双流机场公务机基地建设策划报告ppt课件.ppt

成都国际航空枢纽区公务机基地建设报告,FIXED BASE OPERRATOR OF CHENGDUINTERNATIONALAVIATION HUBAREA,PLANING REPORT,CONTENTS,目录,项目区位及项目定位,航空枢纽综合功能区控规演变,FBO公务机基地规划方案,FBO产业,通用航空产业介绍,下一阶段工作建议,项目区位及项目定位,PART1,本项目选址位于成都市区西南侧，双流市区东侧,毗邻双流国际机场二跑道西侧，大件路以南。距成都市区约16公里，距郫县约35公里，距新津约44公里，距龙泉驿约45公里，拥有优良的区位优势和交通条件，为建设FBO及配套产业奠定了坚实的基础。,【拟建项目地址】,项目用地呈南北状狭长形，南北长约3000米，东西宽约290-650米，总占地面积1221938.8平方米（约1832.9亩），地形平坦，适宜建设。,用地范围,【现状分析】,【项目定位】,成都国际航空枢纽区公务机基地,【项目提出】,成都双流机场自1987年成立以来，连续24年位居中国十大繁忙机场之列，2011年旅客吞吐量达到2907.4万人次，货邮吞吐量47.77万吨，机场排名全国第五，城市排名全国第四。近几年双流机场公务机业务同样保持着稳定、快速的增长，面对越来越大的市场需求，双流机场建立专业的公务机基地已经迫在眉睫。,航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞行，年营业额可望达到600亿元。,【国内公务航空前景展望】,随着我国国民经济的持续高速发展，公务机及相关业务在国内开始兴起，双流机场的公务机业务也逐年稳定、快速的增长.,【业务现状】,结合成都及双流机场情况与通用航空产业特点，成都国际航空枢纽区公务机基地拟以发展公务机飞行与FBO服务业务为主，同时兼顾发展航空特色旅游、飞机租赁与托管、飞机销售维修、公务机整机装配等关联产业。,【基地产业选择意向】,【项目内容】,成都国际航空枢纽区公务机基地依附于双流国际机场，建设项目主体为FBO，以及关联产业，包括航空俱乐部，飞行体验中心，航空博物馆，综合服务楼，6S店，MRO，机库，制造区等。,PART2 航空枢纽综合功能区控规演变,【2009版用地规划图】,机场集团公司提出的控规,【2011版用地规划图】,已通过审批的2011版成都国际航空枢纽综合功能区控规,FBO公务机基地规划方案,PART3,【夜景鸟瞰图】,【2012版控规调整建议】,综合国际与国内对公务机市场的未来需求，结合成都国际航空枢纽综合功能区控规条件和城市空间格局。通过上述的FBO概念规划中的功能结构和产业布局，提出针对2011版控规进行局部调整。 调整位置为双流国际机场二跑道西侧片区。,FBO相关产业,PART 4,FBO 是Fixed Base Operator的英文缩写，是指设在机场的通用航空服务站，它起源于美国，是为通用航空，尤其是为私人飞机和公务飞机服务的产业。,【FBO的功能】,提供安全检查，边防、海关、检验检疫手续办理等，为客人提供VIP服务，为机组提供休息、气象、飞行计划等相关服务。,公务机候机楼服务,符合中国民航局规定的飞机地面保障服务，提供飞机加油、清洗、牵引、卫生、电源、机舱供应、机坪及机库停放等相关服务。,地面服务,提供安保、餐饮、车辆租赁、宾馆旅游、零配件销售等相关服务。,其他相关延伸服务,【 FBO概念】,以通用航空包机飞行为切入点发展通勤航空运输，向有关部门申请争取开设通勤飞行非定期固定航线,主要开展公务飞行运营服务，并承接公务机包机飞行的中转停靠服务,结合成都市旅游业“十二五”规划要求及航空旅游的特点，拟打造与成都丰富的旅游资源结合的特色航空旅游,以通用航空包机飞行为切入点发展通勤航空运输，向有关部门申请争取开设通勤飞行非定期固定航线,完善和发展当地航空护林、航空摄影、电网巡检等航空作业基础，进一步扩大成都当地通用航空作业飞行应用领域,【通用航空运营业】,与成都当地及周边地区的某些企业飞行部及私人签订合同，接管企业和私人飞机的管理，为企业和私人飞机拥有者提供飞机托管业务，,飞机托管与租赁,6S店以“六位一体”为核心的飞机经营销售模式，包括整机销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）、产品展示（show）和个性化销售（Selfhood）。,通用飞机“6S”店,建设专业的公务机维修保养基地（MRO），面向高端市场，主要从事公务机大修、发动机修理、零部件修理等业务。,维修保养基地,【通用航空科教文化业】,飞行模拟中心,航空博物馆,通用航空俱乐部,通用航空会展,【通用航空服务业】,将资产或资源的日常经营管理业务委托给专业的管理公司，通过引入现金的管理经验、理念，拓展市场，提高管理效率和效益,指双方为了实现共同的利益目标，利用对方的长处及有利条件，各方提供技术、资金及市场，组成利益共同体，共同管理，共负盈亏，从事经营活动以赚取利益,通过出让资源经营权一段期限获得收益的方式,【 FBO的经营模式】,借鉴国内外成功者的经验，成都国际航空枢纽区公务机基地应该在参照虹桥机场特许经营模式的基础上建立成一个统合管理，集中运营，又可以进行多方合作的，完善的一体型运营机构，即建设一家FBO，多家运营商参与经营的经营模式。此经营模式有以下几点优势：,避免恶性竞争,便于管理,形成核心竞争力,集中管理不但可以控制资源过度使用，也可以控制资源浪费，为不断扩大的市场打造最完善的服务计划,倡导内部竞争，外部合作,形成一个有秩序有计划的体系,就目前国内FBO市场来看，各地的FBO运营商都致力于打造在区域范围内有可以成就市场垄断效果的，有核心竞争优势的公务机基地,【成都国际航空枢纽区公务机基地FBO经营模式】,通用航空产业介绍,PART5,国际民用航空组织的定义：定期航班和用于取酬的或在租用合同下进行的不定期航空运输以外的任何民用航空活动。,我国对通用航空的定义：使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。,【通用航空释义】,航空摄影 航空探矿 石油服务 空中照相 空中遥感 航空调查吊挂飞行 引航飞行 其他作业,空中广告 空中游览短途运输 公务飞行个人休闲 航空体育其他,学历飞行培训私照商照,农林牧播种 人工降雨农林化飞行 航空护林农林业其他,通用航空的发展水平是一个国家经济发展水平的重要标志。,【通用航空分类】,随着科学技术的进步发展与飞行活动的广泛应用，通用航空在一些国家的发达程度已进入成熟期，不论其产业规模大小、技术先进程度还是产生的经济效益，均远远高于我国通用航空产业发展水平，目前具有代表性的国家是美国，它的通用航空发展现状和趋势引领着世界通用航空的走向。,【国外通用航空现状分析】,美国在册的通用航空飞机大约22.4万架，而全球通用航空飞机总数约为34万架，占全球的比重为65.8%。其中活塞式飞机16.8万架，自制飞机19817架，近60%的通用航空飞机为私人拥有，其中约有2.5万架飞机由个人从事商业飞行，1.5万家企业使用通用航空飞机从事企业自身的公务飞行，另外约有8万架通用航空飞机从事社会公益性质的非经营性活动。,【美国通用航空】,美国现有飞行员近70万名，其中通用航空飞行员约59.7万名，在役的运输飞行员中有一半以上来自于通用航空。,全美约有5233个公共机场和14757个私人机场。除500个机场供运输航班使用外，其余大约1.8万个机场供通用航空飞机（含直升机）使用。,【美国通用航空】,基础保障体系。全美有近700个机场有塔台控制，有300多个机场为通用航空设置了监控雷达，可以监控飞机的互相避让和有序地在机场终端区域实施飞行。作业小时。美国通用航空每年飞行时间大约在2600万-2700万小时，累计飞行小时占民用飞机总飞行小时的80%。经济贡献。通用航空对美国经济及社会的发展做出了重要贡献，特别是通过产业链的相互作用，拉动了相关行业的发展。根据美国公务航空协会（NBAA）的统计，2010年美国的通用航空对经济做出了1500亿美元的贡献，其4.5万家通用飞机制造商和1万多个零部件供应商共创造了150万个就业机会和530亿美元的净收益。,【美国通用航空】,经过几十年发展，我国通用航空产业形成了一定的规模，但从产业生命周期来看仍处在产业发展的初期，与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家甚至与同被称为“金砖四国”的巴西相比还有很大的差距。我国通航运营企业的数量、通航飞机数量、通航飞行小时数量、通航机场等都远远落后于西方国家。,【我国通用航空产业发展现状】,【我国通用航空产业发展现状】,我国目前在册的通用航空器907架，仅为美国的0.4%，加拿大的2.8%，澳大利亚的7.9%，巴西的8.6%。,【我国通用航空产业发展现状】,2006年我国通航飞行小时数为12万小时，仅为美国的0.4%，加拿大的2.6%，澳大利亚的7.1%，巴西的0.8%。我国通航飞机与运输飞机的比例仅为0.67:1，远低于国际水平33:1。,2010年8月国务院、中央军委联合发布关于深化低空空域管理改革的意见。,国内外的产业资本、投资基金对这一新兴投资领域给予了极大关注，且可能仅用10年左右的时间即可达到国外通用航空发达国家历经数十年才能达到的水平。,【发展形势】,全国各地都看好通用航空产业的发展前景，纷纷建立通用航空产业园/基地。,空客、波音、湾流、庞巴迪四大公务机公司加大了在中国的市场力度及出货量，中国买家已成为购买天价公务机的主力，空客公务机在产订单有25%来自于中国。,【发展形势】,航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞行，年营业额可望达到600亿元。,【国内公务航空前景展望】,PART6 下一阶段工作建议,PART6 下一阶段工作建议,THANK YOU 谢谢！,成都国际航空枢纽区公务机基地建设策划报告,