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    二节汽车运行工况课件.ppt

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    二节汽车运行工况课件.ppt

    第二节 汽车运行工况,第二节 汽车运行工况,由于它是随机过程,因此研究时多采用概率统计方法。,汽车运行工况定义为了研究汽车与使用条件的适应性,通常采用多参数描述汽车的运行状况。采用多参数描述的汽车运行状况称之为汽车运行工况。,由于它是随机过程,因此研究时多采用概率统计方法。 汽车运,一、汽车运行工况调查,一、汽车运行工况调查,1.工况调查内容 汽车运行工况研究首先进行工况调查。,1)选线:选择具有代表性的路线,并取得道路交通资料;,2)选参数:评价汽车合理使用时,Va、n、开度、挡位等。参数的选用应根据研究任务而定。,1.工况调查内容 1)选线:选择具有代表性的路线,,2工况调查方法试验(道路实验、虚拟实验)数据处理参数分布率及数学特征,2工况调查方法,1)运行试验a.选择车辆:典型性、代表性车辆、符合国家标准b.选择试验用设备c.选择驾驶员:有经验的驾驶员,1)运行试验,第二节-汽车运行工况课件,2)数据处理 例:市内公共汽车速度工况分析。(1)采样 速度曲线v(t)离散化、数字化,2)数据处理,(2)去野点 由于特殊原因使记录值出现假值,使测量值失真。可根据3 法按最小概率事件剔除。其标准差: 残差:测量值与算术平均值之差。 的测定值,概率仅0.0026是小概率事件,可以不要。,(2)去野点,(3)求均值,(3)求均值,(4)求数据分布已知N,求数据组的频率分布。a求N内的 和 值。b求组数m。N越大,组数越多。c定组间距选取 原因:把所有数据都包括进去。,(4)求数据分布,d确定各组分界值 如此例: 0.55.05 第1组界值5.510.5 第2组界值 35.545.5 第9组界值,d确定各组分界值,e.统计落在各组内数目:频数将频率列表:频率分布表 画图:频率分布图通过上述工作即可得到数据的分布特征:1)密集位置2)离散情况3)数学特征、区间估计、分布检验,e.统计落在各组内数目:频数,第二节-汽车运行工况课件,二、运行工况分析运行试验-运行工况数据-数据处理-数据分布特征常用工况:汽车在日常运行中,经常出现的工况。运行工况分析目的:找出汽车常用工况,分析常用工况的使用合理性及影响因素,并且寻求改善汽车使用合理程度的措施。,二、运行工况分析,需要说明的是:以下统计分析引用的数据为1990年以前的,车型(老解放)有的现在早已淘汰,对西安市、长春市典型公路、市区道路进行测试后的数据分析。有些可能早已不能代表现在的实际情况,但用于说明问题,作为分析问题的方法、思路来说是可以值得借鉴的。,需要说明的是:以下统计分析引用的数据为1990年以前的,车型,1.车速分布统计结果分析: 1)车速分布统计规律 市内:正态分布 公路:威布尔分布 2)常用车速偏低、动力利用率低 3)平均车速影响因素 市内:交通量、交通密度 公路:交通安全限速、动力性、平顺性# 节油应重点放在常用车速下经济性。,1.车速分布统计结果分析:,2.挡位分布 1)公路:高挡利用率高,低挡利用率低 市区:低挡利用率略有增加 2)影响因素:道路情况、交通流量 3)公共汽车要考虑过渡工况燃料经济性。,2.挡位分布,由此看出,为了获得良好的使用效果,就必须在汽车运行工况调查的基础上,结合汽车的结构特点及具体的使用条件,对于所处的常用工况是否合理进行认真分析,并且寻求改善汽车使用合理程度的措施。,由此看出,为了获得良好的使用效果,就必须在汽车运行工况调查的,我国大中小城市汽车汽车行驶工况分析,我国大中小城市汽车汽车行驶工况分析,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,北京市尽管车多、人多,但由于有了环路和立交桥,并且市区内交通治理严格规范,汽车行驶状况总体上优于中、小城市。小城市虽然汽车保有量小,但由于路面状况差(个别路面出现凹坑)加上交通管理不严,机动车、非机动车混流严重 而且经常出现行人任意横穿马路现象,使平均车速下降;使用档位也多为3档和4档,紧急制动次数多。纵观三个城市的汽车行驶状况可以发现:城市交通的基础设施、交通管制对汽车的行驶状况有直接的影响。,北京市尽管车多、人多,但由于有了环路和立交桥,并且市区内交通,思考题:1.汽车运行工况的概念2.常用工况的概念3.汽车运行工况参数有哪些4.汽车运行工况调查的内容与方法5.汽车运行工况研究的目的意义,思考题:1.汽车运行工况的概念2.常用工况的概念3.汽,6.对下列汽车运行工况统计结果的分析,你认为不正确的有哪些,并简要说明理由。a.车速分布具有统计规律。市区运行车速分布一般具有偏态特征的近似威布尔分布的特征,公路运行车速分布多为具有正态分布。 b.交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响因素。公路行驶的平均车速受车辆本身结构和动力性能的影响不大。市区车辆车速主要受交通安全限制,并与汽车动力性和平顺性有密切关系。,6.对下列汽车运行工况统计结果的分析,你认为不正确的有哪些,,c.常用车速偏低,反映出车辆动力利用率不高,将造成车辆使用效率下降。常用车速也是油耗量最多的行驶工况,汽车节约燃料的重点应放在努力改善常用车速下的燃料经济性。d.按时间统计,市区运行车辆的高挡利用率高,低挡利用率很低。公路行驶,低挡利用时间略有增加。,c.常用车速偏低,反映出车辆动力利用率不高,将造成车辆使用效,e.公共汽车因常常起步、停车等运行方式所决定,空挡的使用时间约占50%,而最高挡的利用率明显低于公路行驶,其它各挡的利用率高于公路行驶。因此,城市行驶车辆的高速挡齿轮和离合器片磨损高于公路行驶车辆。由于连续起步、加速、等速、滑行,要重视改善公共车辆发动机过渡工况的燃料经济性,并注意改善驾驶操作条件和提高驾驶技术。f.汽车行驶的道路条件越好,功率利用率越高。汽车运行中,发动机转速处于不稳定工况,油耗较稳定工况低。,e.公共汽车因常常起步、停车等运行方式所决定,空挡的使用时间,

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