《钢桥设计》3钢桁架桥.ppt

钢桥设计3-钢桁架桥,钢桥设计3-钢桁架桥,5.1钢桁架桥 定义钢桁架桥按桥面位置的不同，可分为上承式钢桁架桥和下承式钢桁架桥上承式钢桁架桥 桥面位于主桁架的上部下承式钢桁架桥 桥面位于主桁架的下部,5.1钢桁架桥,5.1钢桁架桥 主桁架、联结系、桥面系、制动联结系、桥面、支座及桥墩,5.1钢桁架桥,5.1钢桁架桥 主桁架，主要承重结构，主要承受竖向荷载。左右两幅桁架组成 上弦杆、下弦杆及腹杆等杆件。节点 杆件交汇处 大节点 斜杆交汇的节点 小节点 仅有竖杆和弦杆交汇的节点节间长度 节点之间的距离 横梁的间距 纵梁的跨度,5.1钢桁架桥,5.1钢桁架桥 联结系纵向联结系 横向联结系 联系主桁架，整体成为几何图形稳定的空间结构,5.1钢桁架桥,5.1钢桁架桥 联结系纵向联结系主桁架的上、下弦杆平面内：上平纵联与下平纵联作用 承受作用于主桁架、桥面系、桥面和列车上的横向风力 承受列车摇摆力及曲线桥上的离心力 纵向联结系横向支撑弦杆，减少弦杆在主桁平面外的计算长度,5.1钢桁架桥,5.1钢桁架桥 联结系横向联结系 桥跨结构的横向平面内 中间横联 桥跨结构中部 端横联 桥跨结构端部 （桥门架 下承式钢桁架桥中）设在主桁架的竖杆平面内，中间斜杆平面内,5.1钢桁架桥,5.1钢桁架桥 联结系中间横联的作用 增加钢桁架桥的抗扭刚度， 调节两片主桁或两片纵向联结系的受力不均匀性理论和试验表明，桥面架或端横联受力比中间横联大,5.1钢桁架桥,5.1钢桁架桥 桥面系纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 承受并传递竖向荷载和纵向荷载纵桥之间的联结系将两片纵梁联成整体，纵梁间距通常为 2 m下承式钢桁架桥桥面系 主桁的下平纵联平面上 纵梁和横梁通常布置在同一平面上,5.1钢桁架桥,5.1钢桁架桥 制动联结系（制动撑架）作用 纵梁上的纵向水平制动力通过制动联结系传至主桁架四根短杆组成，设置在与桥面系相邻的平纵联的中部,5.1钢桁架桥,5.1钢桁架桥 桥面下承式简支钢桁架桥通常采用明桥面 桥枕、正轨、护轨、护木、钩螺栓及人行道铁路钢桥的桥面 明桥面和道碴桥面 若采用正交异性板道碴桥面较好,5.1钢桁架桥,5.1钢桁架桥,5.1钢桁架桥,5.2 主桁架几何图式 拟定几何图式的考虑因素桥位所在地的水文、地质、地形条件等；桥上的运输条件及对桥下净空的要求；便于制造、安装和养护、构造简单、有利于设计标准化；有利于节约钢材，力求经济合理；美观要求。,5.2 主桁架几何图式,5.2 主桁架几何图式,5.2 主桁架几何图式,5.2 主桁架的基本尺寸桁架桥的跨度从以下两个方面综合考虑桥址处的水文地质情况桥上、桥下净空的要求,5.2 主桁架的基本尺寸,5.2 主桁架的基本尺寸主桁的高度用钢量方面刚度方面容许建筑高度节间长度中等跨度经济节间长度是 68m，标准设计取 8m小跨度桁架桥节间长度小到 4m。大跨度桁架桥节间长度有大到 15m。,5.2 主桁架的基本尺寸,5.2 主桁架的基本尺寸斜杆倾角合理的倾角，在有竖杆的桁架桥 50度左右合理的倾角，在无竖杆的桁架桥 60度左右主桁中心距主桁中心距与桁架桥的横向刚度和稳定性有关。我国桥规规定，主桁中心距不宜小于跨度的1/20。,5.2 主桁架的基本尺寸,5.3 铁路钢桁架桥标准设计几何图示共有3组图式，6种跨度上承式钢桁梁，跨度有48m, 64m, 80m，主桁高度为8m，节间长度也为8m，主桁中心距为4m。,5.3 铁路钢桁架桥标准设计几何图示,5.3 铁路钢桁架桥标准设计几何图示共有3组图式，6种跨度下承式钢桁梁，跨度有48m, 64m, 80m，主桁高度为11m，节间长度也为8m，主桁中心距为5.75m。,5.3 铁路钢桁架桥标准设计几何图示,5.3 铁路钢桁架桥标准设计几何图示共有3组图式，6种跨度下承式钢桁梁，跨度有96m, 112m, 128m，主桁高度为16m，节间长度也为8m，主桁中心距为5.75m。,5.3 铁路钢桁架桥标准设计几何图示,5.4 主桁杆件内力计算钢桁架桥 空间结构杆件之间 刚性连接计算机直接进行空间分析,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算桥规推荐 简化的计算方法 划分为若干个平面系统分别计算 考虑各个平面系统间的共同作用和相互影响 平面系统为: 主桁架、平纵联、横联、桥门架（端横联）、纵梁、横梁。,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算桥梁上的荷载分为主力和附加力主力 恒载和活载附加力 横向附加力、纵向附加力、各个平面系统间的共同作用、节点的刚性连接所引起的附加力对公路钢桥作用在桥梁上的荷载 永久荷载和可变荷载,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算由桁架各个平面系统间的共同作用和节点的刚性连接的影响平纵联和主桁弦杆的共同作用桥面系和主弦杆的共同作用横向框架效应节点刚性次应力,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.1 主力作用下主桁杆件内力步骤简化为各杆件轴线所形成的平面铰接桁架荷载包括恒载和活载开始计算前，估计桥跨结构的恒载计算出恒载和活载内力后进行截面设计然后计算桁架桥的实际恒载如实际恒载与估计恒载相差较大，按实际恒载计算杆件内力重新进行设计,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.1 主力作用下主桁杆件内力步骤对双线铁路桥的主桁弦杆和斜杆 换算均布活载=两线活载总和的90%对竖杆、纵、横梁 换算均布活载=两线活载总和的100%对双线铁路桥的主桁杆件验算疲劳 一线偏心加载以杠杆原理分配，并考虑双线列车同时作用的影响。,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.1 主力作用下主桁杆件内力步骤铁道钢桥的设计，为现今列车的活载预留发展系数对公路钢桥要考虑偏载最不利情况的横向分布系数对公路钢钢桥也要考虑活载发展系数,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.1 主力作用下主桁杆件内力步骤主力作用下主桁杆件的内力计算 结构力学中利用影响线求量值的方法 影响线面积法,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算铁路钢桁架桥，横向附加力 横向风力 列车摇摆力 对弯道桥、还要考虑离心力公路钢桁架桥，横向附加力 只考虑横向风力,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算横向附加力 平纵联承受 横向附加力对主桁弦杆产生附加内力 平纵联的斜杆和横撑产生附加内力桥门架效应 由于平纵联的两端联接在桥门架上，平纵联将它所受的横向附加力传递给桥门架，从而使主桁端斜杆和下弦杆也产生附加内力。,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算桥上无车时作用在上平纵联上的横向风力分布荷载 (kN/m)作用在下平纵联上的横向风力分布荷载(kN/m)风荷载强度,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算桥上有车时作用在上平纵联上的横向风力分布荷载 (kN/m)作用在下平纵联上的横向风力分布荷载(kN/m),5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算列车摇摆力按沿桥长5.5kN/m计算作用在上平纵联上的列车摇摆力作用在下平纵联上的列车摇摆力由于风力与摇摆力同时达到上述最大值的可能性很小，故两者不叠加计算，只取其较大者计算。,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算对公路桥，上、下平纵联上的横向附加力只有横向风力作用在上平纵联上的横向风力分布荷载作用在下平纵联上的横向风力分布荷载,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算桥门架效应产生的杆件内力计算桥门架 平面刚架，腿杆下端 嵌固在下弦端节点上作用在桥门架上的水平力 上平纵联传来的横向附加力，即上平纵联作为简支桁架的支座反力附加反力的方向随风向而改变，故和主力作用下的内力组合时应取其最不利组合,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.3 纵向制动力作用下主桁杆件内力计算纵向荷载 因制动或启动而产生的制动力或牵引力制动力的传递路径桥面系的纵梁-制动连接系-平纵联斜杆上-主桁节点上-主桁下弦杆产生附加内力,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.3 纵向制动力作用下主桁杆件内力计算纵向荷载制动力或牵引力的产生的内力有拉力或压力，对下弦杆来说拉力是最不利的偏心弯矩值 当制动力或牵引力传递到固定支座时，因作用力对支座铰中心还有一偏心距离h，因而产生弯矩,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.4 由于横向框架效应所引起的主桁杆件内力计算横向框架 横向联结系、主桁竖杆及横梁组成 附加力矩 在竖杆的下端点 上部横联与竖杆连接处,5.4 主桁杆件内力计算,5.4 主桁杆件内力计算5.4.5 主桁内力组合及主桁架杆件内力计算主桁架内力组合通常有三种形式主力单独作用：设计容许应力为 主力+横向附加力：设计容许应力为 主力+纵向制动力：设计容许应力为,5.4 主桁杆件内力计算,5.5 主桁杆件的截面设计及验算主桁杆件的截面形式主要分成两类：H 形截面构造简单，易于自动电焊机施焊，焊接变形易控制，工地安装方便y-y轴与x-x轴的回转半径相差较大，作为压杆时，容许应力折减大适用于内力不很大或长度不太大的杆件箱形截面y-y轴与x-x轴的回转半径相近，作为压杆时，容许应力折减小，抗扭刚度大缺点是工厂制造较费工，焊接变形较难控制和矫正适用内力很大或长度较长的杆件,5.5 主桁杆件的截面设计及验算,5.5 主桁杆件的截面设计及验算荷载较小的桥 采用轻型桁架，其杆件由 单角钢、双角钢、槽钢、工字钢截面设计注意的问题压杆 注意几何长度 回转半径同一桁架中杆件的宽度应相等截面高度 考虑节点处布置几排栓孔受压杆件截面尺寸 宽厚比 满足局部稳定,5.5 主桁杆件的截面设计及验算,5.5 主桁杆件的截面设计及验算下弦杆的设计都是受拉杆件， 内力较大 静强度或疲劳强度控制设计； 内力较小 刚度控制静强度条件疲劳强度条件根据设计经验，毛截面,5.5 主桁杆件的截面设计及验算,5.5 主桁杆件的截面设计及验算下弦杆的设计选定截面形式并根据毛截面选配杆件的各部分尺寸计算杆件端部所需的连接螺栓数和初步布置计算杆件的毛截面、净截面、惯性矩及回转半径进行强度（静强度或疲劳强度）和刚度验算刚度验算公式,5.5 主桁杆件的截面设计及验算,5.5 主桁杆件的截面设计及验算上弦杆的设计都是受压杆件，一般是整体稳定控制设计，其步骤选定截面形式并假定杆件长细比。确定整体稳定容许应力折减系数根据毛截面选配杆件的各板件尺寸计算所选界面的实际截面面积、惯性矩、回转半径、长细比及容许应力折减系数,5.5 主桁杆件的截面设计及验算,5.5 主桁杆件的截面设计及验算上弦杆的设计进行整体稳定、局部稳定及刚度的验算整体稳定刚度验算公式 局部稳定,5.5 主桁杆件的截面设计及验算,5.5 主桁杆件的截面设计及验算端斜杆的设计恒载和活载作用，端斜杆承受轴向压力 横向力作用下，端斜杆承受附加轴力和弯矩端斜杆的设计 按轴心压杆选配截面，按压弯构件进行验算整体稳定验算强度验算，受压翼缘的应力,5.5 主桁杆件的截面设计及验算,6.5 主桁杆件的截面设计及验算端斜杆的设计局部稳定刚度验算公式,6.5 主桁杆件的截面设计及验算,5.5 主桁杆件的截面设计及验算腹杆设计，包括斜杆和竖杆竖向荷载作用下，仅承受拉力或承受压力的斜杆 截面设计方法与轴心受拉或轴心受压杆件相同 承受异号反复应力的斜杆 除静力强度、稳定性及刚度外，还应验算疲劳强度疲劳应力为拉-拉循环或拉-压循环以拉为主疲劳应力为拉-压循环以压为主,5.5 主桁杆件的截面设计及验算,5.5 主桁杆件的截面设计及验算腹杆设计，包括斜杆和竖杆竖杆设计，竖杆又分为立杆和吊杆立杆 减少上弦杆在主桁平面内的几何长度 吊杆 承受横梁传来的竖向荷载而轴向受拉 吊杆与横梁梁端连接处产生弯矩先按拉杆确定截面尺寸，然后按拉-弯杆件进行疲劳强度和刚度验算立杆一般取与吊杆相同的截面尺寸，不再另行设计。,5.5 主桁杆件的截面设计及验算,5.6 主桁节点的设计节点设计的基本要求重心线应尽量在节点处交于一点杆端螺栓群的合力线与杆件截面重心线一致所有杆件应尽量伸入节点杆端和节点板上连接螺栓孔的位置按样板布置螺栓群各栓孔之间的距离、栓孔与杆件边缘的距离弦杆在节点中心中断，弦杆内侧应设拼接板所有工地安装螺栓的位置应考虑施工时螺栓扳手工作空间,5.6 主桁节点的设计,5.6 主桁节点的设计节点设计的基本要求立柱与上弦杆的连接 拼装吊机在上弦工作时的荷载端节点的构造 临时连接杆件的设置节点内不得有积水、积尘的死角及难于油漆和检查的地方。,5.6 主桁节点的设计,5.6 主桁节点的设计节点设计的步骤节点板上所需的连接螺栓数进行弦杆的拼接计算，确定拼接板的尺寸绘制结构计算图式依次画出弦杆、竖杆及斜杆的外轮廓布置各杆件在节点板上的连接螺栓,5.6 主桁节点的设计,5.6 主桁节点的设计节点设计的步骤节点板的最小轮廓线 节点板上最外排螺栓向外推出 40-50 mm验算节点板强度验算主力作用下节点中心处节点板竖向截面上的法向应力验算主力作用下腹杆与弦杆之间的节点板水平截面上的剪应力验算斜杆与节点板连接处节点板的撕裂应力,5.6 主桁节点的设计,5.7 桥面系桥面系的构造特点纵横梁的构造纵、横梁通常均采用焊接板梁，布置竖向加劲肋纵梁上翼缘平面内布置平纵联，在纵梁之间设横联在端横梁千斤顶施力处的腹板两侧布置传力加劲肋桁架桥两端，纵梁也应伸出同样的长度以布置桥面,5.7 桥面系,5.7 桥面系桥面系的构造特点纵、横梁的梁端连接构造纵梁与横梁的连接 单线铁路桁架，常把纵、横梁做成一样高 双线铁路或节间较大的桁架，纵、横梁采用不等高的形式,5.7 桥面系,5.7 桥面系桥面系的构造特点纵、横梁的梁端连接构造横梁与主桁的连接 中间横梁梁端用一对连接角钢与主桁节点相连 当横梁梁端反力较大 在横梁端上部加焊一块肱板 端横梁梁端设有一块盖板 承受梁端弯矩,5.7 桥面系,5.7 桥面系桥面系的构造特点纵梁断开构造桥规规定跨度大于80m的简支桁架桥应设有纵梁断开一般纵梁断开设置在跨中的一个节间内纵梁活动端通过一对特制的支座在短伸臂上,5.7 桥面系,5.7 桥面系桥面系的构造特点纵梁的内力计算桥面荷载和活荷载 纵梁横梁主桁架纵梁简化为简支梁计算内力 弯矩和剪力跨中弯矩梁端剪力,5.7 桥面系,5.7 桥面系桥面系的构造特点横梁的内力计算纵梁和横梁是桥面系的主要承重结构，桥面荷载和活荷载首先作用在纵梁上，再由纵梁传递至横梁进而传给主桁架。横梁仍简化为简支梁计算跨中弯矩梁端剪力,5.7 桥面系,6.7 桥面系桥面系的构造特点纵、横梁的应力验算纵、横梁的应力验算包括跨中弯曲应力和梁端剪应力跨中弯曲应力梁端剪力横梁的换算应力,6.7 桥面系,5.7 桥面系桥面系的构造特点纵梁梁端的连接计算剪力全部由连接角钢承受，而弯矩则由鱼形板传递连接角钢的螺栓数目鱼形板与纵梁翼缘连接所需螺栓数目鱼形板截面尺寸，还要满足疲劳强度条件,5.7 桥面系,5.7 桥面系桥面系的构造特点横梁梁端的连接计算横梁梁端连接角钢与横梁腹板相连的螺栓数目横梁梁端连接角钢与主桁相连的螺栓数目,5.7 桥面系,5.7 桥面系桥面系的构造特点顶梁计算钢梁在安装或运营中，常需要将梁顶起简支钢桁梁，一般是在端横梁下，安置两台油压千斤顶验算时，常将起顶重量增加30%，容许应力为,5.7 桥面系,5.7 桥面系桥面系的构造特点主桁弦杆与桥面系共同作用所引起的纵、横梁内力当主弦杆变形时，桥面系的纵梁也随弦杆一起变形计算假定不考虑纵向联结系参与共同作用的影响纵梁铰接于横梁，纵梁只承受轴向力，横梁固支于主桁各节间弦杆变形相等，计算弦杆变形时，不考虑因共同工作对弦杆的减载,5.7 桥面系,5.8 联结系平纵联平纵联 水平面内连接主桁上弦节点及下弦节点的平面杆系结构 上平纵联和下平纵联,5.8 联结系,5.8 联结系平纵联平纵联的受力较为复杂在横向附加力作用下，平纵联的弦杆和腹杆都将产生内力主桁弦杆与平纵联的共同作用，当主桁弦杆变形时也会在平纵联的腹杆中产生内力。要考虑两种内力的最不利组合,5.8 联结系,5.8 联结系平纵联由于主桁弦杆与平纵联共同作用所引起的平纵联杆件内力的计算具有交叉式腹杆体系的平纵联，斜杆内力当桥面系横梁兼作平纵联横撑时，斜杆内力横撑内力：,5.8 联结系,5.8 联结系平纵联平纵联杆件的内力组合组合1：桥上有车时恒载+活载作用下的共同作用力按主力计算，容许应力为组合2：恒载作用下的共同作用力+桥上无车时风力所产生的内力按主力+附加力计算，容许应力为组合3：恒载+活载作用下的共同作用力+桥上有车时风力（或摇摆力）所产生的内力按主力+附加力计算，容许应力为,5.8 联结系,5.8 联结系平纵联平纵联杆件计算的其他问题的概述强度验算整体稳定性刚度计算截面的确定问题,5.8 联结系,5.8 联结系横向联结系及桥门架为保证桥跨结构的整体作用，中间横向联结系至少每隔两个节间设置一个。桥门架通常采用和横向联结系同样的形式。,5.8 联结系,5.8 联结系制动联结系由列车制动（或牵引）引起的纵向水平制动力作用在纵梁上，纵梁将该制动力传递给横梁。因为横梁在水平方向的抗弯刚度很小，所以，水平制动力易使横梁产生过大的水平弯曲变形。为了减小这种变形，需要设置制动联结系。,5.8 联结系,5.8 联结系制动联结系制动联结系通常由四根短杆组成设置在与桥面系相邻的平纵联的中部如有纵梁断开，则设置在纵梁断开点与桥梁支点间的中部。,5.8 联结系,5.8 联结系制动联结系制动联结系杆件的内力组合组合1：制动力单独作用，制动力按10%满跨静活载计算按主力计算，容许应力为组合2：单独验算共同作用力按主力计算，容许应力为组合3：共同作用力+制动力10% 制动力按7%满跨静活载计算按主力+附加力计算，容许应力为,5.8 联结系,5.9 钢桁架桥的挠度、上拱度及横向刚度钢桁架桥的挠度 钢梁竖向刚度的指标挠度过大的影响线路在相邻桥跨衔接处形成很大折角，引起列车振动，影响行车安全和乘车舒适度。高速行车时会加大活载的动力作用。相邻桥跨衔接处的钢轨会产生很大的弯曲应力。增大钢桁梁杆件节点的刚性次应力。,5.9 钢桁架桥的挠度、上拱度及横向刚度,5.9 钢桁架桥的挠度、上拱度及横向刚度桥规规定：简支桁架桥由静活载引起的挠度：,5.9 钢桁架桥的挠度、上拱度及横向刚度,5.9 钢桁架桥的挠度、上拱度及横向刚度对挠度限制可以改善行路运行质量，但挠度限制过严给桁梁设计带来困难，同时也使高强度钢材的使用受到限制。,5.9 钢桁架桥的挠度、上拱度及横向刚度,5.9 钢桁架桥的挠度、上拱度及横向刚度上拱度：在限制挠度的同时，再把桁架预先作成向上拱的曲线，则当列车过桥时线路转折角进一步减小，使桥上线路更为平稳。对简支桁架桥而言，桥规规定上拱度曲线应与恒载和一半静活载所生的挠度曲线基本相同，而方向相反。,5.9 钢桁架桥的挠度、上拱度及横向刚度,5.9 钢桁架桥的挠度、上拱度及横向刚度横向刚度桥跨结构应具有必要的横向刚度，借此避免列车通过桥梁时发生巨大的摆动。桥跨的横向刚度与两片主桁的中心距密切相关，桥规要求主桁中心距应不小于桥梁跨长的1/20。,5.9 钢桁架桥的挠度、上拱度及横向刚度,第六章 连续钢桁架桥,第六章 连续钢桁架桥,6.1 连续钢桁架桥概述 在铁路桥梁中，连续桁架桥得到了越来越广泛的采用。武汉长江大桥南京长江大桥白沙陀长江大桥汉江大桥嘉陵江大桥等我国在此类钢桥桥梁建设中向少拴多焊的结构发展，这也是世界钢桥发展的趋势。,6.1 连续钢桁架桥概述,6.2连续钢桁架桥的优缺点 优点便于采用伸臂法架设钢梁具有较大的竖向刚度和横向刚度采用大跨度连续桁架桥，节省用钢量从抢修要求出发，连续桁架桥因具有多余约束，当桁梁遭到局部破坏时，不宜全部坍塌，较易修复,6.2连续钢桁架桥的优缺点,6.2连续钢桁架桥的优缺点 缺点连续桁架梁是外部超静定结构，若因地址不良，基础发生沉陷，桁梁的杆件产生附加内力。“制动墩”（设有固定支座的桥墩）受力很大，增加了桥墩及基础的建设费用。连续桁架桥的杆件、节点类型多，设计不宜标准化。中间支点承受负反力，使支座的设计复杂化。,6.2连续钢桁架桥的优缺点,6.2连续钢桁架桥的几何图式和主要尺寸几何图式平行弦桁式曲线弦桁式加劲弦桁式,6.2连续钢桁架桥的几何图式和主要尺寸,6.2连续钢桁架桥的几何图式和主要尺寸几何图式,6.2连续钢桁架桥的几何图式和主要尺寸,6.2连续钢桁架桥的几何图式和主要尺寸跨联布置每一联，一般包括两跨或三跨。连续桁架桥也有做成四跨连续或五跨连续的 因温度变化而引起的水平位移将加大,6.2连续钢桁架桥的几何图式和主要尺寸,6.2连续钢桁架桥的几何图式和主要尺寸主要尺寸桁高：下承式连续桁架梁，大致为跨长1/71/8。主桁中心距 较大的竖向刚度和横向刚度，主桁中心距可较简支桁架桥稍小些主桁节间长度：主桁节间长度一般均采用 8m为保证较大的横向刚度：平纵联必须连续的，设置桥门架。,6.2连续钢桁架桥的几何图式和主要尺寸,6.2连续钢桁架桥的构造特点桥门架、纵梁断开及制动撑架的布置桥门架：设置端桥门架，中间桥门架中间桥门架布置方法利用竖杆作为腿杆，在支点处形成一个竖直的中间桥门架，这种布置方法构造较简单，便于制造与架设。利用支点处左右两斜杆作为腿杆，在支点处形成左右两个斜向的中间桥门架。,6.2连续钢桁架桥的构造特点,6.2连续钢桁架桥的构造特点桥门架、纵梁断开及制动撑架的布置纵梁断开及制动撑架的布置跨度稍大于80m的连续桁梁可不设纵梁断开连续桁梁受拉区的长度大于80m时，要在跨中设置纵梁断开。纵梁不断开的连续桁梁，其制动撑架设在跨中；当纵梁需断开时，由于断开点设在跨中，制动撑架就设置在支点与纵梁断开点间的中部。,6.2连续钢桁架桥的构造特点,6.2连续钢桁架桥的构造特点支座的布置连续桁梁的几个支点中只有一个支点设置固定支座，制动力的绝大部分是通过固定支座传递到墩、台上去的。最好将固定支座布置在高度较低而基础较好的墩、台之上。,6.2连续钢桁架桥的构造特点,6.2连续钢桁架桥的构造特点固定支座布置在端支点或桥台处的利与弊从下部结构的受力来看，可以平衡桥台后的土压力从上部结构来看，这样的布置带来一些不利的影响使端节点的弦杆和斜杆受力不利使桁架另一端由于活载及温度变化产生的总伸缩量较大，从而使梁端连接及线路构造变得复杂对固定支座受力不利,6.2连续钢桁架桥的构造特点,6.2连续钢桁架桥的构造特点固定支座布置在中间支点上的利与弊有利的方面为：制动力对支承节点所产生的附加弯矩可由五根杆(带竖杆时)或四根杆（不带竖杆时）分担，对交汇于该支承节点上的杆件受力有利；使桁梁活动端的总伸缩量变小，对线路及桥跨连接有利。不利的影响制动墩的圬工量大，特别要尽量避免将固定支座布置在高墩上。,6.2连续钢桁架桥的构造特点,6.2连续钢桁架桥的构造特点主桁中间支承节点的构造特点节点板座板横隔板连接角钢,6.2连续钢桁架桥的构造特点,6.2连续钢桁架桥的构造特点主桁中间支承节点的构造特点,6.2连续钢桁架桥的构造特点,6.2连续钢桁架桥的构造特点整体焊接节点的构造这种节点的特点是节点板与一侧弦杆直接焊接，其余杆件在节点外拼接，增强了节点的整体性，减少了工地连接螺栓，也减轻了桥跨的自重。,6.2连续钢桁架桥的构造特点,6.2连续钢桁架桥的构造特点桁梁活动端与桥台及相邻桥跨的连接构造桁梁活动端的伸缩是由于活载及温度变化而产生的，其中由温差产生的伸缩量占主要部分。温度跨度：是指相邻两联桁梁固定支座之间的距离或与桥台毗邻的桁梁的固定支座至桥台挡碴墙的距离。,6.2连续钢桁架桥的构造特点,6.3连续钢桁架桥截面尺寸的拟定 连续桁梁是超静定结构，对于超静定结构要想精确地求出杆件内力，必须已知杆件的截面尺寸。在杆件截面尺寸未知的条件下，只能采用一些假定求出内力，然后根据此内力拟定杆件截面。再按拟定的杆件截面精确地求算杆件内力，进行截面验算，按验算结果来调整杆件截面。,6.3连续钢桁架桥截面尺寸的拟定,6.3连续钢桁架桥截面尺寸的拟定近似求算杆件内力的方法等截面惯性矩法设桁梁杆件的l/A为常数,6.3连续钢桁架桥截面尺寸的拟定,6.4 连续钢桁架桥上拱度的设置连续桁架桥各点的理论拱度应等于恒载和一半静活载所产生的挠度，但方向相反。求恒载所产生的挠度时要全跨加载，求静活载所产生的挠度时要在本跨加载。,6.4 连续钢桁架桥上拱度的设置,感谢聆听,感谢聆听,