划理解列车运输能力及其计算熟悉提高运输能力的措施,单元9、列车开行计划与运输能力,2022/11/10,列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开行计划编制的基础是客流、技术设备及其能力等，列车开行计划的内容除了全日行车计划外，还包括列车运行交路、列车停站设计和车辆运用计划等。列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开行计划编制的基础是客流、技术设备及其能力等，列车开行计划的内容除了全日行车计划外，还包括列车运行交路、列车停站设计和车辆运用计划等。,概述,2022/11/10,一、全日行车计划全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。,9.1、列车开行计划,2022/11/10,全日行车计划编制的基础是客流计划。客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量，又强调了这种位移带有方向性和具有起讫位置。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。在建成新线投人运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在现有运营线路的情况下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。,2022/11/10,客流计划以站间发、到客流量数据作为原始资料，通过计算得到各站方向别上下车人数和全日分时最大断面客流量等客流数据。在客流计划编制过程中，高峰小时的断面客流量可以通过高峰小时站间发、到客流数据来计算，也可以通过全日站间发、到客流量数据来估算。在用全日站间发、到客流数据时，在求出全日断面客流量数据后，高峰小时的断面客流量按占全日断面客流量的一定比例来估算，比例系数的取值可通过客流调查来确定。,（1)营业时间城市轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点；二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。根据资料，世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在1820h之间，个别城市是24h运营，如美国的纽约和芝加哥。适当延长运营时间，是城市轨道交通系统提高服务水平的体现。,1、全日行车计划编制资料,2022/11/10,（2)全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来计算确定。（3)列车定员数 列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采用增加列车编组辆数措施外，也可采用缩短行车间隔时间的措施。但在行车密度已经较大时，为满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为选用措施。车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。,（4)线路断面满载率 线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式如下：,式中 线路断面满载率； Pmax单向最大断面客流量，人； Cmax高峰小时线路输送能力，人。,线路断面满载率既反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘车的舒适程度。为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日行车计划时，轨道交通系统可采用列车在高峰小时适当超载的做法。,2、全日行车计划编制程序,2022/11/10,计算公式：,(1)、计算营业时间内务小时应开行列车数,式中 ni全日分时开行列车数，列或对； P列列车定员数，人。,计算公式如下：,(2)、计算行车间隔时间,式中 t间隔行车间隔时间，s。,在已经计算得到各小时应开行列车数和行车间隔时间的基础上，应检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的情况。行车间隔时间过长，会增加乘客的候车时间，降低乘客的出行速度，不利于吸引客流。为方便乘客、提高服务水平，轨道交通系统在非高峰运营时间内，如9：0021：00间的非高峰运营时间，最终确定的行车间隔时间标准。 一般不宜大于6min；而在其他非高峰运营时间内，最终确定的行车间隔时间标准也不宜大于10min。另外，对全日行车计划中的高峰小时行车间隔时间应检验是否符合列车在折返站的出发间隔时间。,(3)、确定全日行车计划,1 车辆运用分类 为完成乘客运送任务，轨道交通系统必须保有一定数量的车辆。车辆按运用上的区别，分为运用车、检修车和备用车三类。 （1)运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有关，按下式计算：,二、列车运用计划,2022/11/10,式中 N运用车辆数，辆； n高峰高峰小时开行列车数，对； 列列车周转时间，对； m列车编组辆数，辆。,列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业的全过程。,式中 t运列车在线路上往返一次各区间运行时间的和，S， t站列车在线路上往返一次各中间站停站时间的和，S； t折停列车在折返站停留时间的和，S。,当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一个列车进行周转，此时运用车数需相应增加。,（2)检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修是一项有计划的预防性维修制度。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。,表9-1检修周期表,（3)备用车为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆。备用车的数量一般控制在运用车数的10左右。备用车原则上停放在线路两端终点站或车辆段内。,车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划的基础上进行编制。车辆运用计划包括以下四个方面：,2、车辆运用计划,2022/11/10,在新列车运行图下达后，车辆段有关部门应根据列车运行图的要求，及时排定运用车辆的出段顺序、时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向。出段时间根据列车运行图关于列车在始发站出发时刻的规定确定，出段时间应分别明确乘务员出勤时间、客车车底出库和出段时间。回段时间和返回方向同样也根据列车运行图确定。,(1)、排定列车出入段顺序和时间,2022/11/10,列车正线运行通常采用循环交路，根据列车运行图和车辆出段顺序，车辆运用计划以车辆周转图的形式规定了全日对应各出段顺序的车辆在线路上往返运行的交路，车辆在两端折返站到达和出发时间，以及车辆出入段时间和顺序 。,(2)、铺画列车周转图,2022/11/10,图9-1车辆周转图,根据车辆的运用情况和技术状态，在每日傍晚具体规定次日车辆的出段顺序和担当交路。在具体规定车辆的运用时，应注意使各客车车底的走行公里数能在一定时期内大体均衡。,(3)、确定对应各出段顺序的列车,2022/11/10,为提高车辆利用效率和劳动生产率，轨道交通系统的乘务制度通常是采用轮乘制。由于乘务员值乘的列车不固定，在编制车辆运用计划时，应对乘务员的出退勤时间、地点和值乘列车车次，以及工间休息和吃饭等同步做出安排。在安排乘务员的工作时，应注意乘务员的连续工作时间不要超劳。,(4)、配备司机,2022/11/10,长期以来，我国城市轨道交通的列车开行方案基本上是采用长交路、站站停车方案。但现有轨道交通线路的延伸和城市轨道交通网络的形成，使列车运行组织面临新的问题，问题：在线路各区段客流相差悬殊时或不同轨道交通线路共线运行时，如何根据现有客流、设施条件，采用相适应的列车开行方案，实现乘客服务水平、线路通过能力利用和各项运营指标的最优化,三、列车开行方案,2022/11/10,在列车开行计划中，列车交路规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。在线路各区段客流量不均衡程度较大的情况下，采用合理的列车交路，能在不降低服务水平的前提下提高车辆运用效率，避免运能虚靡，使行车组织做到经济合理。列车交路有长交路、短交路和长短交路三种。图9-2所示。长交路是指列车在线路的两个终点站间运行。短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返。而长短交路是指列车在线路上的运行距离有长、短两种情形。,1、列车运行交路,2022/11/10,图9-2列车交路图,该方案将全线车站分成A、B、C三类。A、B两类车站按相邻分布原则确定，C类车站按每隔若干个车站(图中是每隔4个)选择一站原则确定。所有列车均应在c类车站停车作业，但在A、B二类车站则分别停车作业，见图9-3所示:,(1)、跨站停车列车运行方案,2022/11/10,图9-3跨站停车列车运行方案,跨站停车列车运行方案减少了列车停站次数，因而能压缩列车旅行时间和乘客乘车时间、提高旅行速度。同时，由于车辆周转加快，能够减少车辆使用，降低运营成本。,该运行方式的优点：,由于A、B两类车站的列车到达间隔加大，乘客候车时间有所增加；此外，在A、B两类车站间乘车的乘客需在c类车站换乘，带来不便。因此，该方案比较适用于C类车站客流较大，而A、B两类车站客流较小，并且乘客平均乘车距离较远的情况。,该运行方式存在的问题：,2022/11/10,该方案在长短列车交路的基础上，规定长交路运行列车在短交路区段外每站停车作业，在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段内每站停车作业，短交路列车的中间折返点作为换乘站。 分段停车列车运行方案减少了长交路列车的停站次数，因而能压缩长途乘客在列车上消耗的时间；列车旅行速度的提高也有利于加快长交路运行车辆的周转。,(2)、分段停车列车运行方案,2022/11/10,图9-4 分段停车列车运行方案,