动车组维修常识课件.pptx
动车组维修常识,动车组维修常识,定义 “狭义动车组”英文名为“MU”，全称“Multiple Units”，意为“单元式组合列车”。“单元”是这种列车中最突出和最核心的概念。 “单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。而当这样的编组中一节车也不能再缩减时，称做“最小单元”。某些情况下，单元内会有可以摘除冗余车辆，但多数情况下单元就是最小单元。最小单元一旦被拆散，该单元用以实现的功能将消失，或者不再完整。在比较罕见的情况下，单节车也可以成为单元。,定义,一、CTC和COMTRAC 为实现高速度、高密度列车运行的高效率、高可靠性的指挥管理，日本新干线采用了集中调度控制系统(CTC)和计算机辅助运输管理系统(COMTRAC)。,第一节 动车组运用管理系统简介,一、CTC和COMTRAC第一节 动车组运用管理系统简介,CTC实现了调度所对新干线全线的集中调度控制，具有列车进路构成控制、行车集中监视和信号设备故障监视等功能。 COMTRAC从CTC接收信息，帮助调度员操作、判断，对列车进路构成进行控制作业，还具有行车计划、行车调整、传递信息、车辆运用以及统计资料等能力。,CTC实现了调度所对新干线全线的集中调度控制，具有列,二、新干线信息管理系统(SMIS) SMIS是CTC系统下的一个子系统，SMIS将新干线车辆设备、旅客运输等信息传给COMTRAC，系统关系如图9-1所示：,二、新干线信息管理系统(SMIS),动车组维修常识,SMIS包括设备管理和生产管理，设备管理包括： （1）车辆管理 车辆使用数量、故障分析统计，列车动用指标统计，车辆检修统计，车辆现状信息，以及主要部件检查履历等。 （2）轨道设施管理 轨道整备、验收记录，线路检查、施工作业记录，道岔、伸缩器检查分析等。,SMIS包括设备管理和生产管理，设备管理包括：,（3）电气管理 接触网导线磨耗检测数据，导线更换计划，用电量统计分析，列车公用电话使用记录等。 生产管理包括：旅客运输管理，乘车人数统计，客流分析等。,（3）电气管理,第二节 动车组维修,一、维修制度 维修实践需要一种思想观念作为指导，称之为“维修思想”。在一定的维修思想指导下，制订出的一套规定与制度（维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等），称之为维修制度。目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系：,第二节 动车组维修一、维修制度,(1)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制。 (2)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。,(1)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计,1.计划预防维修制 “计划预防修制”是指对机械设备的修理是有计划进行的。其要点是通过对机械零部件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把机械设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划分成若干组，并确定出不同零件的损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。这样，使机械设备在运用中能得到有计划的修理，亦即零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换，所以是预防性的有计划的修理。,1.计划预防维修制,实现计划预防检修制度，需要具备以下条件： (1)通过大量的统计、测定和试验研究，确定出机械设备主要零部件的修理周期； (2)根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程； (3)制定出一整套相应的修理技术标准检修限度和修理技术要求； (4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。,实现计划预防检修制度，需要具备以下条件：,计划预防修制以机械设备故障率曲线（浴盆曲线）中耗损故障期始点来确定修理时间。由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此定时维修、拆卸分解就成了这种修制的主要方法。计划预防修制的具体实施可概况为“定期检查、按时保养、计划修理”。计划预防修制的关键是确定装备及其主要零部件的修理周期。合理划分修理等级及修理周期结构，制定维修的规程与规范。,计划预防修制以机械设备故障率曲线（浴盆曲线）中耗损故,2. “以可靠性为中心”的维修 “以可靠性为中心”的维修是在计划预防修制的基础上发展起来的，在实践中人们发现并不是维修越勤，修理范围越大就能减少故障，相反会因频繁拆装而出现更多的故障，设备的可靠性是由设计制造所确定的，有效的维修只能保持其固有可靠性。,2. “以可靠性为中心”的维修,以“可靠性为中心”的维修制度则提出按照设备各机件的功能、功能故障、故障原因和故障后果来确定需要做的维修工作。提出了维修方式的“逻辑分析决断图”，对重要维修项目逐项分析其可靠性特点及发生功能性故障的影响来确定应采用哪种维修方式。,以“可靠性为中心”的维修制度则提出按照设备各机件的功,二、维修方式 维修方式是指对设备维修时机的控制。也就是说对维修时机的掌握是通过采用不同的维修方式来实现的。目前的维修方式有三种： (1)定期维修（又称计划修） (2)视情维修（又称状态修） (3)事后维修（又称故障修）,二、维修方式,1.定期维修 定期维修是以使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防修理。定期维修的关键是如何确定维修周期。正确的维修时机应该是偶然故障阶段的结束点，即在故障率进入耗损故障期急剧上升之前。,1.定期维修,2.视情维修 视情维修是指对设备参数值及其变化进行连续、间接或定期的监测，以确定设备的状态，检测性能下降，定位其故障和失效部位，记录和追踪失效的过程和时间的一种维修。,2.视情维修,视情维修认为，大量的故障不是瞬间发生的，而是有一个从发生到发展，最后形成故障状态的过程，总有一段出现异常的时间，而且有征兆可寻，因此如果找到跟踪故障迹象过程的方法，将观察到的设备运行状态和规定的标准进行比较，则可以采取措施预防故障发生或避免故障后果，从而决定设备是继续使用到下一个检查期还是需加工修理后使用，或者进行零部件的更换或报废。,视情维修认为，大量的故障不是瞬间发生的，而是有一个从,3.事后维修 事后维修是在机件发生故障之后才进行修理，它不控制维修时间。实践证明，有些机件即便发生故障也不会危及安全造成恶果，它们或是故障规律不清，属于偶然发生，或是虽属耗损型故障，但不值得大动干戈，事后维修更经济。,3.事后维修,三、维修方式的选择 选择维修方式应该从设备发生故障后对安全和经济性的影响来考虑。 定期维修和视情维修均属于预防性维修，可以预防渐进性故障的发生，事后维修则是非预防性的，多用于偶然故障或用于预防维修不经济的机件。定期维修是按时间标准送修，视情维修是按实际状况标准，而事后维修则不控制维修时间。,三、维修方式的选择,三种维修方式各有其适用范围，从这个意义上讲，它们本身并没有先进落后之分。然而应用是否恰当，则有优劣之分。问题的关键是应该根据维修的具体情况，正确的选择维修方式。 在现代复杂设备上往往三种维修方式并存，相互配合使用，以充分利用各个机件的固有可靠性。,三种维修方式各有其适用范围，从这个意义上讲，它们本身,第三节 国外主要国家高速列车维修,一、日本高速列车的维修 日本新干线高速列车运行时间每天从6点到24点，而0点至6点则进行线路和供电设备等的检查和维护。 车辆检修基地既要考虑整列编组列车的检修，也要考虑到列车的到发及夜间停放。,第三节 国外主要国家高速列车维修一、日本高速列车的维修,1.新干线车辆检修基地:负责车辆日常检查和周期检查等小范围的检修和车辆运用，如JR东海铁路客运公司的东京第一、第二车辆所只负责车辆大修的车辆工厂，如JR东海铁路客运公司的滨松工场负责车辆全部修程的综合车辆基地，如JR东日本铁路客运公司的仙山台综合车辆所、JR西日本铁路客运公司的博多综合车辆所,1.新干线车辆检修基地:,动车组维修常识,2.日本新干线检修体系,2.日本新干线检修体系,新干线列车的检修修程示意图,新干线列车的检修修程示意图,动车组维修常识,二、 法国铁路机车车辆维修 法国国营铁路高速列车的检查和修理组织结构是上述三大干线为基础分别为每条高速铁路设立检修段：巴黎东南线设有孔夫朗（Conflans）和圣乔治新城（Villeneuve Saint Georges）两个检修段 大西洋线设有沙蒂永（Chatilon）检修段北方线设有朗迪（Landy）检修段、里尔检修站和亥雷姆斯（Hellemmes）车辆检修厂,二、 法国铁路机车车辆维修,法国铁路客车的检查修理作业修理定期检修和检查处理性的修理等,法国铁路客车的检查修理作业,动车组维修常识,动车组维修常识,三、 德国铁路机车车辆维修 德国铁路自20世纪80年代起开始发展250km/h以上的高速客运列车 1985年，高速动车组ICE/V开始投入运行，设计最高速度为350km/h 试运行阶段创下了406.9km/h的德国最高速度记录,三、 德国铁路机车车辆维修,1.德国ICE动车组维修体制计划修与状态修（视情修）相结合修理与保养相结合换件修与专业化集中修相结合,1.德国ICE动车组维修体制,2. 德国ICE动车组维修等级 A级维修分布在科隆、巴塞尔、莱比锡B级维修分布在汉堡（ICE1）、柏林（ICE2）、慕尼黑（ICE3和ICE-T）和法兰克福（ICE3和ICE-T）C级维修在纽伦堡进行。避免了交叉作业和重复投资。,2. 德国ICE动车组维修等级,3. 德国ICE动车组维修策略 按每年动车组运行交路确定每一列车的最低级修理 按每周列车运行高峰低谷情况安排维修计划 按每天列车的运行的高峰和低谷情况安排维修计划,3. 德国ICE动车组维修策略,4. 德国ICE1动车组日常维修计划,维修,时间,列数,4. 德国ICE1动车组日常维修计划 维修时间列数,5. 德国ICE动车组计划维修计划维修是按零部件磨损、磨耗进行定期修理，恢复其基本尺寸按照零部件使用寿命定期换件修理按部件可靠性的变化规律进行定期检测按机车车辆运行状态的变化进行定期保养,5. 德国ICE动车组计划维修,维修周期与可靠性的关系,维修周期与可靠性的关,动车组维修常识,动车组维修常识,ICE1 维 修计 划,ICE1,IS 100,IS 200,IS 510,IS 510,IS 530,IS 600,IS 700,IS 703nach Befund,IS 520,IS 510,IS 510,IS 600,IS 700,Instandhaltungsplan ICE 3(Einfhrung ab 06.2000),IS 510,Start,IS 100IS 200IS 510IS 510IS 530,IS 100,IS 200,IS 510,IS 510,IS 530,IS 600,IS 700,IS 703,IS 520,IS 510,IS 510,IS 600,IS 700,Instandhaltungsplan ICE 3(Einfhrung ab 06.2001),IS 510,Start,IS 100IS 200IS 510IS 510IS 530,IS 100,IS 200,IS 510,IS 510,IS 510,IS 600,IS 700,IS 703,IS 520,IS 510,IS 510,IS 600,IS 700,Instandhaltungsplan ICE 3(Endgltiger Ih-Plan - Einfhrung 2003),IS 530,IS 510,Start,IS 100IS 200IS 510IS 510IS 510,6.德国ICE动车组维修基地A级科隆、巴塞尔、莱比锡B级维修分布在法兰克福（ICE3和ICE-T）、汉堡（ICE1）、柏林（ICE2）和慕尼黑（ICE3和ICE-T）C级维修在纽伦堡进行,6.德国ICE动车组维修基地,7.慕尼黑动车段简介慕尼黑动车段1990年开始建段，1996年初全部建成担当37列ICE3型、32列ICET型和20列ICETD型动车组的维修。承担全部动车组L级和N级的检修,7.慕尼黑动车段简介,总人数约250人左右，其中100人三班倒，负责L级和N级检修工作，每24小时1520列另外150人两班倒，负责IS510、IS520、IS530、IS540级修程，每24小时12列动车检修主库为三线库，主库尺寸为43549.6m。,总人数约250人左右，其中100人三班倒，负责L级和N级检修,库内立体式三层作业面底层作业面标高低于库轨面950mm，检查坑低于库轨面1750mm中层作业面与车辆地板面平齐，高于库内轨面1200mm顶部工作台为移动式，作业面高于库内轨面3800mm，工作台设有伸臂吊，用于起吊车顶设备,库内立体式三层作业面,其中两股道间有可移动轨道桥；借助气垫式设备可更换动车组转向架轮对和电机。股道之间还设有集便接收装置，库内电源暖风装置等设备检修库设有地下室，地面低于库内轨面4600mm上下水管道、排污管道、采暖管道均设于地下室内库房边跨设有立体仓储式配件库。库外设有动车组洗刷库，轮对动态检测站、走行部检查坑等设施,其中两股道间有可移动轨道桥；借助气垫式设备可更换动车组转向架,检修线,检修线,气垫式设备,气垫式设备,
