汽车转向系统4796218624.docx

第一章 转向系统概述在驾驶员看来，转向系统仿佛是一种非常简单的系统。简单地向所希望方向转动方向盘，车辆则做出与之相应的反应。现在的转向系统远非那么简单。转向系统涉及到许多部件，这些部件分布于扶握方向盘的手与支撑在路面上的前轮之间。所有这些部件共同构成转向系统。一、系统操作说明在驾驶员和前轮之间的部件系列中，方向盘处于第一位。方向盘连接到转向柱上端，经由中间轴或联轴节，转向柱接到位于下端的转向机上。当驾驶员转动方向盘，通过转向柱和中间轴将旋转运动传递到转向机上。转向机将来自方向盘的旋转运动转换成所要求的横向(左右)运动，从而转动前轮使之转向适当的方向。在驾驶员完成转向后，轮胎和路面间的作用力有助于使车辆轮胎恢复到正前方。齿轮齿条转向机系统二、转向系统组成转向系统由下面零部件构成：² 方向盘: 进行转向操纵² 转向管柱:联接方向盘和转向机² 转向机:变换来自方向盘的转向扭矩，把它们通过转向传动机构传给车轮并使车辆转向。² 转向传动机构:转向传动机构是一种杆和臂的组合件，通过这些杆和臂把转向机的运动传送给左右前车轮。转向系统组成三、转向系统类型现在车辆上采用两种类型的转向机：Ø 整体式转向机Ø 齿轮齿条转向机两种设计均能够装备手动转向机或动力辅助转向机，手动和动力辅助转向机的机械操作原理类似。但是，动力辅助转向机利用液体压力来减轻驾驶员对方向盘施加的作用力。1. 整体式转向机系统多数后轮驱动车辆和绝大多数卡车继续采用整体式转向机。在这些系统上，如果准备采用动力辅助装置，则转向机和阀总成将安装在整体装置中。转向横拉杆随动转向臂中部拉杆转向横拉杆 转向机总成 中间轴转向臂整体式转向机系统示意图2. 齿轮齿条转向机系统现在所有前轮驱动车型和某些后轮驱动车型均采用了齿轮齿条系统。齿轮、齿条是将方向盘旋转运动转换成横向运动的两个部件。转向轴连接到转向机的主动齿轮上，而主动齿轮和方向盘一起旋转。主动齿轮轮齿与齿条轮齿啮合，旋转的主动齿轮使得齿条左右移动。齿条横向作用力推拉转向横拉杆以改变车辆前轮的方向。齿轮齿条系统具有下列优点：Ø 重量较轻，改善了燃油经济性。Ø 空间利用率好，便于紧凑的设计。Ø 具有适应大量车辆技术规格设计的灵活性。Ø 与前轮驱动车辆设计相适应。Ø 提高了灵敏度和增强“路感”。横向齿条运动转向轴转动转向横拉杆 齿条主动齿轮 转向横拉杆中间轴齿轮齿条转向机系统示意图四、齿轮齿条转向机设计有两种类型齿轮齿条转向机设计：端部输出(ETO)和中部输出(CTO)。每种类型的名称表明了转向横拉杆相对于齿条的位置；两种设计功能相同，能够和手动转向或动力辅助系统一起使用。内侧转向横拉杆与齿条端部相连接端部输出端部输出齿轮齿条转向机的设计内侧转向横拉杆与齿条中部连接中部输出中部输出齿轮齿条转向机的设计第二章 转向系统部件一、转向柱概述 转向管柱是由把方向盘旋转传送到转向机的转向主轴和把转向主轴固定到车身上的柱管组成的。转向主轴的顶端是锥形的和锯齿形的，方向盘是用一只螺母装配到其上面的。转向管柱通常装有一个碰撞吸能机构，该机构吸收推力，否则在撞击时，该推力就施加到驾驶员身上。转向管柱通过断开式托架装配到车身上，这样转向管柱可以在碰撞中很容易塌缩。除碰撞吸能机构外，在某些车辆上的转向主轴还可能装有许多的转向控制系统。例如：转向锁定机构，倾斜转向机构，伸缩式转向机构。1、碰撞吸能机构概述：当车辆遭到碰撞时，该机构有两种方法帮助防止转向主轴伤及驾驶员：在碰撞(初次撞击)时断开；当驾驶员由于惯性再次撞向方向盘时，减轻二次撞击的冲击。碰撞吸能转向管柱分成下面类型：n 弯曲托架型n 球型n 密封的破碎硅橡胶型n 啮合型n 波纹管型本文说明的是弯曲托架型。弯曲托架型工作原理： (1) 结构碰撞吸能机构由下托架、断开式托架、中间轴和碰撞吸能板组成。转向管柱通过下托架和断开式托架安装在仪表板加强件上。转向管柱和转向机壳体与中间轴连接。(2) 工作原理当转向机壳体在一次碰撞(第一次碰撞)过程中移动，中间轴收缩，这样减少转向管柱和方向盘伸进客厢的机会。当一次撞击(第二次撞击)中，把碰撞动能传递给方向盘时，碰撞吸能机构和驾驶员安全气囊帮助吸收碰撞动能。另外，断开式托架和下托架分离，使整个转向管柱向前移动。此时，碰撞吸能板变形，帮助吸收第二次撞击的碰撞动能。图2 弯曲托架型注意：· 因为碰撞吸收转向管设计成能吸收轴向冲击的结构，取下方向盘时，千万不能试图用锤敲打转向主轴，因为用劲可能会使碰撞吸能机构中的销断裂。应始终使用为安全拆下方向盘设计的专用维修工具。· 因为破损后的转向管柱不可再用，因此，必须使用新的转向管柱更换。2、转向锁定机构概述这是一种防盗功能，当拔出点火钥匙后，就将转向主轴锁定到转向管柱上，禁止方向盘转动。有两种类型的转向锁定机构：·推式点火钥匙筒·按钮式点火钥匙筒结构转向锁定机构3、倾斜转向主轴 概述倾斜转向机构可以用来选择方向盘位置 (以垂直方向)来匹配驾驶员驾车姿态。倾斜转向机构可分为上支点式和下支点式两类。本文中描述的是下支点式。倾斜转向主轴结构倾斜转向机构由一对倾斜转向止动器、倾斜锁定螺栓、断开式托架、倾斜度调整手柄等组成。工作原理倾斜转向止动器旋转与倾斜度调整手柄操作一起进行。当倾斜度调整手柄处于锁定位置时，倾斜度向止动器的最高点向上抬起，并推止动器顶到断开式托架和倾斜固定件，锁紧断开式托架和倾斜固定件。另一方面，把倾斜度调整手柄移动到自由位置上，消除倾斜转向止动器上的高度差，然后可以以垂直方向调节转向管柱。图2-12，结构4、伸缩机构概述伸缩转向机构可以向前或向后调整方向盘位置以适合驾驶员的姿态。伸缩机构结构伸缩机构由滑动轴管、两个楔形锁定块、止动器螺栓、伸缩调整杆等组成。工作原理楔形锁定块移动和伸缩调整杆操作同时一起进行。当楔形调整杆处于锁定位置时，伸缩调整杆就压住楔形锁定块顶到滑动轴管，锁定滑动轴管。另一方面，当把伸缩调整杆移动到自由位置上时，在楔形锁定块与滑动轴管之间有间隙并且可以把转向管柱向前或向后进行调节。 工作原理5、电动倾斜和电动伸缩式转向柱概述这种类型的转向柱可以电动调节倾斜机构和伸缩机构。各机构都使用马达，马达用开关操纵。结构电动倾斜机构部分由倾斜马达、倾斜蜗杆轴、倾斜蜗轮蜗杆传动装置和滑动套组成。电动伸缩式转向柱机构部分由伸缩马达、滑动管和伸缩螺杆组成。用于操纵这些马达的开关安装在转向管柱盖板上。电动倾斜和电动伸缩式转向柱提示：如果倾斜自动开关处在0N(接通)位置上时，在拔出点火钥匙时，转向管柱的倾斜位置就自动地移到最高位，而伸缩位置移到驾驶员最短位以达到驾驶员舒适地进出。而且，由于ECU把由传感器读出的转向柱位置储存到存储器里，当再插入点火钥匙时，转向管柱就返回到其原来位置。工作原理 (1) 电动倾斜操作操作向上或向下开关来操纵倾斜马达。倾斜蜗轮蜗杆传动装置和倾斜蜗杆轴就开始转动并且滑动套滑动。与连杆件连接的转向管柱向上或向下倾斜。 (2) 电动伸缩机构工作原理操作左或右开关来操纵伸缩机构马达。伸缩蜗轮蜗杆传动装置开始转动，并且滑动管向前或向后滑动。工作原理二、转向机转向机组件里的传动装置不仅使前轮转向，而且同时起减速齿轮的作用，由增加输出扭矩来减小方向盘转向用力。减速比也叫做转向比，它通常在18到20比1之间。虽然较大的比能减小转向用力，但是同时使它必须在弯道上行驶是要更多地转动方向盘。有两种类型的转向机系统。Ø 齿条和小齿轮式Ø 循环球形式现在几乎所有车型都采用齿条和小齿轮式转向机系统。转向机传动比：齿条和小齿轮式：方向盘转动量(以度为单位)前轮转向角t（以度为单位)循环球形式：方向盘转动量(以度为单位)转向摇臂运动(以度为单位)1、齿轮齿条式转向机结构:转向主轴下端上的转向齿轮与转向齿条啮合。当转动方向盘时，转向齿轮就转动，向右向左移动转向齿条。通过转向齿条接头和横拉杆接头把转向齿条的运动传送到转向节臂上。特性:Ø 结构是紧凑、简单和轻便。因为齿轮箱小，并且齿条本身可用作转向传动机构。Ø 直接齿轮啮合，所以转向反应非常灵敏。Ø 滑动和转动阻力小，转矩传送好，所以转向非常轻。Ø 转向齿轮组件完全密封的，所以它不需要维护。齿轮齿条式转向机2、循环球式转向机结构:螺旋槽切进蜗杆轴里并且循环球螺母和许多钢球在蜗杆轴和循环球螺母旋槽里循环滚动。循环球螺母的侧面有齿条齿，它们与齿扇轴上的齿轮啮合。特性：Ø 因为转向主轴的旋转是靠滚动球接触面传送的，所以循环球螺母滑动的摩擦力非常之小。Ø 这种结构可以耐大载荷。Ø 滑动阻力小，因为由于循环球的作用在蜗杆轴与齿扇轴之间的摩擦非常小。Ø 操作角度大。循环球式转向机系统三、转向杆系概述转向传动机构是一个杆和臂的组合件。它们把转向机的运动传送给左右前轮。转向传动机构必须十分精确地把方向盘的运动传送给前轮，因为车辆行驶的同时前轮在上下跳动。为实现这样的功能设计了各式各样的传动机构布置和连接结构。结构:转向传动杆系把横拉杆及两个前轮与转向器总成连在一起。传动杆包括：Ø 转向臂Ø 随动转向臂Ø 中间拉杆Ø 横拉杆转向臂通过转向臂轴把传动杆系统各部分与转向器连接起来。转向臂轴转动时，带动臂左右运动。传动杆系则将车轮转向所要求的方向。外侧横拉杆内侧横拉杆随动转向臂套管转向臂中间连杆内侧横拉杆外侧横拉杆套管图2-20，转向杆系第三章 动力转向系统一、液压理论液体压力和流量“压力”是对流动的阻力，图中，气缸A具体说明了加压液体如何产生足够的作用力使活塞移动到右边。只要作用在左侧的压力高于右侧的压力，那么活塞将向右侧移动。气缸B活塞的左右两侧均有压力，但左侧的压力仍旧高于右侧的压力，因此活塞将继续向右侧移动。气缸C包含有液体压力和一个作用在右侧的辅助弹簧力，而左侧只有液体压力，弹簧弹力和液体压力的合力作用在左侧上，如果右侧的作用力超过了左侧的作用力，那么活塞将开始向左侧移动。 平衡作用力低压力50 psi压力油液100 psi1 sp.Inch100 psi100 psi 平衡作用力 50 psi液压作用力 50 psi液压作用力1 sp.Inch1 sp.Inch气缸C作用力作用力气缸B25 psi作用力气缸A压力产生作用力流经直径相同气缸的液体压力在整个气缸内保持不变(气缸A)。节流对流动产生了阻力(气缸B)，节流孔越小；则对流动产生的阻力越大。这种对液体的节流在节流孔前增加了压力，而在节流孔后减少了压力，节流孔两侧的压力差别称为“压力差”。 C P1 P2 B P1 P2 A P1 P2相同的压力 减少更低压力更大的压力差别 增加更高压力更小的节流孔节流 流动流动 减少压力压力差别增加压力节流孔节流流动流动流动流动压力差 高压力 低压力高流量低流量提高流动速率将会增加液体压力，通常称之为“背压”，减缓流动速率将会降低液体压力。背压气缸中没有发生流动时，所有内表面上的压力保持相同，而与这些表面的形状和尺寸无关。如果汽缸包含有一个节流孔，但没有流动发生，则整个气缸的压力仍保持相等。 压力没有液体流动压力相等二、典型的动力转向系统在动力转向系统中，液压泵产生液体压力，从而导致液体流动，通过压力软管，流到转向机阀总成，转向机阀总成将进入的液体调节到左、右工作室，以辅助左、右转向。转动方向盘将启动阀总成，阀总成将使压力大的液体，流向转向机活塞的一侧，使压力小的液体流到转向机活塞的另一侧。这种压力辅助了转向机活塞的移动。转向横拉杆将这个作用力传递到前轮，从而使车辆向右或向左转向。转向机总成阀总成回油软管 压力软管回油软管液压泵储油罐典型的齿轮齿条转向机液压系统三、动力转向系统部件1动力液压泵动力转向液压泵是皮带驱动，或直接驱动的液压平衡式叶片泵。O形密封圈典型的动力转向液压泵总成转子、环和叶片液压泵有一个外径带槽的转子，象小桨叶板似的叶片装配到转子槽里。一个固定的泵环环绕着转子；叶片的外侧边与环的内表面接触，泵环的内表面是椭圆形的，因此当转子旋转时，叶片在各自槽中来回滑动，并与泵环内表面保持接触。转子、环和任何两个相邻叶片形成的空间是一个单一的泵腔。叶片叶片 一个泵腔泵环转子叶片环 转子液压泵部件泵腔由于泵环是椭圆形，因此每一泵腔容积不断地变化，当叶片运动通过环的“增长”部分时，容积增大，通过进油口吸进液体。当叶片运动通过环的“下降”部分时；容积减少，减小后的容积使压力增加，迫使液体流出排油口。转子旋转进油口排油口高压力 低压力液体增加和减小的容积液压平衡设计动力转向液压泵进油部分接收来自液压泵储油罐的低压力液体。高压下的排放液体流到转向器，为动力辅助提供所需的作用力。液压泵进油侧和出油侧之间压力差别引起泵的操作不平衡(产生噪声和振动)。为了避免此类问题；动力转向液压泵是液压平衡式的，这意味着液压泵有两个进油口和两个排油口，彼此正好相对。泵转子每旋转一周，泵腔吸入和排放液压液体两次。这种设计产生了两个斜对的低压力(吸入)扇形区和两个斜对高压力(排放)扇形区。因此作用在转子上的液压作用力是大小相等方向相反的，从而导致平稳、平衡的液压泵运作。 进油口 进油口排油口排油口平衡液压泵设计2、流量控制阀在发动机低转速时，转向系统能够容易地控制液压泵提供的液压液体的容积，在高转速时由于液压泵吸入和排放更大容积的液体，流量急剧增加。软管和转向器阀总成中的流动阻力也随之增加，导致整个系统产生高背压。这些状况使工作温度升高，并减少液压泵的使用寿命。流量控制阀在发动机高转速时减少动力转向液压泵的流量输出。液体经过液压泵排油口，进入流量控制阀的腔室，这个腔室在一端有一个小孔，这个小孔称为流量控制节流孔。流量控制节流孔限制液体流到转向器，流量控制节流孔前的压力“抵抗”流量控制阀弹簧弹力。节流孔后的压力移到阀的背面；增加了弹簧作用力。因此作用在阀面上的液压作用力“抵抗”弹簧弹力和低液体压力的合力。流量控制阀是中空的，在其一端有一个小孔。通过弹簧，使钢球牢牢地定位在流量控制阀内侧上，在除减压外的所有转向状态下，弹簧弹力始终大于相对的液压压力，因此钢球保持定位不动。只有在驾驶员转动并保持方向盘在最左或最右位置时，才会发生减压。旋转系增压管路 储油罐流量控制和减压机构流量控制节流孔组合管接头转向机流量控制总成流量控制，低液压泵转速图中显示了在发动机低转速时液压泵的操作。请注意通过流量控制节流孔的排放流量是低的，因此在流量控制阀上仅产生微小的压力差别。在流量控制腔里没有足够的压力来克服阀后面的弹簧弹力和液体压力。旋转系增压管路储油罐流量控制弹簧流量控制节流孔转向机低转速流量控制的操作流量控制，高液压泵转速当液压泵转速增加时，液压泵引导更多的液体通过流量控制阀。Ø 高流量流过小节流孔将会在流量控制腔里产生背压。Ø 很大的背压足以克服流量控制阀后面的弹簧弹力和液体压力。Ø 流量控制阀压缩弹簧，从而开启增压管路。Ø 通过增压管路，液体经由最低阻力路径返回到液压泵吸油口。Ø 由于过剩液体是受压的，因此实际上它改善了液压泵的吸入性能。 旋转系增压管路储油罐流量控制弹簧流量控制节流孔 转向机高转速流量控制的操作流量控制，减压模式当驾驶员转动并保持方向盘在左或右的极限位置或在驻车操作时，将会出现减压操作。当车轮转到极限位置时，转向器内部液体流动将受到严格的限制，这种来自液压泵的，对液压流动的限制导致液压泵排放一侧温度和压力迅速上升。除非此压力被降低，否则将严重损坏转向系统。减压节流孔通过限制动力转向系统中的最大压力起到安全阀的作用。减压系统工作过程：一旦液压泵排放一侧的液体流动停止后，流量控制节流孔和减压节流孔都不能使压力降低。泵轴、转子和叶片继续旋转，试图泵送更多液体进入系统。但是液体无处可流，液压泵压力继续增加，这个增大的压力最终顶开流量控制阀内的钢球。当钢球被顶离阀座时，阀后的高压液体迅速流过钢球，经由流量控制阀体的侧面小孔，返回到低压吸入处。同时，减压节流孔使液体流速减慢。系统压力使流量控制阀产生运动，开启增压管路。因此整个排放液体容量再次循环进入液压泵。减压期间，只有在要求完全排放再循环时，流量控制阀内的钢球才离开阀座。 注意 保持方向盘在极限转动位置超过几秒钟，将导致过热和液压泵系统损坏。 旋转系增压管路 储油罐减压节流孔流量控制弹簧流量控制节流孔转向机减压模式3转向机阀体总成转向机阀体总成使用滑阀来控制液体进入相应的转向机腔室。整体式转向机和齿轮齿条转向器机的操作是类似的。本章节叙述和举例说明齿轮齿条转向机系统阀的操作。阀总成包括下列部件：滑阀轴：滑阀轴安装到转向中间轴上，滑阀轴的下端装配到主动齿轮上。阀体：阀体安装到滑阀轴上，主动齿轮上的一个销钉保持阀体处于主动齿轮的相应位置上。扭力杆：扭力杆一端用销钉固定在滑阀轴上，另一端采用花键与主动齿轮连接。注意，阀体经由主动齿轮间接地连接到滑阀轴上。 滑阀轴 阀体 狭槽传动销钉 花键主动齿轮滑阀轴O形密封圈 阀体传动销钉 销钉 扭力杆主动齿轮带有滑阀的阀体阀体的操作滑阀轴外径上的狭槽和阀体内表面互相错开，防止液体流进转向机。为简单起见，以下说明采用齿轮齿条式转向器。整体式转向机动力转向辅助系统的操作与其类似。当方向盘转动时，滑阀轴和扭力杆上端也随之转动，主动齿轮、扭力杆下端和阀体开始时阻碍转动，但最终也随之运动。当上端转动、下端滞后，滑阀轴上狭槽和阀体瞬时对准时，“裂缝”开启了通向转向器气缸的微细液体通路，随着阀的位置不同，引导液体进入下列三条通路中的某一条。Ø 输送到转向器的两侧(中位，不转动)Ø 输送到转向器气缸左侧(左位，左转)Ø 输送到转向器气缸右侧(右位，右转)当方向盘和滑阀轴连续转动时，液压力作用力增加，从而使车轮转动。如果方向盘继续转动，滑阀轴仅以足够保持车轮移动力量在阀体内转动。即使是两个部件在转动，滑阀轴仍保持它相对于阀体的位置。当驾驶员放开方向盘时，扭力杆松开使滑阀轴回到阀体内的中间位置。如果汽车正在行驶，来自车轮的对中作用力帮助转向器返回到正常的正前方位置。阀动作，不转动当阀对中时，液体通过阀体上的四个供油孔流进阀。此阀是一个“中部敞开”阀，因为它引导液体自由地进入转向器气缸的两侧，气缸两侧压力相等，防止齿条活塞移动。回油压力中位 滑阀轴阀总成，中位阀位置，左转和右转当驾驶员把方向盘转向右边时，滑阀轴顺时针旋转，限制液体流到气缸左侧；并引导液体进入右侧，当转向齿条移动时，气缸内部液体被压出回油管道，回到液压泵。当驾驶员把方向盘转向左边时，则操作与上述相反。右转左转压力回油 回油 压力阀总成，左转和右转4液压软管所有动力转向系统都装有一根高压软管和一根或数根回油软管。l 高压软管：高压软管把液压油从泵输送到阀总成。除了“标准”高压软管，还有几种设计变型：- 有些软管经过“调谐” ，能够减少液压系统的噪音和震颤。- 另一些软管能够通过膨胀来吸收某些动力转向系统中泵的脉动和波动。这种软管称为“蓄压器”型软管，可以减小噪音和方向盘上的系统震动：l 回油软管：回油软管把液压油从阀总成送回储油罐。和高压软管一样，回油软管也可以装上调谐钢 丝来减少液压噪音。有两种回油软管:- 单根回油管- 带散热片式或管式冷却器总成的钢质双回油管。冷却管可以是钢质的，也可以采用质轻的铝以提高热传导效率。冷却器类型和结构的选择要依据汽车的装配和降温要求而定。- 注意 -在某些汽车上，因为发动机工作温度较高，需要用冷却器进行调节。液压软管四、整体式动力转向机的工作说明带齿柱塞和滑阀动力转向装置采用带齿柱塞和滑阀。带齿柱塞和手动转向机里面的滚珠螺母相似。当蜗杆旋转时，带齿柱塞相当于一条蜗杆上下移动滚动螺纹。带齿柱塞部分地受液压控制。转向器壳体内的滑阀引导液压油流向带齿柱塞的左侧或右侧，以产生助力移动。带齿柱塞将液压转换为机械力。如果转向系统的助力失效时，汽车仍可由手动转向控制。带齿柱塞滑阀转向机总成 - 带齿柱塞和滑阀转向臂轴转向臂轴的一端通过转向臂与转向传动杆系相连装在转向器总成里面的另一端有一个带螺旋齿的齿扇齿扇的齿与带齿柱塞啮合带齿柱塞沿蜗杆上下移动，同时转动转向臂轴，转向臂轴又带动转向臂和转向传动杆系运动转向臂轴滑阀带齿柱塞转向机总成 转向臂轴、滑阀、带齿柱塞 转向臂轴转向机总成 转向臂轴的运动第四章 转向系统检查与维修一、系统检查液压系统必须保持清洁。每隔一定时间要检查储油罐的液位。需要时将缺少的油补足。参看相应维修手册中的“维修润滑”部分，了解油液的种类和检查加油的时间间隔。如果液压油变脏或系统中有污物，按本单元详述的程序冲洗液压系统。如果液压系统特别脏，泵和转向器必须在继续使用前完全拆卸。此外，储油罐在重新使用前必须彻底清洗。每隔一定时间检查全部硬管、软管和接头是否发生渗漏。接头必须拧紧。务必使压板、卡箍、硬管和软管支撑全都位于应处位置并被正确固定。在车轮处于正向前方位置时检查软管，然后将车轮向左和向右转到极限，同时察看软管的移动情况。软管如与车辆其它部件碰触，会造成磨擦或产生磨损，应予纠正。动力转向系统的软管和硬管不得发生扭曲、结节或硬弯。在管路上软管必须有足够的弯曲部分。以便在车辆运转时，吸收位移并补偿软管的收缩。液压系统中的空气会造成海绵作用。并在工作时产生噪音。当软管拆下或由于任何原因造成液压油流失时，在重新注油后必须对系统进行排气。参阅本单元中“动力转向系统排气”部分。二、动力转向系统的排气维修过程中进入动力转向系统中的空气必须排出，然后才能行驶该车辆。如果空气滞留在系统内，会导致系统工作时产生噪音或出现不正常现象。参阅动力转向系统排气中的检修程序。 重要事项 系统排气时，以及任何时候向动力转向系统加油时，只能使用动力转向油，其型号规格参阅相应的维修手册中“维修和润滑”部分。l 没有气泡、没有泡沫、 没有变色噪音特殊情况：动力转向油验证STARTOFF怎样排气：动力转向系统的排气三、转向系统压力测试1、车辆准备当安装动力转向分析仪时，参看下列步骤：1. 关掉点火开关。2. 确认所有动力转向软管接头已经拧紧，松动的接头可能导致液体渗漏并使空气进入系统。3. 在车辆下面设置放油盘以收集渗漏的液体。4. 根据车辆使用情况不同，拆下动力转向液压泵或转向机上的压力软管。5. 在动力转向液压泵和转向机之间装上动力转向分析仪，在需要的地方使用适配器。6. 拆下动力转向液体储油罐上的加注孔盖并检查油位。如果必要，向储油罐加注动力转向油至液位标记。7. 起动发动机。8. 转动并短暂地将方向盘保持在极限位置，以释放来自系统的残留空气。检查所有接头是否渗漏。 回油软管 转向机 压力软管适配器软管 液压泵分析仪典型的安装方式2、压力测试步骤：1）按规定方式组装动力转向分析仪。2）从油泵上拆除压力管并连接动力转向分析仪。3）排空系统中的气体。4）完全打开测量阀。5）起动发动机并满幅度向左、右转动转向盘使得液体温度上升到50-60摄氏度122-140华氏度。 6）完全关闭测量阀。7）提高发动机转速到1,000-1,500 rpm并测量由油泵产生的液体压力。警告：如果阀向左偏保持时间多于5秒，液体温度将过度上升并对油泵产生负面影响。油泵标准压力：10.80-11.29 Mpa 110.2-115.2 kgf/cm2 , 1567-1637 psi 8）记录你所测得的压力值。9）如果压力不在规定范围内，试分析可能的原因。10）应采取的维修步骤。11）完全打开测量阀，提高发动机转速到1,000-1,500 rpm。12）满幅度向左、右转动转向盘，测量在转向机壳产生的液体压力。警告：如果转向盘在满幅度转动位置上超过5秒，液体温度会过度升高，对油泵有负面影响。转向机壳液体压力10.80-11.28 Mpa 110.2-115.2 kgf/cm2 , 1567-1637 psi 13）记录所测得的压力值。14）如果压力不在规定范围内，分析可能的原因。15）应采取的维修步骤。16）拆卸动力转向分析仪，以一定扭矩安装、拧紧压力管。17）排空系统中的气体。四、冲洗动力转向系统在更换动力转向泵时，一定要冲洗整个系统。1. 将车辆前部升离地面，使车轮能够自由转动。2. 把回油管从液压泵进油接头上拆下。3. 堵住泵的进油接头。4. 将回油管一端放到大容器上盛接排出的油。5. 使发动机怠速运转，同时让助手向储油罐内注入新的动力转向油。6. 转动方向盘接近限位器。不要碰到方向盘限位器也不要使方向盘保持在接近限位器的位置，否则转向油将停止流动，油泵将处于减压状态，如果方向盘保持在限位器位置，储油罐可能发生突然溢流。7. 把所有硬管、软管和零部件(如果拆下来的话)安装到车辆上。8. 给系统注入新的动力转向油，并按本单元介绍的程序对系统进行排气。9. 开动发动机约15分钟。10. 将泵的回油管从泵的进油嘴上拆下，堵住泵上的接头。11. 重新给储油罐加注油时，检查排放出的油是否变脏。如果仍能看到异物，要更换全部管路，并折卸 清洗或更换动力转向系统零部件。不要重新使用排放出的动力转向油。五、检查或补充动力转向油动力转向油储油罐的盖式量油尺上的标志清楚地指明了油位。在补充或更换转向油时，一定要使用干净的新油。 - 重要事项 -不使用正确的动力转向油将损坏软管或密封圈，造成漏油。不要在动力转向系统内使用自动变速器油或制动液。 当触摸转向油感到很烫时(77或者说170°F )，油位应在“FULL HOT”的位置。如果转向油是凉的(室温)，正确的油位应在“FULL COLD”位置。热冷补充动力转向油的技术要求当补充动力转向油或全部更换动力转向油时，一定要使用正确型号的油。不使用正确的转向油将造成软管或密封圈的损坏，从而导致漏油。检查油位