交通网络布局及形式课件.pptx
城市路网布局结构,常见的城市道路网形态大体可以分为以下几种：棋盘式（方格网式）环形放射式方格环形放射式 自由式混合式线性或带形道路网手指状道路网,第1页/共26页,城市路网布局结构常见的城市道路网形态大体可以分为以下几种：第,方格网状路网,方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平坦的城市。代表城市：北京、西安等城市的老城区,第2页/共26页,方格网状路网方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它,方格网状路网,第3页/共26页,方格网状路网第3页/共26页,方格网状路网,优点布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置交通分布均匀交叉口组织较容易重新分配车流方面具有较大的灵活性缺点交叉口较多，对车流运行的连贯有影响非直线系数较大，对角线方向交通联系不便主次干道之间功能不易明确不利于过境交通分流，对城市扩展不利改进方法?,第4页/共26页,方格网状路网优点第4页/共26页,环形放射式路网,环形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射线和以城市中心为圆心的几条环行线组成。代表城市：成都,第5页/共26页,环形放射式路网环形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射线,环形放射式路网,成都市道路网结构图,第6页/共26页,环形放射式路网成都市道路网结构图第6页/共26页,环形放射式路网,第7页/共26页,环形放射式路网第7页/共26页,环形放射式路网,优点利于市中心与各功能区以及各功能区之间的联系可达性好，利于加强市中心的吸引力可以很好地疏解过境交通缺点容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不到充分方向性差，不利于建筑物布置机动性较差改进方法？,第8页/共26页,环形放射式路网优点第8页/共26页,自由式道路网,自由式路网没有固定的形式，多呈不规则状代表城市：重庆、青岛,第9页/共26页,自由式道路网自由式路网没有固定的形式，多呈不规则状第9页/共,自由式道路网,第10页/共26页,自由式道路网第10页/共26页,自由式道路网,特点常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变节省工程费用如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观效果缺点方向性差非直线系数大,第11页/共26页,自由式道路网特点第11页/共26页,混合式路网-方格环形放射式,混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同分阶段发展的体现,第12页/共26页,混合式路网-方格环形放射式混合式路网是根据地区的地形和交通,混合式路网-方格环形放射式,特点多种路网形式的组合，扬长避短有利于因地制宜的组织交通如果规划得当，能取得很好的效果,第13页/共26页,混合式路网-方格环形放射式特点第13页/共26页,带形道路网,通常以一条干道为轴，沿线两侧布置工业和居住建筑，从干道分出一些主路联系每侧的建筑群。代表城市：兰州、济南,第14页/共26页,带形道路网通常以一条干道为轴，沿线两侧布置工业和居住建筑，从,带形道路网,第15页/共26页,带形道路网第15页/共26页,带形道路网,拉萨路网布局图,第16页/共26页,带形道路网拉萨路网布局图第16页/共26页,带形道路网,优点对城市地形条件适应性好缺点纵向延伸大，易导致公共设施分散缺少强有力的中心，不利于城市的凝聚易导致交通轴向的聚集和拥堵,第17页/共26页,带形道路网优点第17页/共26页,手指状道路网,以多条放射线呈手指状发展代表城市：哥本哈根、斯德哥尔摩,第18页/共26页,手指状道路网以多条放射线呈手指状发展第18页/共26页,第19页/共26页,第19页/共26页,城市路网等级结构,城市道路分4级路网等级结构是指在城市道路系统中，不同等级道路长度所占的比重。城市道路网所具备的合理等级结构，应该能够保证道路交通流由低一级向高一级的有序汇集，并由高一级道路向低一级道路的有序疏散手指状道路网,第20页/共26页,城市路网等级结构城市道路分4级第20页/共26页,城市路网等级结构,第21页/共26页,城市路网等级结构第21页/共26页,城市道路等级结构,根据规范，200万人口以上的大城市道路网络级配大致为1:2:3:8；人口在50-200万的城市网络级配大致为 1:3:3.5:10。要结合城市的地形、城市形态及交通特性等因素综合考虑,第22页/共26页,城市道路等级结构根据规范，200万人口以上的大城市道路网络级,城市道路功能结构,区分道路功能的因素道路在城市交通的地位承担交通量的出行距离交通量的通过性或集散性特性交通量的生存性或生活性特性,第23页/共26页,城市道路功能结构区分道路功能的因素第23页/共26页,城市道路功能结构,功能分级第一级（快速路、主干路） 承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为主；道路两侧严禁开口的道路第二级（次干路) 通过性交通和集散性交通并重，道路两侧可少量开口，既达到一定程度上的“通”，又满足一定程度上的“达”。第三级（支路） 主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散性极强的道路，同时满足非机动车形式需要。,第24页/共26页,城市道路功能结构功能分级第24页/共26页,LOGO,谢谢!,第25页/共26页,LOGO谢谢!第25页/共26页,Company Logo,谢谢您的观看！,第26页/共26页,Company Logo谢谢您的观看！第26页/共26页,
