手动变速器课件.ppt

第3章 手动变速器,3.1 概述 3.1.1 变速器的功用 1实现变速变矩。 2实现倒车。 3实现中断动力传递。 4实现动力输出，驱动其他机构，如自卸车的液压举升装置等。,输入轴,接合套,中间轴,倒档轴,输出轴,变速齿轮,3.1.2 变速器的分类,1 按传动比变化方式分有： （1）有级变速器 （2）无级变速器 （3）综合式变速器 2按操纵方式不同分有： （1）手动换挡式变速器 （2）自动操纵式变速器 （3）半自动式变速器,3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理,1变速变矩原理 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。,多级齿轮传动的传动比：,齿轮传动的传动比 i 输入轴转速与输出轴转速之比值 。,单级齿轮传动的传动比：,主动轮1,从动轮2,即降速则增扭，增速则降扭。 齿轮式变速器在改变转速的同时也改变了输出转矩，传动比既是变速比也是变矩比，汽车变速器就是利用这一原理，通过改变各挡传动比来改变输出转速，从而改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。,从前述可知：当i1时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡 ；当i1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡；当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。,习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡，传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡），反之称为减挡（或降挡）。变速器就是通过挡位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。,2换挡原理,1,4,3,2,将1与2脱开，3与4接合，则挡位改变；当1与2、3与4都不啮合时，空挡。,3变向原理,由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。 两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮（此为惰轮）； 三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就可使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。,3.2 普通齿轮变速器的变速传动机构,变速器包括变速传动机构和操纵机构两部分。 3.2.1 三轴式变速器（为两级齿轮传动） 1. 丰田皇冠轿车W55型变速器 （1）基本结构 它有五个不同传动比的前进挡和一个倒挡，变速器有互相平行的第一轴、第二轴、中间轴和倒挡轴，有数对相互啮合的齿轮和两个同步器。其中第一轴和第二轴轴线互相重合。（见图3.4）,图3.4 丰田皇冠轿车W55型变速器,（2）各挡齿轮传动过程,图3.5所示为丰田皇冠轿车W55型变速器传动机构简图，各挡的动力传递路线见表3.1。 2. 东风EQ1090E型汽车的变速器 （1）基本构造 参见图3.6 。 （2）各挡传动路线及传动比 参图3.7和表3.2。,图3.5 丰田皇冠轿车W55型变速器传动机构简图,图3.6 东风EQ1090E型汽车变速器,3.2.2 两轴式变速器（为单级齿轮传动）,1. 发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构 当发动机前置纵向布置时，发动机旋转方向与车轮旋转方向垂直，所以主减速齿轮为一对圆锥齿轮。 图3.8所示为奥迪100型轿车变速器及主减器和差速器总成的构造。它有五个前进挡和一个倒挡，全部采用同步器换挡；主减速器，差速器与变速器均装于同一壳体中。 其各挡齿轮的传动路线及传动比见图3.9及表3.3。,图3.8 奥迪100型轿车变速器,图3.9 奥迪100型轿车变速器传动示意图,桑塔纳轿车变速器结构简图,2. 发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构,当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱动桥轴线平行，故主减速器采用一对圆柱斜齿轮，如夏利轿车、捷达型轿车的变速器均为该种形式。 图3.11为捷达轿车五挡变速器传动机构的结构图。它有五个前进挡和一个倒挡，全部采用同步器换挡。 其动力传递路线及传动比见图3.12和表3.4。,图3.11 捷达轿车5挡变速器,图3.12 捷达轿车5挡变速器传动示意图,3.2.3 变速器的换挡装置,变速器的换挡装置有三种： 1. 直齿滑动齿轮式换挡； 2. 接合套式换挡； 3. 同步器式换挡。,3.2.4 变速器的润滑与密封,普通齿轮变速器大都采用飞溅润滑，只有少数重型汽车采用压力润滑 。 为了防止润滑油泄漏，变速器盖与壳体以及各轴承盖与壳体的结合面装有密封垫或用密封胶密封；第一轴和第二轴与轴承盖之间则用自紧油封或回油螺纹密封。在轴承盖下部一般制有回油凹槽，在壳体的相应部位开有回油孔，使润滑油流回壳体内。装配时应使凹槽与油孔对准，为了防止变速器工作时由于油温升高，使气压过大而造成润滑油渗漏，在变速器盖上装有通气螺塞。,3.3 同步器,3.3.1 无同步器的换挡过程 1由低速挡换入高速挡 （1）操作过程 ： 驾驶员应先踩下离合器使离合器分离； 随即拨动变速杆将变速器拨入空挡位置，等到接合套与待接合齿圈同步后即可挂入高速挡。有经验的驾驶员为缩短换挡时间，会在进入空挡后，再做如下操作： 立即抬起离合器踏板使离合器重新接合，利用发动机的怠速迫使变速器第一轴及齿轮等迅速减速，在达到同步后再次踩下离合器踏板，将变速器由空挡挂入高速挡。,图3.13 无同步器变速器的换挡机构,接合齿圈,花键毂,四档齿轮,中间轴,接合套,五档齿轮,接合齿圈,花键毂,四档齿轮,中间轴,接合套,五档齿轮,（2）换挡原理,当变速器在低速挡工作时，有v3=v4 ，且v4v2 ；刚拨入空挡瞬时，v3=v4，故有v3v2，为了避免产生冲击，这时不能立即挂高速挡，而应在空挡位置稍停片刻。由于空挡位置时，v2 和v3都将会逐渐地下降，但v2下降得较快,v3下降较慢，因此，必然会出现两直线相交于一点（同步点）。即此时两者达到同步状态，如果驾驶员恰好在此时将变速器挂入高速挡，即将接合套3左移与齿轮2上的齿圈接合，就会使两者平顺地进入啮合而不会产生冲击。,2由高速挡换入低速挡,（1）操作过程： 驾驶员应先踩下离合器使离合器分离； 随即拨动变速杆将变速器拨入空挡位置； 立即抬起离合器踏板使离合器重新接合，同时踩下加速踏板，待转速上升后，再踩下离合器踏板，达到同步点时挂入低挡。,（2）换挡原理,当变速器在高速挡工作时，有v3= v2，并且v2 v4，因而v3 v4。 变速器在退入空挡后, v4比v3比下降快，v4与v3相差得愈来愈远，因而不会自然地出现两者相交的同步点。 故驾驶员须在变速器由高速挡退入空挡时随即抬起离合器踏板，使离合器重新接合，同时踩一下加速踏板使发动机加速，待加速到v4 v3后，再踏下离合器踏板，使离合器分离并稍等片刻，待到v3与v4出现相交的同步点时即可挂入低速挡。,结论：,由上述可见，采用上述无同步器的换挡装置的变速器操纵起来相当复杂，不仅易使驾驶员产生疲劳，而且容易加速齿轮的损坏。因此，现代汽车齿轮式变速器越来越多地采用同步器换挡装置。,3.3.2 同步器的构造与工作原理,同步器的功用：是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合。从而可消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程，使换挡操作简捷而轻便。同步器的组成：均是由同步装置（包括推动件和摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。,1、锁环式惯性同步器,（1）构造 如图3.15所示，为北京BJ2020型汽车三挡变速器中的二、三挡同步器，它主要由花键毂7、接合套8、两个锁环（也称同步环）5、9、三个滑块2和弹簧圈6等组成。（2）工作原理 参见图3.16。,图3.15 锁环式惯性同步器,图3.16 锁环式惯性同步器工作过程示意图,（一）锁环式惯性同步器,细牙螺旋槽,滑块,锁环,结合齿圈,滑块,3、原理,锁环,定位销、滑块,结合齿圈,0.5齿厚,锁环(同步环),滑块,花键毂,接合套,弹簧圈,从上述分析我们可以将锁环式惯性同步器的工作原理表述如下：,将接合套轴向移动，同步器锁环便压紧在待啮合齿圈的锥面上，产生摩擦力矩M1，使锁环相对接合套转过一个角度，此时锁环齿端倒角便与接合套齿端倒角相抵触，阻止接合套在同步前进入啮合。只有达到同步后，由于惯性（摩擦）力矩消失，接合套齿端倒角斜面对锁环产生的拨环力矩M2拨动锁环相对接合套倒转一个角度，锁环与接合套不再抵触，接合套便在驾驶员所施加的轴向推力作用下进入啮合。 注：惯性力矩M1大小取决于摩擦锥面锥角的大小。拨环力矩M2大小取决于锁止角的大小。设计保证同步前始终有M1M2。,2锁销式惯性同步器,（1）构造 图3.17所示为东风EQ1090E型汽车变速器的四、五挡同步器。该同步器主要由两个摩擦锥环、三个均布的锁销和定位销、接合套及花键毂等组成。 （2）工作原理 参见图3.17。,图3.17 锁销式惯性同步器,锥盘,锥环,接合套,花键毂,定位销,锁销,锥盘,锥环,接合套,锁销,销位定,花键毂,结合套,摩擦锥盘,定位销,钢球,定位销,锁销,摩擦锥环,锁销受力,锁止角,同样我们可以将惯性同步器的工作原理表述如下：,将接合套轴向移动，同步器摩擦锥环压紧在待啮合齿圈上的摩擦锥盘锥面上，产生摩擦力矩M1，使锥环连同锁销一起相对接合套转过一个角度，此时锁销中部的环槽倒角便与接合套销孔端面倒角相抵触，阻止接合套在同步前进入啮合。只有达到同步后，由于惯性（摩擦）力矩消失，拨环力矩M2拨动锁销及锥环、锥盘和齿圈等一起相对接合套倒转一个角度，锁销与接合套不再抵触，接合套便在驾驶员所施加的轴向推力作用下进入啮合。,3.4 变速器的操纵机构,3.4.1 变速器操纵机构的功用、要求与类型 1变速器操纵机构的功用 保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的挡位工作，并可随时使之退入空挡。,2对变速器操纵机构的要求,要使变速器操纵机构准确可靠地工作，应满足以下要求：（1）能防止变速器自动换挡和自动脱挡，为此，在操纵机构中应设有自锁装置。（2）能保证变速器不会同时挂入两个挡位，为此，在操纵机构中应设有互锁装置。（3）能防止误挂倒挡，为此，在操纵机构中应设有倒挡锁装置,3变速器操纵机构的类型,（1）直接操纵式 变速器的变速杆及所有换挡操纵装置都设置在变速器盖上，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡（图3.18）。 （2）远距离操纵式 当变速器的安装位置离驾驶员座位较远时，变速杆不能直接布置在变速器盖上，为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动杆件构成远距离操纵的型式（图3.19）。,图3.18 直接操纵式换挡机构,图3.19 桑塔纳2000型轿车五挡变速器远距离操纵式换挡机构,3.4.2 变速器操纵机构的构造,变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。 1换挡拨叉机构 换挡拨叉机构主要由变速杆、叉形拨杆、换挡轴、各挡拨块、拨叉轴及拨叉等组成。各种变速器由于挡位及挡位排列位置不同。其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同（见图3.20、图3.21。,1、直接操纵式变速器操纵机构的构造,叉形拨杆,互锁销,自锁钢球,五、六档拨块,换档轴,五、六档拨叉,三、四档拨叉,一、二档拨叉,倒档拨叉,倒档拨叉轴,五、六档拨叉轴,变速杆,一、二档拨叉轴,三、四档拨叉轴,2定位锁止装置,（1）自锁装置功用：对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡，并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。组成：一般由自锁钢球及自锁弹簧组成，如图3.22所示。除了采用自锁装置防止自动脱挡外，往往还在换挡齿轮或花键齿的结构上采取一些措施来防止自动跳挡。常见的防止自动跳挡的结构有齿端倒斜面式和减薄齿式两种型式。（如图3.23、图3.24所示）,自锁装置,自锁弹簧,互锁钢球,互锁销,拨叉轴,自锁钢球,传动方向,接合齿圈,花键毂,挂档方向,跳档方向,接合套齿,接合齿圈,接合套齿,花键毂,接合齿圈,传动方向,（2）互锁装置,功用：阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个挡位。避免因同时啮合的两挡齿轮其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉甚至造成零件损坏。结构型式：常用的有锁球式、锁销式和转动钳口式。组成： 锁球式互锁装置 ：由互锁钢球和互锁顶销组 成。 （图3.25） 锁销式互锁装置：由互锁销 和互锁顶销 组成（图3.26、图3.27）。 转动钳口式互锁装置 ：由钳形板组成（图3.28） 。,互锁装置工作原理,互锁销,互锁钢球,空档状态,拨叉轴,（3）倒挡锁装置,功用： 防止汽车在前进中因误挂倒挡而造成极大的冲击，使零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事故。 倒挡锁也是多种类型，最常用的是弹簧锁销式倒挡锁。弹簧锁销式倒挡锁的组成： 它一般由倒挡锁销及倒挡锁弹簧组成。倒挡锁一般安装一、倒挡拨块相应的孔中，如图3.29所示。,倒档锁,倒档拨块,驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员,倒档锁弹簧,倒档锁销,3.5 分动器,3.5.1 分动器的功用 将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。此外，由于大多数分动器都有两个挡位，所以它还兼起副变速器的作用。 3.5.2 分动器的构造 分动器与变速器一样，也由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。,1齿轮传动机构,由齿轮、轴和壳体等零件组成，有的还装有同步器。 （1）三个输出轴式分动器 如图3.30所示为东风EQ2080型三轴越野车的两挡分动器。其工作原理如图3.31所示。 （2）两个输出轴式分动器 两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和行星齿轮式两种，其结构和工作原理见图3.32和图3.33。,2操纵机构,（1）对操纵机构的要求 因分动器换入低速挡时，输出转矩较大，为避免中、后桥超载，要求操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得换入低挡；非先退出低挡，不得摘下前桥。故须有互锁装置。 能防止自动换挡和脱挡，故须有自锁装置。 （2）操纵机构的构造 主要由高低挡操纵杆、前桥摘接操纵杆、拨叉、拨叉轴和一系列传动杆件以及自锁和互锁装置等组成（见图3.34、图3.35、图3.36）。,3.6 变速器的检测与维修,3.6.1 变速器主要零件的检验与修理 1变速器壳体的检修 变速器壳体的主要的损伤形式有壳体的变形、裂纹及轴承孔、螺纹孔的磨损等。 （1）变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的部位的裂纹，可用环氧树脂粘结修复；重要和受力较大部位的裂纹，可进行焊修。对与轴承孔贯通的和安装固定孔处裂纹不能修理，应更换变速器壳体。,（2）检查变速器壳体的变形。对三轴式变速器用专用量具检查：, 各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距； 上孔轴线与上平面间的距离； 前后两端面的平面度。 两轴式变速器的壳体一般由前、后两部分组成，其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度及前后壳体接合面的平面度。 当上述各项检查超过规定时应进行修复。 （3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的方法修复。,2变速器盖的检修,变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴承的磨损等。 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体结合平面的平面度公差超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙超限时，应更换。,3齿轮与花键的检修,齿轮的主要损伤形式有齿面、齿端磨损；齿面疲劳剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂等。（1）齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、斑疤或阶梯形磨损时，必须更换。齿面仅有轻微斑点或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用。（2）固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤长度不得超过齿长的15%。（3）齿轮的啮合面中线应在齿高中部，接触面积不得小于工作面的60%。 （4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙，径向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。,4轴的检修,轴的主要损伤形式有变形、裂纹、轴颈和花键齿的磨损等。（1）用百分表检查轴的变形，超过标准时应校正或更换。（2）轴齿、花键齿损伤达到前述齿轮损伤的程度时应更换。（3）用千分尺检查各轴颈的磨损，超过规定值时，可堆焊、镀铬后修复或更换。（4）检查轴上定位凹槽的最大磨损量，超过规定值时应换新。（ 5 ）轴体上不得有任何性质的裂纹，否则更换。,5轴承的检修,轴承主要的损伤形式有磨损、疲劳点蚀及破裂等。 （1）检查轴承应转动灵活，滚动体与内外圈滚道不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼磨损或破碎等缺陷，保持架完好，否则更换。 （2）检查轴承的径向间隙不得超过规定值，滚动轴承与承孔、轴颈或齿轮的配合，应符合技术条件要求。否则更换。,6同步器的检修,（1）锁环式同步器的检修 锁环式同步器的主要损伤是：锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损、滑块磨损、接合套和花键毂的花键齿损伤。 锁环的检验如图3.37所示。将锁环压到换挡齿轮锥面上，按压转动锁环时要有阻力，用塞尺测量锁环与换挡齿轮端面之间的间隙a。此间隙超过极限值时，应更换。 同步器滑块顶部凸起磨损出现沟槽，会使同步作用减弱，必须更换。锁环、接合套的接合齿端磨秃，结合套和花键毂的花键齿磨损，都会导致换挡困难，都须更换。,图3.37 检查同步器间隙,（2）锁销式同步器的检修,锁销式同步器的主要损伤是由于换挡操作不当、冲击过猛使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低；锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。 当锥环锥面螺纹磨损，使锥环端面与锥盘锥面接触，可用车削锥环端面修复，但车削总量不得大于1mm。如有锥环外锥面螺纹槽的深度小于0.1mm，而锥环端面未与锥盘接触，应更换同步品总成。更换新总成时，可保留原有的锥盘，但两者的端面间隙不得小于3mm。 同步器的锁销和支承销松动或有散架，会引起同步器突然失效，应更换新同步器。,7操纵机构的检修,变速器操纵机构的主要损伤形式有磨损、变形、连接松动和弹簧失效等。（1）检查操纵机构各零件的连接应无松动现象，否则应及时紧固。（2）检查变速杆、拨叉、拨叉轴等应无变形，否则应校正或更换。（3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选挡轴等处的磨损，磨损逾限时应更换。 （4）检查定位钢球、定位锁销、锁止弹簧、复位弹簧，当出现磨损逾限或弹簧失效时，应更换。,3.6.2 变速器的装配与调整,变速器装配质量的好坏，对变速器的工作质量影响很大。在变速器装配时，应注意以下几个方面：（1）装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物，毛刺和铁屑等。尤其要注意第二轴齿轮上的径向润滑油孔的畅通。 （2）装配各部轴承键槽时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针轴承。 （3）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。,（4）注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配记号，以免装错。（5）组装中间轴和第二轴时，应注意各挡齿轮、同步器固定齿轮座、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合位置。（6）安装第一轴、二轴及中间轴的轴承时，只许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击载荷，并注意轴承的安装方向。 （7）装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。,（8）变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为0.150.4mm；滑动齿轮的啮合间隙为0.150.5mm。第一轴的轴向间隙0.15mm，其它各轴的轴向间隙0.30mm。各齿轮的轴向间隙0.40mm。（9）装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。（10）安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空挡位置。必要时，可分别检查各个常用挡的齿轮副是否处于全长接合位置。 （11）按规定的力矩拧紧各部位螺栓。,3.6.3 变速器的磨合与试验,变速器装配后，应按规定进行变速器的磨合与试验，以改善零件摩擦表面的接触质量状况，检查变速器的修理和装配质量。 变速器的磨合应在试验台上进行，进行无负荷和有负荷条件下的各种转速的运转。磨合前，应按规定向变速器加注清洁的润滑油。磨合时，第一轴转速为10002000r/min,各挡磨合时间的总和不得少于1h。变速器进行有负荷试验时，其负荷为最大传递扭矩的30%，严禁加入研磨用的磨料进行磨合。,变速器磨合的过程中，油温应在1565。变速器的变速机构和操纵机构轻便、灵活、迅速、可靠，不允许有自动脱挡现象；运转和换挡时不得有异常响声；变速杆不得有明显的抖动现象；所有密封部位不得有漏油现象。变速器经磨合和试验后，应认真进行清洗，并按原厂规定加注润滑油。,3.7 变速器的常见故障诊断,变速器常见的故障为跳挡、换挡困难、乱挡、异响及漏油等。 3.7.1 变速器跳挡 1故障现象 汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。,2故障原因,（1）变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良； （2）拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形 （3）自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断； （4）变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动； （5）齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形； （6）同步器磨损或损坏； （7）变速器壳松动或与离合器壳没对准。,3、故障诊断与排除,（1）诊断方法 使车辆行驶，反复加速、减速、检查在各挡位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下以发动机制动进行检查。,（2）排除方法,发现某挡跳挡时，仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大，否则应更换或校正拨叉；如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴检查自锁钢球、弹簧，弹簧过弱、折断或拨叉轴凹槽磨损应予以更换或修复。齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。如果齿轮磨成锥形应更换，轴的前后移动应调整适当。 对于变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳挡，须按规定拧紧固定螺栓。,3.7.2 换挡困难,1故障现象 在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡后又很难摘下来。 2 故障原因 （1）变速杆下端磨损或控制杆弯曲； （2）拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲； （3）自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤； （4）控制连杆机构动作不良（远程控制式机构）； （5）同步器不良（磨损或损坏）； （6）变速器轴弯曲变形或花键损伤,3、故障诊断与排除,（1）诊断方法 首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踏下离合器踏板，试进行各挡位变速动作。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。 （2）排除方法汽车行驶时发生换挡困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。如上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，如果弯曲应校正或更换。如果拨叉轴与导向孔锈蚀，可用较细的砂纸光磨。,检查自锁和互锁装置是否良好，否则予以更换。检查拨叉的固定螺栓松动，若松动应予以紧固。检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，酌情给予修复或更换。检查同步器磨损或损坏情况，一般同步器可检查以下几个方面： a同步环与锥体接触状态和制动作用：在锥体上涂齿轮油，再把同步环推上锥体并回转，如环与锥体可紧密接合即为良好。 b同步环油槽与锥体的磨损状态：测量同步环推到锥体上后的间隙，如该值与规定值相等即为良好。 c同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。 根据同步器损坏的部位酌情更换零件或整体更换。,3.7.3 变速器乱挡,1故障现象 在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个挡或虽能挂上挡，但却不能挂入所需要的挡位，或者挂入后不能退出。 2故障原因 主要为变速操纵机构失效。 （1）变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷； （2）变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度； （3）拨叉槽互锁销、球磨损严重或漏装。,3、故障诊断与排除,（1）诊断方法 使车辆行驶，操纵变速杆进行换挡试验。检查是否有同时挂上两个挡或挂上的挡位不是所需要的挡位时。（2）排除方法 挂需要挡位时，结果挂入别的挡位：检查变速杆摆转角度，若其能任意摆，且能打圈，则为定位销损坏或失效。需更换定位销，调整变速杆。 当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下挡，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。应予以修复或更换。 若同时挂上两个挡，则为互锁装置磨损或漏装零件。应进行零件更换或装复。,3.7.4 变速器异响,1故障现象 变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等。 2故障原因 （1）变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷； （2）变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线不同心，或变速器壳体变形； （3）壳体轴承孔修复后，轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、 二轴与曲轴同轴度超差；,（4）轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂； （5）第二轴、中间轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷； （6）齿轮磨损严重，齿侧间隙太大，齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断等； （7）齿轮制造精度差或齿轮副不匹配，维修中未成对更换相啮合的两齿轮； （8）变速器缺油、润滑油过稀，过稠或质量变坏； （9）变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。,3故障诊断与排除,（1）诊断方法 当发动机怠速运转时，使变速杆处于空挡位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查在变速挡位有无异响。此时，应区别驱动时与怠速的异响。 （2）排除方法 在排除变速器异响时，要根据响声的特点、出现响声的时机和发响的部位判断响声的原因，然后予以排除。 变速器换入某一挡位时，响声明显，应检查该挡齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况，若磨损严重予以更换。齿轮接触不良，酌情更换一对新齿轮。,发动机怠速运转，变速器空挡时发响，多为常啮合齿轮响，应酌情修理或更换。 变速器各挡均有异响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限，应酌情修理或更换。 变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润滑油有问题，应检查油面高度和油的质量； 变速器工作时有周期性撞击声，则为齿轮个别齿损坏，应更换该齿轮。 变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器内掉入异物所引起。,3.7.5 变速器漏油,1故障现象 变速器壳体外围有油泄漏，变速器箱的齿轮油减少。 2故障原因 （1）油封磨损、变形或损伤； （2）变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂； （3）通气口堵塞、放油螺塞松动； （4）变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏； （5）齿轮油过多或齿轮油选用不当，产生过多泡沫； （6）车速里程表接头锁紧装置松动或破损。,3故障诊断,（1）诊断方法 按油迹部位检查油液泄漏原因。（2）排除方法 检查调整变速器油量。检查齿轮油质量，如质量不佳，应更换合适的齿轮油。 疏通堵塞的通气口。 更换损坏的密封垫和油封。 紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞。 更换损坏的变速器壳和延伸壳。 拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置破损，应予以更换。,