备降机场标准解读ppt课件.ppt

运行控制中心飞行签派,1,备降天气标准的确定,备降机场最低天气标准CCAR-121R2 .643 条,(b)在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：(1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120 米(400 英尺)，能见度增加1600 米(1 英里)；(2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60 米(200 英尺)，能见度增加800 米(1/2 英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；(3)对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60 米(200 英尺)，能见度增加800 米(1/2 英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。,2,运行控制中心飞行签派,提 示,机场最低着陆气象标准包括最低下降高/ 决断高和能见度/跑道视程，没有包括其它限制，如风。起飞和着陆风的限制属于运行限制，与机型有关。当预计机场的某条跑道由于侧风分量超过某机型的侧风限制时，该跑道及其进近设施、 程序视为不合适该机型使用，在计算备降标准时，该跑道及其进近设施、 程序应视为不可用。目视盘旋进近程序也算一套仪表进近程序。,3,运行控制中心飞行签派,确定目的地备降标准步骤,当预计机场的某条跑道方向的侧风分量超过某机型的侧风限制时，该跑道方向的进近设施、程序视为不可用，即视为不存在。在考虑风的影响的情况下，根据预计可以使用的仪表进近程序，判断该机场是属于只有一套进近设施与程序的机场，或具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，或具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场。如果没有预计可用的仪表进近程序，则该机场不是合适的目的地备降机场。根据确定的目的地备降机场的不同类型，按照CCAR-121R2.643 条计算，确定该机场的备降最低天气标准。,4,运行控制中心飞行签派,适用标准： 对于只有一套进近设施与程序的机场， MDH/DH 增加120米，VIS 增加1600 米；,27,一套进近设施与程序-A图,该程序可以是VOR或NDB或目视盘旋或CAT (但通常情况下，有CAT 程序，就会有VOR、NDB程序）,5,运行控制中心飞行签派,适用标准： 对于只有一套进近设施与程序的机场， MDH/DH 增加120米，VIS 增加1600 米；,27,一套进近设施与程序-A图,6,运行控制中心飞行签派,一套进近设施与程序-B图,对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序 并且能提供不同跑道进近的机场， MDH/DH 增加60米，VIS 增加800 米； 在两条较低标准的跑道中取较高值；,适用标准： 对于只有一套进近设施与程序的机场， MDH/DH 增加120米，VIS 增加1600 米；,虽然具有两套（含）以上非精密进近设施与程序，但不能提供不同跑道进近的机场,7,运行控制中心飞行签派,一套进近设施与程序-C图,对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序 并且能提供不同跑道进近的机场， MDH/DH 增加60米，VIS 增加800 米； 在两条较低标准的跑道中取较高值；,适用标准： 对于只有一套进近设施与程序的机场， MDH/DH 增加120米，VIS 增加1600 米；,虽然具有两套（含）以上非精密进近设施与程序，但因为风，不能提供不同跑道进近的机场,8,运行控制中心飞行签派,适用标准：对于只有一套进近设施与程序的机场， MDH/DH 增加120米，VIS 增加1600 米；,一套进近设施与程序,9,运行控制中心飞行签派,适用标准：对于具有两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序 并且能提供不同跑道进近的机场， MDH/DH 增加60米，VIS 增加800 米； 在两条较低标准的跑道中取较高值；,两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序-A图,10,运行控制中心飞行签派,适用标准： 对于具有两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序 并且能提供不同跑道进近的机场， MDH/DH 增加60米，VIS 增加800 米； 在两条较低标准的跑道中取较高值；,两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序-B图,11,运行控制中心飞行签派,适用标准： 对于具有两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序 并且能提供不同跑道进近的机场， MDH/DH 增加60米，VIS 增加800 米； 在两条较低标准的跑道中取较高值；,两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序-C图,12,运行控制中心飞行签派,适用标准： 对于具有两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序 并且能提供不同跑道进近的机场， MDH/DH 增加60米，VIS 增加800 米； 在两条较低标准的跑道中取较高值；,两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序-D图,13,运行控制中心飞行签派,机场备降标准:09L 1600m ; 27R /4000m09R 1700m ; 27L /3800m,两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序-E图,14,运行控制中心飞行签派,运行控制中心飞行签派,15,ETOPS备降天气标准的确定,合适的航路备降机场CCAR-121R2 附件H,（b）在延伸航程运行做飞行计划和作签派时，某一特定机场被考虑为合 适机场，应当符合本条(a)款的标准，并且应当具有下列仪表进近 能力与航路备降机场天气最低标准的一种组合：(1)单个精密进近：云高180 米(600 英尺)、能见度3200 米(2 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120 米(400 英尺)、1600 米(1 英里)，以高者为准；(2)两条或者多条独立的精密进近跑道：云高120 米(400 英尺)、能见度1600米(1 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准60 米(200 英尺)、800 米(1/2 英里)，以高者为准；(3)非精密进近（一个或者多个）：云高240 米(800 英尺)、能见度3200 米(2 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120 米(400 英尺)、1600 米(1 英里)，以高者为准。,16,运行控制中心飞行签派,提 示,机场最低着陆气象标准包括最低下降高/ 决断高和能见度/跑道视程，没有包括其它限制，如风。起飞和着陆风的限制属于运行限制，与机型有关。当预计机场的某条跑道方向的侧风分量超过某机型的侧风限制时，该跑道方向的进近设施、 程序视为不合适该机型使用，在计算备降标准时，该跑道及其进近设施、程序应视为不可用。ETOPS备降机场标准确定时只考虑仪表进近程序和标准，目视盘旋进近程序不予考虑。,17,运行控制中心飞行签派,确定ETOPS备降标准步骤,当预计机场的某条跑道方向的侧风分量超过某机型的侧风限制时，该跑道方向的进近设施、程序视为不可用，即视为不存在。在考虑风的影响的情况下，根据预计可以使用的仪表进近程序，判断该机场是属于单个精密进近，或非精密进近（一个或者多个），或两条或者多条独立的精密进近跑道的机场。如果没有预计可用的仪表进近程序，则该机场不是合适的ETOPS备降机场。独立的精密进近跑道，是指物理跑道，该跑道的两个方向只要有一套，在考虑风的情况下，预计可用的精密进近程序，该跑道即为精密进近跑道。在考虑风的情况下，即使该跑道的两个方向都有可用的精密进近程序，该跑道也视为一条独立的精密进近跑道。根据单个精密进近、非精密进近（一个或者多个）、两条或者多条独立的精密进近跑道的计算和比较方法确定该机场的ETOPS备降最低天气标准。,18,运行控制中心飞行签派,适用标准：单个精密进近：云高180 米(600 英尺)、能见度3200 米(2 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120 米(400 英尺)、1600 米(1 英里)，以高者为准；,单个精密进近-A图,19,运行控制中心飞行签派,单个精密进近-B图,20,运行控制中心飞行签派,适用标准：单个精密进近：云高180 米(600 英尺)、能见度3200 米(2 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120 米(400 英尺)、1600 米(1 英里)，以高者为准；,该机场为一条独立精密进近跑道，不可视为具有两条独立精密进近跑道的机场,单个精密进近-C图,21,运行控制中心飞行签派,09L,09R,23L,05R,适用标准：单个精密进近：云高180 米(600 英尺)、能见度3200 米(2 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120 米(400 英尺)、1600 米(1 英里)，以高者为准；,单个精密进近-D图,22,运行控制中心飞行签派,适用标准：非精密进近（一个或者多个）：云高240 米(800 英尺)、能见度3200 米(2 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120 米(400 英尺)、1600 米(1 英里)，以高者为准。,非精密进近（一个或者多个） -A图,23,运行控制中心飞行签派,非精密进近（一个或者多个） -B图,24,运行控制中心飞行签派,适用标准：非精密进近（一个或者多个）：云高240 米(800 英尺)、能见度3200 米(2 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120 米(400 英尺)、1600 米(1 英里)，以高者为准。,非精密进近（一个或者多个） -C图,25,运行控制中心飞行签派,适用标准：非精密进近（一个或者多个）：云高240 米(800 英尺)、能见度3200 米(2 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120 米(400 英尺)、1600 米(1 英里)，以高者为准。,非精密进近（一个或者多个） -D图,26,运行控制中心飞行签派,适用标准：非精密进近（一个或者多个）：云高240 米(800 英尺)、能见度3200 米(2 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120 米(400 英尺)、1600 米(1 英里)，以高者为准。,非精密进近（一个或者多个） -E图,27,运行控制中心飞行签派,适用标准：非精密进近（一个或者多个）：云高240 米(800 英尺)、能见度3200 米(2 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120 米(400 英尺)、1600 米(1 英里)，以高者为准。,非精密进近（一个或者多个） -F图,28,运行控制中心飞行签派,27L和27R号跑道的进近程序不可用，可视为无程序,适用标准：非精密进近（一个或者多个）：云高240 米(800 英尺)、能见度3200 米(2 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120 米(400 英尺)、1600 米(1 英里)，以高者为准。,非精密进近（一个或者多个） -G图,29,运行控制中心飞行签派,09L,09R,23L,05R,VOR,适用标准：非精密进近（一个或者多个）：云高240 米(800 英尺)、能见度3200 米(2 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120 米(400 英尺)、1600 米(1 英里)，以高者为准。,非精密进近（一个或者多个） -H图,30,运行控制中心飞行签派,适用标准：两条或者多条独立的精密进近跑道：云高120 米(400 英尺)、能见度1600米(1 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准60 米(200 英尺)、800 米(1/2 英里)，以高者为准；,27,27R,27L,两条或者多条独立的精密进近跑道-A图,31,运行控制中心飞行签派,适用标准：两条或者多条独立的精密进近跑道：云高120 米(400 英尺)、能见度1600米(1 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准60 米(200 英尺)、800 米(1/2 英里)，以高者为准；,两条或者多条独立的精密进近跑道-B图,32,运行控制中心飞行签派,27,27R,27L,27L和27R号跑道的进近程序不可用，可视为无程序,该机场不可选为ETOPS备降机场,两条或者多条独立的精密进近跑道-C图,33,运行控制中心飞行签派,适用标准：两条或者多条独立的精密进近跑道：云高120 米(400 英尺)、能见度1600米(1 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准60 米(200 英尺)、800 米(1/2 英里)，以高者为准；,两条或者多条独立的精密进近跑道-D图,34,运行控制中心飞行签派,运行控制中心飞行签派,35,演示结束,备降机场的那些跑道可以使用？ 不能使用的跑道程序是否应当认为不可用？,36,运行控制中心飞行签派,